CN205315097U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆，包括车身和设置在所述车身底部的排气系统，其还包括设置在所述排气系统上，并位于所述车身和所述排气系统之间的隔热板，所述隔热板贴合焊接在所述排气系统的下游排气管顶部。本实用新型提供的车辆，在车身和排气系统之间，增设了隔热板，该隔热板覆盖在排气系统的下游排气管(本申请中的下游排气管特指的是相对于废气的流动方向而言，设置在前消声器后方的一段排气管)的顶部，并与下游排气管紧密贴合的焊接在一起，以令隔热板阻挡下游排气管散发的热量向车体内部扩散，减小了对车厢内部温度及设置在排气系统周边部件的影响，令汽车的乘坐舒适性和部件的工作寿命得到提升和延长，进而提高了汽车的性能。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种车辆。

背景技术

汽车发动机产生的废气需要通过排气系统排出车外，排气系统安装在汽车的底部。

排气系统主要包括前消声器、后消声器以及排气管。发动机排出的废气，往往具有较高的温度，其在流经排气系统时会散发大量的热量，尤其是与前消声器连接的下游排气管(此下游排气管具体指的是：相对于废气的流动方向而言，设置在前消声器后方的一段排气管)散发的热量较多。而由于排气系统设置在车体底部，所以这些热量会很容易的传递到车身内部，不仅影响车厢的内部温度，而且还会对靠近排气系统的部件形成烘烤，导致汽车的乘坐舒适性和部件工作寿命均下降。

因此，如何降低废气热量对汽车性能造成的影响，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种车辆，其能够减少热量向车身内部的传递，从而降低了废气热量对汽车性能的影响。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括车身和设置在所述车身底部的排气系统，其还包括设置在所述排气系统上，并位于所述车身和所述排气系统之间的隔热板，所述隔热板贴合焊接在所述排气系统的下游排气管顶部。

进一步的，上述车辆中，所述隔热板为冲压形成的弧形板。

进一步的，上述车辆中，所述隔热板为与所述下游排气管延伸方向相同的S型半管状件。

进一步的，上述车辆中，所述隔热板上冲压有多个向其内侧凸出的连接凸起，所述隔热板通过所述连接凸起与所述下游排气管实现焊接。

进一步的，上述车辆中，所述连接凸起为四个，且为矩形凸起，四个所述矩形凸起分别靠近所述隔热板的四个边角设置。

本实用新型提供的车辆，其与现有车辆的不同之处在于，在车身和排气系统之间，增设了隔热板，该隔热板覆盖在排气系统的下游排气管(本申请中的下游排气管特指的是相对于废气的流动方向而言，设置在前消声器后方的一段排气管)的顶部，并与下游排气管紧密贴合的焊接在一起，以令隔热板能够阻挡下游排气管散发的热量向车体内部扩散，减小了对车厢内部温度及设置在排气系统周边部件的影响，令汽车的乘坐舒适性和部件的工作寿命得到提升和延长，进而提高了汽车的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆中隔热板与排气系统配合的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为隔热板的端部结构示意图。

在图1-图3中：

1-隔热板，2-前消声器，3-下游排气管，4-连接凸起。

具体实施方式

本实用新型旨在提供一种车辆，其能够减少热量向车身内部的传递，从而降低了废气热量对汽车性能的影响。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的车辆，其主要改进之处在于，在车身和排气系统之间，增设了隔热板1，该隔热板1覆盖在排气系统的下游排气管3(本申请中的下游排气管3特指的是相对于废气的流动方向而言，设置在前消声器2后方的一段排气管)的顶部，并与下游排气管3紧密贴合的焊接在一起，以令隔热板1阻挡下游排气管3散发的热量向车体内部扩散，减小了对车厢内部温度及设置在排气系统周边部件的影响，令汽车的乘坐舒适性和部件的工作寿命得到提升和延长，进而提高了汽车的性能。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的车辆中，隔热板1为经过冲压而形成的弧形板，如图1-图3所示。本实施例优选隔热板1为弧形板，是因为相较于平板而言，弧形板具有因弯曲而围成的内侧空间，令下游排气管3能够位于该内侧空间中，可以对下游排气管3形成更大范围的覆盖，从而最大程度的隔绝热量向车身的扩散，进而提升隔热效果，所以作为本实施例的优选设计方案。

进一步优选的，隔热板1为与下游排气管3延伸方向相同的S型半管状件，如图1和图2所示。本实施例中优选隔热板1为S型半管状件，是因为下游排气管3本身为S型管，所以为了与下游排气管3更好的充分贴合，也优选隔热板1为与下游排气管3延伸方向相同的S型件。半管状具体指的是圆管沿其轴线进行切割而得到的两个相同结构的形状，也可以从其字面意思理解为半个圆管的形状。本实施例优选隔热板1为半管状件，是因为半管状的隔热板1在下游排气管3的宽度方向上已经能够完全将下游排气管3覆盖，而又不至于过多的宽于下游排气管3，在起到最佳隔热效果的同时又不会造成制造材料的浪费，所以为优选实施方案。

具体的，本实施例提供的车辆中，隔热板1上冲压有多个向其内侧凸出的连接凸起4，如图3所示，隔热板1通过连接凸起4与下游排气管3实现焊接。本实施例中，在隔热板1上冲压出连接凸起4作为隔热板1和下游排气管3的连接结构，通过连接凸起4与下游排气管3的焊接，实现隔热板1与下游排气管3的连接，从而为焊接操作带来了便利。当然，在能够正常实现隔热板1和下游排气管3连接的前提下，也可以不设置此连接凸起4，例如在隔热板1与下游排气管3贴合后，将隔热板1的边缘与下游排气管3的外壁进行焊接，其也可以实现技术目的。

本实施例中，优选连接凸起4为四个，且为矩形凸起，四个矩形凸起分别靠近隔热板1的四个边角设置，如图1-3所示。连接凸起4的此种设置方式为本申请的最优选实施例，因为通过如此设置的连接凸起4在实现与下游排气管3的连接时，不仅矩形结构能够使各个连接凸起4与下游排气管3连接更牢固，保证了连接可靠性，而且对于整个隔热板1而言，四个靠近边角的连接点也能够使连接稳定性更高。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间其余的相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种车辆，包括车身和设置在所述车身底部的排气系统，其特征在于，还包括设置在所述排气系统上，并位于所述车身和所述排气系统之间的隔热板，所述隔热板贴合焊接在所述排气系统的下游排气管顶部。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述隔热板为冲压形成的弧形板。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述隔热板为与所述下游排气管延伸方向相同的S型半管状件。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述隔热板上冲压有多个向其内侧凸出的连接凸起，所述隔热板通过所述连接凸起与所述下游排气管实现焊接。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述连接凸起为四个，且为矩形凸起，四个所述矩形凸起分别靠近所述隔热板的四个边角设置。