CN203528622U - 一种轮胎履带可转换式汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮胎履带可转换式汽车，包括汽车外壳和由车架、发动机、离合器、液压控制器、变速器、取力器、液压泵、分动器、液压缸、支撑架、履带、轮胎、轮胎驱动桥和履带驱动桥组成的汽车底盘。与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：具有使用方便、节约能源的特点，由于履带驱动和轮胎驱动可随时互换，有效的增加了汽车公路和越野的适应性，提高了汽车的使用效率，同时履带驱动系统为可拆卸结构形式，在非必要时可将履带驱动系统拆下，此时的汽车与正常汽车无异，即不影响汽车行驶又不影响汽车自重，充分发挥汽车的使用功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车实用技术领域，特别涉及一种轮胎履带可转换式汽车。
背景技术
目前，汽车已经是人们重要的交通工具，汽车的销量呈日益增长趋势，但恶劣的路况不适合一些汽车行驶，例如泥、雪、沙地区，普通的轮胎式越野汽车的通过性能，远不如履带运输汽车，但履带式运输汽车的履带对公路破坏性强，又不能在公路行驶，更无法在高速上行驶，汽车不能同时兼备公路和越野性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种节约能源、使用方便、实现公路越野两用的轮胎履带可转换式汽车。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种轮胎履带可转换式汽车，包括汽车外壳和由车架、发动机、离合器、液压控制器、变速器、取力器、液压泵、分动器、液压缸、支撑架、履带、轮胎、轮胎驱动桥和履带驱动桥组成的汽车底盘，所述的发动机通过离合器与液压控制器和变速器相连接，变速器分别与分动器和取力器相连接，分动器通过传动轴一和轮胎驱动桥与轮胎相连接，同时分动器通过传动轴二和履带驱动桥与履带相连接，轮胎驱动桥和履带驱动桥两端均设有支撑架，其内部均设有差速器，支撑架两端通过液压缸与车架相连接；所述的液压泵分别与取力器和液压控制器相连接，液压控制器通过液压管道与液压缸相连接。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
一种轮胎履带可转换式汽车，具有使用方便、节约能源的特点，由于履带驱动和轮胎驱动可随时互换，有效的增加了汽车公路和越野的适应性，提高了汽车的使用效率，同时履带驱动系统为可拆卸结构形式，在非必要时可将履带驱动系统拆下，此时的汽车与正常汽车无异，即不影响汽车行驶又不影响汽车自重，充分发挥汽车的使用功能。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是本实用新型汽车底盘的结构图。
1—汽车外壳 2—车架 3—发动机 4—离合器 5—液压控制器 6—变速器 7—取力器 8—液压泵 9—分动器 10—液压缸 11—支撑架 12—履带 13—轮胎 14—轮胎驱动桥 15—履带驱动桥 16—传动轴一 17—传动轴二 18—差速器 19—液压管道
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型一种轮胎履带可转换式汽车，包括汽车外壳1和由车架2、发动机3、离合器4、液压控制器5、变速器6、取力器7、液压泵8、分动器9、液压缸10、支撑架11、履带12、轮胎13、轮胎驱动桥14和履带驱动桥15组成的汽车底盘，所述的发动机3通过离合器4与液压控制器5和变速器6相连接，变速器6分别与分动器9和取力器7相连接，分动器9通过传动轴一16和轮胎驱动桥14与轮胎13相连接，同时分动器9通过传动轴二17和履带驱动桥15与履带12相连接，轮胎驱动桥14和履带驱动桥15两端均设有支撑架11，其内部均设有差速器18，支撑架11两端通过液压缸10与车架2相连接；所述的液压泵8分别与取力器7和液压控制器5相连接，液压控制器5通过液压管道19与液压缸10相连接。
遇到公路路况时，驾驶员通过液压控制器5控制液压缸10使履带驱动桥15上的支撑架11升起，进而履带12升起，同时液压缸10使轮胎驱动桥14上的支撑架11下降，进而后轮与地面接触，发动机3通过离合器4控制变速器6带动分动器9、传动轴一16运动，传动轴一16带动轮胎驱动桥14两端的轮胎13运动，这样汽车就可以在公路路况上行驶了。
遇到越野路况时，驾驶员通过液压控制器5控制液压缸10使轮胎驱动桥14上的支撑架11升起，进而后轮升起，同时液压缸10使履带驱动桥15上的支撑架11下降，进而履带12与地面接触，发动机3通过离合器4控制变速器6带动分动器9、传动轴二17运动，传动轴二17带动履带驱动桥15两端的履带12运动，这样汽车就可以在越野路况上行驶了。
Claims (1)
1.一种轮胎履带可转换式汽车，其特征在于，包括汽车外壳和由车架、发动机、离合器、液压控制器、变速器、取力器、液压泵、分动器、液压缸、支撑架、履带、轮胎、轮胎驱动桥和履带驱动桥组成的汽车底盘，所述的发动机通过离合器与液压控制器和变速器相连接，变速器分别与分动器和取力器相连接，分动器通过传动轴一和轮胎驱动桥与轮胎相连接，同时分动器通过传动轴二和履带驱动桥与履带相连接，轮胎驱动桥和履带驱动桥两端均设有支撑架，其内部均设有差速器，支撑架两端通过液压缸与车架相连接；所述的液压泵分别与取力器和液压控制器相连接，液压控制器通过液压管道与液压缸相连接。
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