CN212838838U - 用于车辆的转动轴组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的转动轴组件和车辆，所述的转动轴组件，包括：转动轴本体；轴套，所述轴套套设在所述转动轴本体的端部，且所述轴套的内周面与所述转动轴本体的外周面之间设置有限制所述轴套沿轴向移动的限位结构。本申请的转动轴组件，通过在轴套易移动脱出的方向上增加了限位结构，解决了轴套在长期高速旋转过程中脱出的问题，保证了转动轴功能的可靠性，延长了变速器的寿命。

Description

用于车辆的转动轴组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的转动轴组件和车辆。

背景技术

转动轴在变速器中高速旋转，轴套与转动轴过盈配合传递扭矩，但在长时间高速旋转过程中轴套有脱出的风险，导致转动轴不能正常运转，影响传递效率。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的转动轴组件，可以实现轴套自锁；

本申请的一个目的在于提出一种车辆，包括上述的转动轴组件。

为了解决上述问题，本申请一方面提供了用于车辆的转动轴组件，包括：转动轴本体；轴套，所述轴套套设在所述转动轴本体的端部，且所述轴套的内周面与所述转动轴本体的外周面之间设置有限制所述轴套沿轴向移动的限位结构。

本申请的转动轴组件，通过在轴套易移动脱出的方向上增加了限位结构，解决了轴套在长期高速旋转过程中脱出的问题，保证了转动轴功能的可靠性，延长了变速器的寿命。

进一步地，所述限位结构包括：第一安装槽，所述第一安装槽设置在所述转动轴本体的端部的外周面；第二安装槽，所述第二安装槽设置在所述轴套的内周面且与所述第一安装槽正对；以及限位件，所述限位件的一部分设置在所述第一安装槽内，所述限位件的另一部分设置在所述第二安装槽内。

进一步地，所述第一安装槽和所述第二安装槽均构造为环形槽，所述限位件构造为限位圈，所述限位圈在径向上的一部分设置在所述第一安装槽内，所述限位圈在径向上的另一部分设置在所述第二安装槽内。

进一步地，所述限位圈构造为弹性件，且所述限位圈在周向上设置有开口部。

进一步地，所述限位圈构造为金属环。

进一步地，所述轴套的内端设置有在楔形面，所述楔形面构造为所述轴套安装在所述转动轴本体上时将所述限位圈压紧到所述第一安装槽内。

进一步地，所述第一安装槽的深度不小于所述限位圈横截面的直径。

进一步地，所述轴套与所述转动轴本体的端部过盈配合或间隙配合。

进一步地，还包括：轴承，所述轴承套设在所述轴套上，所述轴承的滚柱与所述轴套贴合设置。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的转动轴组件。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术中的转动轴组件截面图；

图2是根据本申请实施例中的转动轴组件截面图；

图3是根据本申请实施例中的转动轴组件爆炸示意图；

图4是根据本申请实施例中的转动轴组件装配示意图。

附图标记：

转动轴组件100，

转动轴本体1，第一安装槽101，

轴套2，第二安装槽201，

限位件3，开口部31，

轴承4，楔形面5。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图2-图4描述根据本申请实施例的用于车辆的转动轴组件100，包括：转动轴本体1和轴套2。

具体的，轴套2套设在转动轴本体1的端部，且轴套2的内周面与转动轴本体1的外周面之间设置有限制轴套2沿轴向移动的限位结构。

图1为现有技术中的转动轴组件100’，转动轴本体1’是变速器中关键的部件，转动轴本体1’在变速器中高速旋转，轴套2’与转动轴本体1’过盈配合传递扭矩，但在长时间高速旋转过程中轴套2’有脱出的风险。

针对相关技术中存在的问题，本申请对轴套2与转动轴本体1的配合做了改进：在长时间高速旋转过程中，轴套2易从轴向方向上移动并脱出转动轴本体1，因此本申请在轴套2高速旋转时易移动的方向上增加限位结构，可以解决轴套2在轴向方向上脱出的风险。

根据本申请的转动轴组件100，通过在轴套2易移动脱出的方向上增加了限位结构，解决了轴套2在长期高速旋转过程中脱出的问题，保证了转动轴功能的可靠性，延长了变速器的寿命。

根据本申请的一个实施例中，限位结构包括：第一安装槽101、第二安装槽201以及限位件3。

具体的，第一安装槽101设置在转动轴本体1的端部的外周面；第二安装槽201设置在轴套2的内周面且与第一安装槽101正对；限位件3的一部分设置在第一安装槽101 内，限位件3的另一部分设置在第二安装槽201内。

由于限位件3在第一安装槽101与第二安装槽201之间，在轴套2有轴向移动的趋势时，在第二安装槽201内的限位件3的部分会有与轴套2移动方向相同的移动趋势，进而带动在第一安装槽101内的限位件3的部分也有同样的移动趋势，但由于第一安装槽101也就是转动轴本体1固定不动，因此第一安装槽101的壁面会给第一安装槽101 内的限位件3阻力，进而使轴套2不能在轴向上移动，相当于轴套2在轴向移动方向上被限位件3卡住。

限位结构通过在转动轴本体1的端部的外周面开设第一安装槽101和在轴套2的内周面开设第二安装槽201的形式，相对其他限位结构成本较低，且节省径向方向上空间。

可选择地，第一安装槽101和第二安装槽201均构造为环形槽，限位件3构造为限位圈，限位圈在径向上的一部分设置在第一安装槽101内，限位圈在径向上的另一部分设置在第二安装槽201内。本申请中的第一安装槽101和第二安装槽201不限于特殊形状，例如：环形槽、矩形槽、T型槽等等，还可以为其他不规则形状的槽；本申请中的限位圈不限于特殊形状，例如：环形、矩形、T型等，还可以为其他不规则形状。

根据本申请的一个实施例中，限位圈构造为弹性件，且限位圈在周向上设置有开口部31。弹性件是为了限位圈可以被压缩和自动弹起；限位圈上设置开口部31是为了在限位圈受到挤压时，开口部31可以收缩使限位圈在径向上变小。

具体如图4所示，限位圈在第一安装槽101内处于自由状态且不会掉落，轴套2的一端套在转动轴本体1上，在轴套2向内推的过程中，轴套2内周面挤压限位圈，限位圈收紧并被挤压进第一安装槽101内，轴套2继续向内推直至第二安装槽201与第一安装槽101正对时，限位圈弹起，起限位作用。

优选的，限位圈构造为金属环。相关技术中，高速旋转的轴套2在轴向上脱出需要克服轴套2内表面与转动轴本体1外表面的摩擦力，如果限位圈刚性小，则不能满足轴套2在轴向上脱出力，限位功能失效；金属环刚性较大，使用金属环可以实现将轴套2 与转动轴本体1卡在一起，使轴套2不易脱出，从而实现限位功能。

根据本申请的一个实施例中，轴套2的内端设置有在楔形面5，楔形面5构造为轴套2安装在转动轴本体1上时将限位圈压紧到第一安装槽101内。选用轴套2的楔形面 5端先套在转动轴本体1上，沿转动轴向内推的过程中，楔形面5先对限位圈进行挤压，楔形面5主要起导向作用。

根据本申请的一个实施例中，第一安装槽101的深度不小于限位圈横截面的直径。这样才能满足当限位圈被挤压进第一安装槽101时，限位圈全部置于第一安装槽101内部，使轴套2可以顺利推入转动轴本体1。

根据本申请的一个实施例中，轴套2与转动轴本体1的端部过盈配合或间隙配合。由于增加了限位结构，且限位结构设置在轴套2的内周面与转动轴本体1的外周面之间，因此轴套2与转动轴本体1可以不仅限于传统上的过盈配合，间隙配合也可以限制轴套 2在轴向方向上的移动。

根据本申请的一个实施例中，转动轴组件100还包括：轴承4，轴承4套设在轴套2上，轴承4的滚柱与轴套2贴合设置。

根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的转动轴组件100。变速器是车辆重要组成部件之一，是用来改变来自车辆发动机的转速和转矩的机构。本申请的车辆可以延长变速器的寿命，保证变速器正常运行。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转动轴组件，其特征在于，包括：

转动轴本体(1)；

轴套(2)，所述轴套(2)套设在所述转动轴本体(1)的端部，且所述轴套(2)的内周面与所述转动轴本体(1)的外周面之间设置有限制所述轴套(2)沿轴向移动的限位结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述限位结构包括：

第一安装槽(101)，所述第一安装槽(101)设置在所述转动轴本体(1)的端部的外周面；

第二安装槽(201)，所述第二安装槽(201)设置在所述轴套(2)的内周面且与所述第一安装槽(101)正对；以及

限位件(3)，所述限位件(3)的一部分设置在所述第一安装槽(101)内，所述限位件(3)的另一部分设置在所述第二安装槽(201)内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述第一安装槽(101)和所述第二安装槽(201)均构造为环形槽，所述限位件(3)构造为限位圈，所述限位圈在径向上的一部分设置在所述第一安装槽(101)内，所述限位圈在径向上的另一部分设置在所述第二安装槽(201)内。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述限位圈构造为弹性件，且所述限位圈在周向上设置有开口部(31)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述限位圈构造为金属环。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述轴套(2)的内端设置有楔形面(5)，所述楔形面(5)构造为所述轴套(2)安装在所述转动轴本体(1)上时将所述限位圈压紧到所述第一安装槽(101)内。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述第一安装槽(101)的深度不小于所述限位圈横截面的直径。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，所述轴套(2)与所述转动轴本体(1)的端部过盈配合或间隙配合。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的转动轴组件，其特征在于，还包括：轴承(4)，所述轴承(4)套设在所述轴套(2)上，所述轴承(4)的滚柱与所述轴套(2)贴合设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的转动轴组件。

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