CN205292166U - 车轮的新型支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮的新型支撑结构,其结构是以原支撑结构所用零件如支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)及与其轮相连所用的连接件(4)、(5)、轮轴(6)为基础,改变原垂直支撑为前后倾斜支撑,如弹性件(3),将其两端相等长度的支撑杆(1)、(2)变为一长一短,致使弹性件(3)与承重件(8)形成非垂直支撑,使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力,使其轮轴得到一种水平向前的力;同时在轮轴上还装有液压或气动装置,并将其支撑件(7)固定安装在其轮轴(6)上,车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮安全运行,刹车瞬间开起液压或气动支撑装置(7)顶压车体承重件(8),以此达到安全节能行驶的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通工具,尤其涉及一种车轮的新型支撑结构。
背景技术
现有车轮的支撑结构不科学,由于习惯势力的束缚,人们一直延续使用着,不思进取,亟待改进,怎样减少车辆运行对空气造成的污染,节省能源,现代人应引起足够重视。
发明内容
为了解决上述存在的问题与缺陷,本发明提供了一种节能环保、车轮运行省力的新型车轮支撑结构,其结构是以原支撑结构如支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)及与其轮所用连接件(4)、(5)、轮轴(6)为基础,其特征在于:改变其原垂直支撑为前后倾斜支撑,如弹性件(3),将其两端相等长度的支撑杆(1)、(2)变为(1)长(2)短,致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑,使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力;为了加大支撑杆(1)的支撑力度,轮轴(6)距支撑杆(1)的距离略小于支撑杆(2)距轮轴(6)的距离,使其轮轴(6)得到一水平向前较强的力;为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏度高,在轮轴(6)上装有液压或气动支撑装置顶杆(7),并在其顶端根据需要安装一滚轮,车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮正常运行,为了确保车轮安全运行,将液压或气动支撑装置顶杆(7)的阀门开关与刹车操作件连在一起,并与原车制动系统管路并联,致使刹车瞬间液压或气动支撑装置顶杆(7)升起,顶压车体承重件(8),瞬时将倾斜支撑变为垂直支撑配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。
附图说明
本图1是车轮的新型支撑结构示意图:
附图标记:轮轴后支撑杆(1)、轮轴前支撑杆(2)、弹性件(3)、固定轮轴件(4)、螺钉(5)、轮轴(6)、液压或气动支撑装置顶杆(7)、车体承重件(8)。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例:如图所示展示了车轮的新型支撑结构,其结构是以原支撑结构,如:轮轴后支撑杆(1)、轮轴前支撑杆(2)、弹性件(3)及与其轮轴所用连接件(4)螺钉(5)、轮轴(6)为基础,跳出原有支撑方式的束缚,经过认真的思致,现提出最新的轮轴支撑方案,变其原来的垂直支撑为前后倾斜支撑,如弹性件(3)所示,后支撑杆(1)的长度大于前支撑杆(2)的长度,致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑,使轮轴由原垂直受力变为前后倾斜受力;为了加大轮轴后支撑杆(1)的支撑力度,轮轴(6)距轮轴后支撑杆(1)的距离略小于轮轴支撑杆(2)距轮轴(6)的距离,使其轮轴(6)得到一水平向前较强的力;为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏度高,在轮轴(6)上装有液压或气动支撑装置顶杆(7),并在其顶端根据需要装一滚轮;车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和轮轴固定件(4)、(5)保障车轮正常运行,为了确保车轮安全运行,将液压或气动装置阀门开关与刹车操作件连在一起,并与原车制动系统的管路并联,致使刹车瞬间液压或气动支撑装置顶杆(7)升起,顶压车体承重件(8),减轻了轮轴支撑杆(1)、(2)的支撑力度,变轮轴倾斜支撑为垂直支撑,配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。
虽然通过实施例描绘了车轮的新型支撑结构,本领域技术人员知道本发明是变原轮轴垂直支撑为前后倾斜支撑,如弹性件(3)所示,但刹车时,由于液压或风动支撑装置顶杆(7)瞬时升起,减少了轮轴支撑杆(1)、(2)的支撑力度,此时又变为原垂直支撑,当刹车作用力停止,液压或风动支撑杆(7)又回复到待工作状态,该申请文件它可以有许多形态变化,但不能脱离本发明精神,本发明的申请文件和权利要求包括这些许多形态变化。
Claims (5)
1.一种车轮的新型支撑结构,包括:支撑杆(1)(2)弹性件(3)及轮相连所用的连接件(4)、(5)、轮轴(6)及相连的车轮为基础,其特征在于:所述车轮的新型支撑结构是改变其原垂直支撑为前后倾斜支撑,如弹性件(3)将其两端相等长度的支撑杆(1)、(2)变为一长一短,致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑,使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力,使轮轴得到一种水平向前的力。
2.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构,其特征在于:改变其车轮原垂直支撑为前后倾斜支撑,如弹性件(3)将其两端相等长度的支撑杆(1)、(2)变为一长一短,致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑,使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力,使轮轴得到一种水平向前的力。
3.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构,其特征在于:在轮轴(6)上安装一液压或风动支撑装置顶杆(7),车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮安全运行,当须刹车时,瞬间开起液压或风动支撑装置使其支撑杆(7)顶压车体承重件(8),使车轮瞬间由倾斜支撑变为垂直支撑,减少车轮向前的势能,刹车停止自动关闭液压或风动支撑装置顶杆(7),使其失去作用,回复倾斜支撑杆(1)、(2)对车体承重件(8)的支撑作用。
4.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构,其特征在于:当液压或风动支撑装置顶杆(7)与车体承重件(8)发生作用时,支撑杆(7)的顶端与车体承重件(8)略有微动位移,故在液压或风动支撑装置顶杆(7)的顶端装有一滚轮。
5.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构,其特征在于:为了加大支撑杆(1)的支撑力度,轮轴(6)不在弹性件(3)的中心,靠近支撑杆(1)。
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