CN205298334U - 碟煞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碟煞，包括互相连接的第一壳体与第二壳体，互相结合的第一壳体与第二壳体之间形成有一避让槽，藉以供避让旋转中的煞车盘；该第一壳体与第二壳体中分别容置有一轴向进给装置，且每一进给装置对应于第一/第二壳体内面的第一端贴抵有一来令片；每一进给装置对应于第一/第二壳体外面的第二端同时连设于一扳杆的两端。该扳杆的自由端部连设于一煞车线，当扳杆受煞车线的牵引，而同时旋动该两轴向进给装置后，该两轴向进给装置分别向内顶推其相对应的来令片，令该两相对的来令片同步夹设于该煞车盘的两侧面，而达提供煞车减速的效果。

Description

碟煞

技术领域

本实用新型涉及煞车制动技术领域，特别是指一种碟煞结构的创新结构。

背景技术

长久以来，自行车在人类短程移动上，一直都扮演着举足轻重的角色。而近年来吹起了节能减碳与休闲的风潮，使得不需耗能消耗能源的自行车更为普及，更加深入每一个家庭。

自行车虽属非主流交通工具，然而也和其他交通工具一样，都会装设有煞车装置以提高行车安全。不管是哪一种交通工具，煞车装置对于行车安全而言是不可或缺的部份。传统常见的煞车装置为鼓式煞车与碟式煞车两种，而这两种煞车装置都是利用来令片去磨擦煞车鼓或是煞车碟盘，再通过不断提高的摩擦力来达到减速或停车的功效。一般而言，碟式煞车的制动效果会比鼓式煞车确实些，因此市售的高级自行车或是有特殊安全考虑的自行车，都已大幅采用碟式煞车来提高自行车的附加价值。

碟式煞车结构于实际使用经验中发现仍存在下述的问题点：

1、结构复杂：结构过于复杂的碟煞结构，除材料成本外，组装成本亦高，当然，消费者买回家后，其维修成本当然也会跟着变高。

2、承前述，在有限的空间中，要同时容纳复杂的结构，许多构件的尺寸都必须跟着缩小化设计，导致提供恢复力的弹簧线径跟着变细，因此，再完成煞车动作后，来令片复位的速度慢，造成不必要的磨擦，缩短来令片的使用寿命。

3、不容易组装：传统的碟煞结构的组装顺序，由外而内依序安装，因此，供转圜的工作空间会随着组装的零件述而逐渐变小，当然，组装难度亦随之变高。

有鉴于此，实用新型人乃针对前述碟式煞车结构与组装上的缺失加以改良，并研发出一种具新颖结构的蝶式煞车，并依法向国家知识产权局提出第20152045977.5号实用新型专利案，该案虽可改善前述蝶式煞车的缺失，然关于结构的设计上仍未臻完善。其原因就在于，提供恢复力的弹簧套设于第一推进柱的第一柱体外围，然而，为顾及第一推进柱本身的结构强度，第一柱体的直径尺寸有其限制，导致第一柱体与螺套与螺孔间的容置空间受到压缩而间接影响弹簧线材的线径。相对地，弹簧所提供的恢复力亦会受到限制。再者，依压缩弹簧的特性，在构成线材线径相同的条件下，弹簧的外径越小其所能提供的弹力就越大。因此，若是能将套设于第一推进柱的第一柱体外围的弹簧设计成容置于第一推进柱中，即可利用相同线材制作较小外径的弹簧并提供较大的弹力，必然可达降低弹簧的成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种碟煞。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种碟煞，包括至少一壳体，壳体的内侧与外侧分别设置为封闭端与开口端；壳体的封闭端形成有至少一穿槽，而其开口端则形成有一螺孔；壳体的螺孔中容置有一贯穿封闭端的轴向进给装置，且轴向进给装置于贯穿封闭端后装设有一来令片；且轴向进给装置对应于壳体外面的第二端同时连设于一扳杆；扳杆的自由端部连设于一煞车线；轴向进给装置包括依序装设于螺孔中的弹簧、推进组以及一锁设于螺孔中的螺套，藉以将弹簧与推进组限位于螺孔中；推进组包括互相顶抵且同轴对应的第一推进柱以及第二推进柱，其中第一推进柱仅能相对于第一壳体作轴向往复式运动，第二推进柱相对于螺套作往复式旋动，藉以轴向推动第一推进柱；第一推进柱轴向形成有一容置槽，且弹簧容置于容置槽中，其中，弹簧的两端分别顶抵于封闭端与容置槽的底部，藉以提供推进组作动后的恢复力；通过前述结构组合，当扳杆受煞车线的牵引，而同时旋动轴向进给装置后，轴向进给装置向内顶推其相对应的来令片，令来令片顶撑于一相对应煞车盘的侧面，而达提供煞车减速的效果。

藉此创新独特设计，使本实用新型对照先前技术而言，可达到组装方便，且耗材使用寿命长等实用进步性与较佳产业经济(利用)效益。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观图。

图2为本实用新型的立体分解图。

图3为本实用新型的局部立体分解图。

图4为本实用新型的剖视分解图。

图5为本实用新型的剖视图。

图6为本实用新型执行煞车动作的示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，本实用新型碟煞装置包括互相连接的第一壳体10与第二壳体20，互相结合的第一壳体10与第二壳体20之间形成有一避让槽30，藉以供避让旋转中的煞车盘40；第一壳体10与第二壳体20中分别容置有一轴向进给装置50，且每一轴向进给装置50对应于第一/第二壳体10/20内面的第一端装设有一来令片60；每一轴向进给装置50对应于第一/第二壳体10/20外面的第二端同时连设于一扳杆80的两端。扳杆80的自由端部连设于一煞车线(图中未示)，当扳杆80受煞车线的牵引而同时旋动两轴向进给装置50后，两轴向进给装置50分别向内顶推其相对应的来令片60，令两相对应的来令片60同步夹设于煞车盘40的两侧面而达提供自行车煞车减速的效果。

前述第一壳体10与第二壳体20的外观虽略有差异，然其内部结构相同并左右镜射对应，因此，以下兹以第一壳体10以及装设于其中的轴向进给装置50为例，予以说明。

第一壳体10的内侧与外侧分别设置为封闭端与开口端；第一壳体10的封闭端形成有至少一穿槽11，而其开口端则形成有一螺孔12。而本实用新型的较佳实施例中，穿槽11设置为弧形，且其数量设为四个，并围绕同一圆形路径等距设置。

轴向进给装置50包括依序装设于螺孔12中的弹簧51、推进组70以及一锁设于螺孔12中的螺套52，藉以将弹簧51与推进组70限位于螺孔12中，其中，弹簧51的两端分别顶抵于第一壳体10的封闭端与推进组70，藉以提供推进组70作动后的恢复力。

推进组70包括互相顶抵且同轴对应的第一推进柱71及第二推进柱72，其中第一推进柱71仅能相对于第一壳体10作轴向往复式运动，第二推进柱72相对于螺套52作往复式旋动，藉以轴向推动第一推进柱71；第一推进柱71轴向形成有一容置槽711，弹簧51容置于容置槽711中，且弹簧51相异的两端分别顶抵于第一壳体10的封闭端以及容置槽711的底部。第一推进柱71于容置槽711周围的端面申设有至少一弧形板体712，弧形板体712的数量对应穿槽11的数量设置。弧形板体712贯穿穿槽11，令第一推进柱71无法相对于第一壳体10转动；来令片60装设于弧形板体712的自由端部；第一推进柱71对应于第二推进柱72的端面设置有至少两个第一旋转推进结构713，并沿着第一推进柱71的轴线伸设有一凸柱714。

虽然前述本实用新型的较佳实施例中，穿槽11的数量设为四个，当然穿槽11的数量亦可设计成两个或三个甚至更多，因为穿槽11的数量会连带影响弧形板体712的数量，而来令片60装设于弧形板体712的自由端部，因此，本实用新型可依来令片60的尺寸、安装方式以及所必须提供的制动力，适度地调整穿槽11与互相搭配的弧形板体712的数量与强度，务求将碟煞的制动力与结构强度依实际需求作适度的调整，以免造成不必要的(加工或组装)成本浪费。

请进一步参阅图5、6，第二推进柱72包括一与第一推进柱71端面贴抵的盘体721以及一同心延伸自盘体721的柱体722。盘体721对应于第一推进柱71的端面设置有至少两个第二旋转推进结构723，第一旋转推进结构713与第二旋转推进结构723互相轴向对应，且柱体722贯穿螺套52并连设于扳杆80，因此，当扳杆80被煞车线牵引时，会带动第二推进柱72相对于第一推进柱71旋转，进而利用互相轴向对应的第二旋转推进结构723与第一旋转推进结构713将第一推进柱71向内顶推，进而驱动来令片60贴抵煞车盘40并压缩弹簧51而达减速或停车的目的。当煞车线所提供的拉力丧失时，弹簧51的恢复力会逆向依序顶推第一推进柱71与第二推进柱72令其退回作动前的位置，同时来令片60亦脱离煞车盘40结束煞车减速动作。第二推进柱72延其轴线形成有一容置孔724，且凸柱714旋设于容置孔724中，藉以维持第一推进柱71与第二推进柱72间的同心度。此外，为使第二推进柱72能够顺畅地相对于螺套52旋转，第二推进柱72与螺套52间设有一轴承90。

以上所选用的实施例为双面夹击煞车盘40的实施例，其主要适用于需要较大制动力的自行车；当然，若是一般自行车可选用单边顶撑煞车盘40的制动方式，因此，当选用单边顶撑煞车盘40的煞车方式时，仅需单一壳体以及装设于其中的轴向进给装置50，再搭配一来令片60即可完成煞车减速的动作，避免造成质量过剩、浪费成本的问题。

功效说明：

本实用新型碟煞主要通过所述第一壳体与第二壳体的创新独特结构型态与技术特征，使本实用新型对照[背景技术]所提现有结构而言，其主要利用形成于各中穿孔与螺孔的空间配置，再搭配螺套的使用，可简化传统碟式煞车的结构外，同时令碟煞的组装方向，由传统的内侧组装，改变为外侧组装，可大幅降低碟煞的组装难度，再者，由于螺孔必须锁设螺套，各壳体间的空间，在安装相同规格结构时，其第一推进柱中所形成的空间比传统碟煞大，故可采用(安装)较大线径的弹簧，并提供较强的推进力道与较快的复位速度，故可提供精确的煞车制动效果，而迅速复位的动作，更能延长来令片的使用寿命。故本实用新型相较于传统的碟煞，确实具有新颖的结构以及功能的增进。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围的内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种碟煞，其特征在于包括至少一壳体，该壳体的内侧与外侧分别设置为封闭端与开口端；该壳体的封闭端形成有至少一穿槽，而其开口端则形成有一螺孔；该壳体的螺孔中容置有一贯穿封闭端的轴向进给装置，且该轴向进给装置于贯穿封闭端后装设有一来令片；且该轴向进给装置对应于该壳体外面的第二端同时连设于一扳杆；该扳杆的自由端部连设于一煞车线；该轴向进给装置包括依序装设于螺孔中的弹簧、推进组以及一锁设于螺孔中的螺套，藉以将弹簧与推进组限位于螺孔中；该推进组包括互相顶抵且同轴对应的第一推进柱以及第二推进柱，其中该第一推进柱仅能相对于壳体作轴向往复式运动，该第二推进柱相对于螺套作往复式旋动，藉以轴向推动该第一推进柱；该第一推进柱轴向形成有一容置槽，且该弹簧容置于容置槽中，其中，该弹簧的两端分别顶抵于封闭端与容置槽的底部，藉以提供推进组作动后的恢复力；通过前述结构组合，当扳杆受煞车线的牵引，而同时旋动该轴向进给装置后，该轴向进给装置向内顶推其相对应的来令片，令该来令片顶撑于一相对应煞车盘的侧面。

2.根据权利要求1所述的碟煞，其特征在于包括两互相对向连接且内部结构相同的壳体，该两壳体分别定义为第一壳体以及第二壳体，且第一壳体与第二壳体之间形成有一避让槽，藉以供避让旋转中的煞车盘。

3.根据权利要求1或2所述的碟煞，其特征在于该穿槽为弧形，且该第一推进柱于容置槽周围的端面申设有至少一弧形板体，该弧形板体贯穿该穿槽，令第一推进柱无法相对于第一壳体转动；该来令片装设于该弧形板体的自由端部。

4.根据权利要求1或2所述的碟煞，其特征在于该第二推进柱包括一与第一推进柱端面贴抵的盘体，以及一同心延伸自该盘体的柱体；该盘体对应于第一推进柱的端面设置有至少两个第二旋转推进结构，第一推进柱对应于第二推进柱的端面设置有至少两个第一旋转推进结构，该第一旋转推进结构与第二旋转推进结构互相轴向对应；该柱体贯穿螺套并连设于扳杆，因此，当扳杆被煞车线牵引时，会带动第二推进柱相对于第一推进柱旋转，进而利用互相轴向对应的第二旋转推进结构与第一旋转推进结构，将第一推进柱向内顶推，进而驱动来令片贴抵煞车盘，并压缩弹簧。

5.根据权利要求3所述的碟煞，其特征在于第二推进柱包括一与第一推进柱端面贴抵的盘体，以及一同心延伸自盘体的柱体；盘体对应于第一推进柱的端面设置有至少两个第二旋转推进结构，第一旋转推进结构与第二旋转推进结构互相轴向对应；柱体贯穿螺套并连设于扳杆，因此，当扳杆被煞车线牵引时，会带动第二推进柱相对于第一推进柱旋转，进而利用互相轴向对应的第二旋转推进结构与第一旋转推进结构，将第一推进柱向内顶推，进而驱动来令片贴抵煞车盘，并压缩弹簧。

6.根据权利要求4所述的碟煞，其特征在于盘体的端面沿第一推进柱的轴线伸设有一凸柱；第二推进柱延其轴线形成有一容置孔，且凸柱旋设于容置孔中，藉以维持第一推进柱与第二推进柱间的同心度。

7.根据权利要求5所述的碟煞，其特征在于盘体的端面沿第一推进柱的轴线伸设有一凸柱；第二推进柱延其轴线形成有一容置孔，且凸柱旋设于容置孔中，藉以维持第一推进柱与第二推进柱间的同心度。

8.根据权利要求3所述的碟煞，其特征在于穿槽与弧形板体的数量分别设为四个，并围绕同一圆形路径等距设置。

9.根据权利要求5所述的碟煞，其特征在于穿槽与弧形板体的数量分别设为四个，并围绕同一圆形路径等距设置。

10.根据权利要求6所述的碟煞，其特征在于穿槽与弧形板体的数量分别设为四个，并围绕同一圆形路径等距设置。