CN207554755U - 一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构 - Google Patents
一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，包括减速电机、第一连接头、止转螺母、第二连接头、丝杆和导管，减速电机的输出轴与第一连接头的一端相连接，减速电机的输出轴呈D型，第一连接头的另一端卡设在第二连接头上，第二连接头的另一端连接有丝杆，丝杆的末端连接在导管上，丝杆的前端设置有螺纹，螺纹上设置有止转螺母，丝杆的前端呈D型。本实用新型结构简单，设计紧凑，丝杆前端的D型轴与连接件配合完成止转，使用止转螺母与螺纹完成防脱，有效的保证了撑杆丝杆止转及防脱，进一步优化电动尾门撑杆的结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
现有电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴的连接基本采用铆接，铆接效率快，不易脱落，但轴向铆接冲压力大，工艺相对复杂，容易将丝杆损坏，使丝杆运行时出现异音，而且铆接潜在的失效无法及时发现。轴向铆接虽然不易脱落，但径向转动铆接强度不够，丝杆容易径向转动，该现象会导致整个撑杆彻底失效，无法完成电动尾门开启与关闭。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构。
本实用新型采用如下技术方案：一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，包括减速电机、第一连接头、止转螺母、第二连接头、丝杆和导管，所述减速电机的输出轴与第一连接头的一端相连接，所述减速电机的输出轴呈D型，所述第一连接头的另一端卡设在第二连接头上，所述第二连接头的另一端连接有丝杆，所述丝杆的末端连接在导管上，所述丝杆的前端设置有螺纹，所述螺纹上设置有止转螺母，所述丝杆的前端呈D型。
进一步的，所述第一连接头的中部设置有与减速电机的输出轴相匹配的D型槽，所述第一连接头的外表面间隔设置有凹槽和凸起。
进一步的，所述第二连接头的中部设置有与第一连接头外表面相匹配的槽，所述第二连接头的中部设置有D型槽。
进一步的，所述丝杆上设置有滚动轴承。
本实用新型结构简单，设计紧凑，丝杆前端的D型轴与连接件配合完成止转，使用止转螺母与螺纹完成防脱，有效的保证了撑杆丝杆止转及防脱，进一步优化了电动尾门撑杆的结构。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
附图标记：减速电机1、第一连接头2、止转螺母3、第二连接头4、丝杆5、导管6、输出轴7、丝杆螺母8、滚动轴承9。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1-图2所示，一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，包括减速电机1、第一连接头2、止转螺母3、第二连接头4、丝杆5和导管6，减速电机的输出轴7与第一连接头2的一端相连接，减速电机的输出轴7呈D型，第一连接头2的另一端卡设在第二连接头4上，第二连接头4的另一端连接有丝杆5，丝杆5的末端连接在导管6上，丝杆5的前端设置有螺纹，螺纹上设置有止转螺母3，丝杆5的前端呈D型，第一连接头2的中部设置有与减速电机的输出轴7相匹配的D型槽，第一连接头2的外表面间隔设置有凹槽和凸起，第二连接头4的中部设置有与第一连接头2外表面相匹配的槽，第二连接头4的中部设置有D型槽，丝杆5上设置有滚动轴承10。
工作原理：丝杆5端部成D型能够与第二连接头4连接完成止转，将止转螺母8使用定制的工装滴上螺纹胶锁紧，止转螺母8和螺纹能够起到防脱的作用，最后将第二连接头4和第一连接头2交互插入，完成丝杆5和减速电机1的连接。
Claims (3)
1.一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，其特征在于：包括减速电机（1）、第一连接头（2）、止转螺母（3）、第二连接头（4）、丝杆（5）和导管（6），所述减速电机的输出轴（7）与第一连接头（2）的一端相连接，所述减速电机的输出轴（7）呈D型，所述第一连接头（2）的另一端卡设在第二连接头（4）上，所述第二连接头（4）的另一端连接有丝杆（5），所述丝杆（5）的末端连接在导管（6）上，所述丝杆（5）的前端设置有螺纹，所述螺纹上设置有止转螺母（3），所述丝杆（5）的前端呈D型。
2.如权利要求1所述的电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，其特征在于：所述第一连接头（2）的中部设置有与减速电机的输出轴（7）相匹配的D型槽，所述第一连接头（2）的外表面间隔设置有凹槽和凸起。
3.如权利要求1所述的电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，其特征在于：所述第二连接头（4）的中部设置有与第一连接头（2）外表面相匹配的槽，所述第二连接头（4）的中部设置有D型槽。
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2017
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