CN205326703U - 一种全地形车防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮胎，具体的说涉及一种全地形车防滑轮胎。该防滑轮胎由外胎、气囊、防滑凸台、内胎、防滑带、第一单向阀、第二单向阀、轮速传感器和多普勒雷达组装构成，本实用新型由于在内胎和外胎之间设置了防滑带和气囊，防滑带紧贴着内胎，气囊紧贴着防滑带以及外胎，同时在防滑带上沿周向设有两排均布设置的防滑凸台，通过改变气囊和内胎的压力来控制防滑凸台的运动，从而解决高成本防滑轮胎易磨损问题。

Description

一种全地形车防滑轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种车轮胎，具体的说涉及一种全地形车防滑轮胎。

背景技术

全地形车是一种适合于所有地形的交通工具，又称为“全地形四轮越野机车”，要求其具有良好的越野性能，一般主要行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形，这种使用环境致使轮胎磨损较快，为应对这种情况，全地形车轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎大。面对全地形车多变的使用环境，其轮胎的结构也只能综合考虑选择一种，这样并不能使全地形车轮胎性能发挥到最好，难免会存在过度使用、未能充分使用等情况，例如在干、硬的平坦路面上行驶，其轮胎性能并不能充分发挥，反而还会使轮胎噪音增加，引起驾驶员的疲劳，影响行车安全性；当在不平路面、塑性路面和湿路面上行驶，这时希望其具有很好的附着性能。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种全地形车防滑轮胎，该防滑轮胎结构简单合理，行驶在沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形时，具有较好的防滑耐磨性能和抓地能力。

本实用新型采用的技术方案是：该防滑轮胎包括外胎和内胎，其特征在于：它还包括气囊、防滑凸台、防滑带、第一单向阀、第二单向阀、轮速传感器、多普勒雷达，所述外胎和内胎之间设置有一个气囊，所述气囊和内胎之间设置有防滑带，所述防滑带上、气囊通孔内沿防滑带周向平行均布设有两排防滑凸台，所述防滑带与防滑凸台为一体，在所述外胎上对应每个防滑凸台开有防滑口，在所述气囊和内胎之间设置有第一单向阀、第二单向阀和轮速传感器，多普勒雷达设置在车身前部。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型既能改善全地形车在干、硬平坦路面的行驶状况，又能提高其在坏路面（冰、雪、草地、沙滩、河床、林道、溪流、）上的防滑性能，该防滑胎可作为四季轮胎使用，冬季专用轮胎的防滑性能较好，但是耐磨性较差，磨损一半的冬季轮胎其性能已不如普通的四季胎，本实用新型不仅降低了轮胎的使用成本，而且更加环保。

2、本实用新型由于在内胎和外胎之间设置了防滑带和气囊，防滑带紧贴着内胎，气囊紧贴着防滑带以及外胎，同时在防滑带上沿周向设有两排均布设置的防滑凸台，通过改变气囊和内胎的压力来控制防滑凸台的运动，从而解决高成本防滑轮胎易磨损问题。

3、本实用新型结构简单合理，使全地形车行驶在沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形时，具有较好的防滑耐磨性能和抓地能力，同时改善在干、硬平坦路面的行驶状况，提高全地形车行驶安全性。

4、本实用新型通过实时改变轮胎与路面之间的滑转率，总是使轮胎的使用处于最佳状态，可以提高燃油经济性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构结构示意图；

图2是本实用新型图1的局部结构剖开图；

图3是本实用新型气囊展开图；

图4是本实用新型防滑带展开图。

图中：1-外胎，2-气囊，3-防滑凸台，4-内胎，5-防滑口，6-防滑带，7-第一单向阀，8-第二单向阀，9-轮速传感器，10-气囊通孔、11-进气管，12-空气压缩机，13-空气滤清器，14-多普勒雷达。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示：一种全地形车防滑轮胎，该防滑轮胎包括外胎1和内胎4，其特征在于：它还包括气囊2、防滑凸台3、防滑带6、第一单向阀7、第二单向阀8、轮速传感器9、多普勒雷达14，所述外胎1和内胎4之间设置有一个气囊2，所述气囊2和内胎4之间设置有防滑带6，所述防滑带6上、气囊通孔10内沿防滑带6周向平行均布设有两排防滑凸台3，所述防滑带6与防滑凸台3为一体，在所述外胎1上对应每个防滑凸台3开有防滑口5，在所述气囊2和内胎4之间设置有第一单向阀7、第二单向阀8和轮速传感器9，多普勒雷达14设置在车身前部。

如图4所示：所述防滑带6设有十六个防滑凸台3。所述外胎1上开有十六个与防滑凸台3相对应的防滑口5。

如图3所示：所述气囊2为一个其内带有十六个通孔的整体。

所述第一单向阀7和第二单向阀8的设置方向相反。

工作原理：

当全地形车在较平坦的路面上行驶时，气囊2中充满气，第一、二单向阀处于关闭状态。当路面发生变化，置于车身上的多普勒雷达与置于车轮上的轮速传感器检测到车轮的滑动率超过ECU的规定值使轮胎发生滑转时，第二单向阀开始动作，同时，空气压缩机12开始动作，通过进气管11将压缩气体充入内胎4中，气囊中的气体通过第二单向阀进入内胎中，防滑带凸台伸出量逐步增加，因多普勒雷达和轮速传感器实时检测车速和轮速，当滑动率不再超过规定值时，第二单向阀和空气压缩机12停止动作。当滑动率较小时，第一单向阀开启，内胎中的气体通过第一单向阀进去气囊中，使防滑带的凸台伸出量减小，当滑转率即将超过规定值时，第一单向阀停止动作，这样总是使轮胎的滑转率处于即将超过规定值的小范围内。从而使轮胎一直处于被充分利用的状态。

Claims (5)

1.一种全地形车防滑轮胎，该防滑轮胎包括外胎（1）和内胎（4），其特征在于：它还包括气囊（2）、防滑凸台（3）、防滑带（6）、第一单向阀（7）、第二单向阀（8）、轮速传感器（9）、多普勒雷达（14），所述外胎（1）和内胎（4）之间设置有一个气囊（2），所述气囊（2）和内胎（4）之间设置有防滑带（6），所述防滑带（6）上、气囊通孔（10）内沿防滑带（6）周向平行均布设有两排防滑凸台（3），所述防滑带（6）与防滑凸台（3）为一体，在所述外胎（1）上对应每个防滑凸台（3）开有防滑口（5），在所述气囊（2）和内胎（4）之间设置有第一单向阀（7）、第二单向阀（8）和轮速传感器（9），多普勒雷达（14）设置在车身前部。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车防滑轮胎，其特征在于：所述防滑带（6）设有十六个防滑凸台（3）。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车防滑轮胎，其特征在于：所述外胎（1）上开有十六个与防滑凸台（3）相对应的防滑口（5）。

4.根据权利要求1所述的一种全地形车防滑轮胎，其特征在于：所述气囊（2）为一个其内带有十六个通孔的整体。

5.根据权利要求1所述的一种全地形车防滑轮胎，其特征在于：所述第一单向阀（7）和第二单向阀（8）的设置方向相反。