CN205824112U - 一种车用减速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用减速器壳体，包括箱体和位于箱体两侧的法兰，箱体的上端为动力输入端，箱体的下端为动力输出端；动力输出端内设有安装壁，安装壁上设有若干动力输出轴孔，动力输入端的法兰面与安装壁之间形成一个连续的安装腔体。上述壳体针对特种车辆对于减速器的需要，设置多个动力输出轴孔，减轻车用减速器壳体其它部位的受力，即可以优化铸造工艺、又减轻了壳体整体重量，减少了用户的使用成本。

Description

一种车用减速器壳体

技术领域

本实用新型涉及运输装备技术领域，具体涉及一种车用减速器壳体。

背景技术

减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。减速器壳体一般采用铸造方式生产，保证强度，常采用增加壳体各部分的厚度的办法，但此结构所存在的不足如下 ：1、在铸造工艺中极易产生缩孔、缩松等缺陷，如需消除此处缺陷，模具相关位置需设计补缩冒头，此种工艺大大提高了制造成本；2、壳体重量增加，对车辆燃油经济性影响较大，提高了用户的使用成本。

在特种车辆应用领域，有时需要设置多个变速器输出端口，现有的产品无法满足其要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，本实用新型提供的车用减速器壳体，针对特种车辆对于减速器的需要，设置多个动力输出轴孔，减轻车用减速器壳体其它部位的受力，即可以优化铸造工艺、又减轻了壳体整体重量，减少了用户的使用成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用减速器壳体，包括箱体和位于箱体两侧的法兰，所述箱体的上端为动力输入端，所述箱体的下端为动力输出端；所述动力输出端内设有安装壁，所述安装壁上设有若干动力输出轴孔，所述动力输入端的法兰面与安装壁之间形成一个连续的安装腔体。

作为本实用新型进一步改进的，所述动力输出轴孔的数量为2～5个。

作为本实用新型进一步改进的，所述动力输出轴孔的外壁连接在一起。

作为本实用新型进一步改进的，所述法兰的厚度为15mm～35mm。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型方案的车用减速器壳体，针对特种车辆对于减速器的需要，设置多个动力输出轴孔，减轻车用减速器壳体其它部位的受力，即可以优化铸造工艺、又减轻了壳体整体重量，减少了用户的使用成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型的车用减速器壳体的斜视结构示意图；

附图2为本实用新型的车用减速器壳体的正面剖视图。

图中：1、动力输出轴孔一；2、动力输出轴孔二；3、动力输出轴孔三；4、法兰；5、安装壁；A、动力输入端；B、动力输出端；C、安装腔体。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图2所示的车用减速器壳体，包括箱体和位于箱体两侧的法兰，箱体的上端为动力输入端A，箱体的下端为动力输出端B；动力输出端内设有安装壁5，安装壁5上设有若干动力输出轴孔，动力输入端A的法兰4的上面与安装壁5之间形成一个连续的安装腔体C。

安装腔体C用于安装一级或多级减速装置。

动力输出轴孔包括动力输出轴孔一1、动力输出轴孔二2和动力输出轴孔三3；动力输出轴孔二2位于动力输出轴孔一1和动力输出轴孔三3之间，动力输出轴孔二2的外缘面分别其它两个动力输出轴孔的外缘面连接，具有强度上相互支持的作用。

法兰4的厚度一般取25mm。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用减速器壳体，包括箱体和位于箱体两侧的法兰，其特征在于：所述箱体的上端为动力输入端，所述箱体的下端为动力输出端；所述动力输出端内设有安装壁，所述安装壁上设有若干动力输出轴孔，所述动力输入端的法兰面与安装壁之间形成一个连续的安装腔体。

2.根据权利要求1所述的车用减速器壳体，其特征在于：所述动力输出轴孔的数量为2～5个。

3.根据权利要求2所述的车用减速器壳体，其特征在于：所述动力输出轴孔的外壁连接在一起。

4.根据权利要求1所述的车用减速器壳体，其特征在于：所述法兰的厚度为15mm～35mm。