CN203594512U - 多层隔热罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机隔热装置技术领域，尤其涉及一种多层隔热罩，包括拱形结构的隔热罩本体，所述隔热罩本体包括内层隔热板、外层隔热板，所述内层隔热板与外层隔热板之间留有间隙，所述间隙的厚度为0.02mm-0.1mm，所述外层隔热板的边缘设置有包覆所述内层隔热板的包边，本实用新型由于采用了多层结构，可以在降低内层隔热板、外层隔热板的厚度时，依然可以保持较强的硬度，因此容易加工成型，降低了材料的成本以及加工成本，并且，产品的重量较轻，更重要的是，本实用新型可以充分利用内层隔热板、外层隔热板之间的间隙，隔热效果更好。

Description

多层隔热罩

技术领域

 本实用新型涉及汽车发动机隔热装置技术领域，特别是涉及一种成本低、隔热效果好的多层隔热罩。

背景技术

汽车发动机是汽车的核心部件之一，汽车发动机在工作时，废气通过排气管排出，这些废气温度较高，导致排气管的外壁温度较高，尤其是排气管连接发动机的一端，温度非常高，为避免其对周围零部件造成损坏，需要设置隔热罩将排气管与其他零部件隔开。现有技术中，一般使用不锈钢板或镀铝板冲压成一定的形状，为保证隔热罩的强度，不锈钢板或镀铝板的厚度一般为2mm左右，其冲压难度较大，成品的重量较大，并且其存在隔热效果较差的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种多层隔热罩，其使用多层较薄的材料加工而成，容易加工，重量较轻，利用材料之间的间隙进行隔热，隔热效果更好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多层隔热罩，其包括拱形结构的隔热罩本体，所述隔热罩本体包括内层隔热板、外层隔热板，所述内层隔热板与外层隔热板之间留有间隙，所述间隙的厚度为0.02mm—0.1mm，所述外层隔热板的边缘设置有包覆所述内层隔热板的包边。

进一步的，所述内层隔热板与外层隔热板之间的间隙设置有隔热铝箔。

优选的，所述内层隔热板为不锈钢板，所述不锈钢板的厚度为0.5mm—1mm，所述外层隔热板为镀铝板，所述镀铝板的厚度为0.5mm—1mm。

优选的，所述内层隔热板的边缘设置有包边，所述外层隔热罩的包边包覆于所述内层隔热板的包边。

对于本实用新型，所述隔热罩本体的两端分别设置有固定板，所述固定板设置有贯穿所述内层隔热板、隔热铝箔、外层隔热板的固定孔。

进一步的，所述隔热罩本体设置有加强筋。

本实用新型的有益效果是：一种多层隔热罩，其包括拱形结构的隔热罩本体，所述隔热罩本体包括内层隔热板、外层隔热板，所述内层隔热板与外层隔热板之间留有间隙，所述间隙的厚度为0.02mm—0.1mm，所述外层隔热板的边缘设置有包覆所述内层隔热板的包边，本实用新型由于采用了多层结构，可以在降低内层隔热板、外层隔热板的厚度时，依然可以保持较强的硬度，因此容易加工成型，降低了材料的成本以及加工成本，并且，产品的重量较轻，更重要的是，本实用新型可以充分利用内层隔热板、外层隔热板之间的间隙，隔热效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的多层隔热罩一种实施方式的结构示意图。

图2是图1另一个方向的结构示意图。

图3是图1中A-A处的局部放大剖视图。

图4是本实用新型的多层隔热罩另一种实施方式在A-A处的局部放大剖视图。

附图标记说明：

1——内层隔热板             2——外层隔热板

3——隔热铝箔               4——固定板

5——加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。

实施例一。

如图1、图2所示，本实施例的多层隔热罩，其包括拱形结构的隔热罩本体，该拱形结构是根据排气管及排气管周围的零部件确定的，通过拱形结构罩盖于排气管外侧，并将其他的零部件与排气管隔开。在本实施例中，隔热罩本体的大致形状为“几”字形，隔热罩本体的中部拱起，而两端作为固定板4，便于将隔热罩本体固定在车体上。

如图3所示，隔热罩本体包括内层隔热板1、外层隔热板2，内层隔热板1与外层隔热板2之间留有间隙，间隙的厚度为0.02mm—0.1mm，外层隔热板2的边缘设置有包覆内层隔热板1的包边。加工时，将内层隔热板1、外层隔热板2先分别冲压，再重叠放置在模具上，从而冲压成型，并且通过外层隔热板2的包边将内层隔热板1、外层隔热板2固定在一起，冲压后，内层隔热板1、外层隔热板2之间形成一间隙，该间隙中空气的导热系数远小于常用材料的导热系数，如不锈钢板的导热系数，因此获得了更好的隔热效果。

对于本实用新型，由于采用了多层结构，可以在降低内层隔热板1、外层隔热板2的厚度时，依然可以保持较强的硬度，因此容易加工成型，降低了材料的成本以及加工成本，并且，产品的重量较轻。

如图1所示，隔热罩本体还设置有用于提高强度的加强筋5。

实施例二。

本实施例的多层隔热罩，其包括拱形结构的隔热罩本体，隔热罩本体包括内层隔热板1、外层隔热板2，内层隔热板1与外层隔热板2之间留有间隙，间隙的厚度为0.02mm—0.1mm，该间隙内设置有隔热铝箔3，外层隔热板2的边缘设置有包覆内层隔热板1的包边。隔热铝箔3的隔热效果好，厚度非常薄，因此容易损坏，本实施例将隔热铝箔3设置于内层隔热板1与外层隔热板2之间的间隙中，不仅隔热铝箔不容易损坏，而且隔热效果更好，使得多层隔热罩的振动特性比较好，有利于降低噪音。

加工时，将内层隔热板1、外层隔热板2、隔热铝箔3分别初加工，再依次重叠放置在模具上，从而冲压成型，并且通过外层隔热板2的包边将内层隔热板1、外层隔热板2固定在一起，冲压后，三层材料之间依然存在一定的间隙，但是间隙较小。

进一步的，内层隔热板1为不锈钢板，不锈钢板的厚度为0.5mm—1mm，外层隔热板2为镀铝板，镀铝板的厚度为0.5mm—1mm。

由于内层隔热板1、外层隔热板2需要冲压成型，因此，外层隔热板2的包边并不是围绕其边缘的一整圈，而是本着易于冲压成型的原则，将外层隔热板2的包边设置于形状简单的直边。

更进一步的，如图4所示，内层隔热板1的边缘设置有包边，外层隔热罩2的包边包覆于内层隔热板1的包边。当内层隔热板1的边缘没有设置包边时，内层隔热板1的边缘与隔热铝箔3的边缘对齐。图4中，一边有包边，另一边没有包边。

进一步的，隔热罩本体的两端分别设置有固定板4，固定板4设置有贯穿内层隔热板1、隔热铝箔3、外层隔热板2的固定孔，安装时，螺栓穿过该固定孔，将多层隔热罩固定于车体上。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.多层隔热罩，其特征在于：包括拱形结构的隔热罩本体，所述隔热罩本体包括内层隔热板（1）、外层隔热板（2），所述内层隔热板（1）与外层隔热板（2）之间留有间隙，所述间隙的厚度为0.02mm—0.1mm，所述外层隔热板（2）的边缘设置有包覆所述内层隔热板（1）的包边。

2.根据权利要求1所述的多层隔热罩，其特征在于：所述内层隔热板（1）与外层隔热板（2）之间的间隙设置有隔热铝箔（3）。

3.根据权利要求2所述的多层隔热罩，其特征在于：所述内层隔热板（1）为不锈钢板，所述不锈钢板的厚度为0.5mm—1mm，所述外层隔热板（2）为镀铝板，所述镀铝板的厚度为0.5mm—1mm。

4.根据权利要求3所述的多层隔热罩，其特征在于：所述内层隔热板（1）的边缘设置有包边，所述外层隔热罩（2）的包边包覆于所述内层隔热板（1）的包边。

5.根据权利要求3所述的多层隔热罩，其特征在于：所述隔热罩本体的两端分别设置有固定板（4），所述固定板（4）设置有贯穿所述内层隔热板（1）、隔热铝箔（3）、外层隔热板（2）的固定孔。

6.根据权利要求1或2所述的多层隔热罩，其特征在于：所述隔热罩本体设置有加强筋（5）。

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