CN106938670A - 一种汽车可调尾翼控制系统 - Google Patents

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李清坤
秦凡
秦一凡
张紫鹤
徐文星
张栋民
张政杰
潘君韬
唐若潇
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D35/007—Rear spoilers
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Abstract

本发明公开了一种汽车可调尾翼控制系统，用于对汽车的尾翼进行控制，尾翼包括主翼、与主翼间隔设置的襟翼，主翼两端各连接一个端板，襟翼的两端面通过轴承活动支撑设置在端板上，该控制系统包括伸缩杆，襟翼通过伸缩杆活动支撑在主翼上，伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处固定连接，使得襟翼位于活动支撑点处的一端能够随伸缩杆运动；所述控制系统还包括摩擦力检测装置，用于检测车轮与地面的摩擦力，当检测到的摩擦力小于设置的第一阈值摩擦力时，伸缩杆伸长，当检测到的摩擦力大于设置的第二阈值摩擦力时，伸缩杆缩短。本发明可随汽车行驶速度的变化而调节高度及角度，利用调节尾翼翼型高度、角度，来减小汽车空气阻力、调节汽车升力，保证汽车行驶安全。

Description

一种汽车可调尾翼控制系统
技术领域
本发明涉及汽车尾翼领域，具体涉及一种汽车可调尾翼控制系统。
背景技术
目前，常见的汽车尾翼均以一定的高度和角度固定安装，目的是提高汽车高速时的抓地力，进而增加汽车的安全稳定性能，没有考虑汽车承载量变化及不同速度状态下，汽车尾翼减小空气阻力、调节升力，进而达到节油的作用，因此需要一种自动可调的汽车尾翼，以便根据不同的情况进行调节已达到最佳的使用效果。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车可调尾翼控制系统。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的，一种汽车可调尾翼控制系统，用于对汽车的尾翼进行控制，尾翼包括主翼、与主翼间隔设置的襟翼，主翼两端各连接一个端板，襟翼的两端面通过轴承活动支撑设置在端板上，该控制系统包括伸缩杆，襟翼通过伸缩杆活动支撑在主翼上，伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处固定连接，使得襟翼位于活动支撑点处的一端能够随伸缩杆运动；所述控制系统还包括摩擦力检测装置，用于检测车轮与地面的摩擦力，当检测到的摩擦力小于设置的第一阈值摩擦力时，伸缩杆伸长，当检测到的摩擦力大于设置的第二阈值摩擦力时，伸缩杆缩短。
进一步，伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处通过尾翼连接吊耳固定连接。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：
本发明可随汽车行驶速度的变化而调节高度及角度，利用调节尾翼翼型高度、角度，来减小汽车空气阻力、调节汽车升力，保证汽车行驶安全。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：
图1为汽车尾翼的结构简图；
图2为汽车尾翼中伸缩杆伸长的示意图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
一种汽车可调尾翼控制系统，用于对汽车的尾翼进行控制，尾翼包括主翼1和与主翼间隔设置的襟翼4，主翼两端各连接一个端板2，两端板设置方向均与车辆行进方向一致；襟翼通过活动支撑点可活动的支撑设置在主翼上，襟翼的两端面通过轴承5活动支撑设置在端板上，轴承所在轴线与活动支撑点不在同一直线上，使得襟翼能够绕轴承所在轴线旋转；襟翼通过伸缩杆活动支撑在主翼上，伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处固定连接，使得襟翼位于活动支撑点处的一端能够随伸缩杆运动。
所述控制系统还包括摩擦力检测装置，用于检测车轮与地面的摩擦力，
当检测到的摩擦力小于设置的第一阈值摩擦力时，伸缩杆伸长，推动襟翼绕轴承转动，增大襟翼的攻角，从而利用其产生的负升力，使汽车平稳行驶。
当检测到的摩擦力大于设置的第二阈值摩擦力时，伸缩杆缩短，推动襟翼绕轴承转动，增大襟翼的攻角，从而利用其产生负升力减小，摩擦力减小。
作为对本实施例的改进，襟翼的两端面均设置加强筋，加强筋所在断面设置轴承。
作为对本实施例的改进，油缸活塞杆末端与襟翼在活动支撑点处通过尾翼连接吊耳固定连接。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (2)

1.一种汽车可调尾翼控制系统，用于对汽车的尾翼进行控制，尾翼包括主翼(1)、与主翼间隔设置的襟翼(4)，主翼两端各连接一个端板(2)，襟翼的两端面通过轴承(5)活动支撑设置在端板上，其特征在于：该控制系统包括伸缩杆(6)，襟翼通过伸缩杆活动支撑在主翼上，伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处固定连接，使得襟翼位于活动支撑点处的一端能够随伸缩杆运动；所述控制系统还包括摩擦力检测装置，用于检测车轮与地面的摩擦力，当检测到的摩擦力小于设置的第一阈值摩擦力时，伸缩杆伸长，当检测到的摩擦力大于设置的第二阈值摩擦力时，伸缩杆缩短。
2.根据权利要求1所述的汽车可调尾翼控制系统，其特征在于：伸缩杆末端与襟翼在活动支撑点处通过尾翼连接吊耳(3)固定连接。
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