CN205273669U - 一种新型车门装具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车门装具，属于乘用车调整线工艺装备领域，包括框形架，框形架包括横梁和横梁上活动套接的竖梁；横梁上滑动连接有两个侧围夹紧装置，竖梁上活动套接有车门夹紧装置，横梁和竖梁分别滑动连接有车门零件定位销；框形架右下端设置有侧围定位销。本实用新型解决了传统车门装具体积大、质量重、搬运不便，同时现有车门装具定位精度低，需要调整量大等问题。

Description

一种新型车门装具

技术领域

本新型公开了一种新型车门装具，属于乘用车调整线工艺装备领域。

背景技术

在汽车的组装过程中，汽车车门装配复杂，且车门与车身之间的装配连接还会影响仪表板总成在车身上的装配。另外，车门与车身之间组装定位时，还需要灵活地调整车门相对于车身的位置，以满足装配需要，且车门还需要灵活地移动和搬运。

目前，车门装配主要是采用人工方式完成，操作人员将车门搬运到指定位置，进行安装精度调节，然后完成固定安装。这种操作方式存在如下弊端：一、车门安装精度调整的工作量较大，人的不确定性也比较大，调整精度不易保证，所以经常导致车门间隙不一致，大大降低了产品质量和整体车身的美观程度；二是人工安装的方式工作效率较低，影响整个生产线的生产节拍。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是克服现有人工车门装配精度调整难度大、劳动强度大、安装效率低等问题，通过提供一种新型车门装具，让车门装配的工作更加便捷，减轻工人劳动强度，同时使得车门安装精度、生产效率以及质量和美观度都能达到较高的标准。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

一种新型车门装具，包括框形架，框形架包括横梁和横梁上活动套接的竖梁；横梁上滑动连接有两个侧围夹紧装置，竖梁上活动套接有车门夹紧装置，横梁和竖梁分别滑动连接有车门零件定位销；框形架右下端设置有侧围定位销。活动套接横梁和竖梁，可以使得框形架根据不同的车型进行调节，保证通用，侧围夹紧装置、车门零件定位销、车门夹紧装置保证车门零件能够精确的安装在车门装具上，同时更加准确、方便的安装于车门上，使得精确安装难度和所需的调节量大大降低，减少工人的劳动强度，提高效率。

所述框形架由管材通过连杆和转轴连接而成，上部分呈矩形，下部分呈直角梯形；矩形部分由横梁、与横梁平行的上横梁、与竖梁平行的三根连杆固定连接组成，直角梯形由横梁、竖梁与竖梁平行的两根连杆、斜的连杆通过滑块连接组成。框形架主要结构为管材，大大减少了车门装具的质量，使得车门装具容易搬运。矩形部分固定连接，保证框形架的结构稳定，直角梯形可以根据不同的车型调节相应的形状，保证车门装具可以通用。

上横梁上方设置有车门夹紧装置手柄和侧围夹紧装置手柄；车门夹紧装置手柄通过连杆和转轴连接到上横梁和与竖梁平行的中间根连杆上，连杆下端通过两条平行连杆、转轴、固定装置和铰链装置把框形架两侧的侧围夹紧装置与横梁固定连接起来；侧围夹紧装置手柄通过转轴和固定装置与上横梁固定连接，侧围夹紧装置手柄通过连杆、转轴、固定装置与车门夹紧装置、竖梁连接。工人只需要将力作用于手柄处，便于工人操作，同时在这样的结构下，保证作用在车门夹紧装置手柄和侧围夹紧装置手柄上的力能够作用到框形架的各个部位，使得安装过程中车门装具和车门零件能够很好的固定，既安装的精确度，又保证了工人的安全。

所述框形架多处设置车门间隙塞块，车门间隙塞块放置在车门与车门零件处，保证车门间隙一致，提高了产品质量和整体车身的美观程度。

横梁，竖梁和连杆的背面多处设置有与车门夹紧装置、侧围夹紧装置、车门间隙塞块相配套的螺栓孔。可以根据不同的车型调节车门夹紧装置、侧围夹紧装置、车门间隙塞块的位置，保证车门装具可以通用。

所述车门夹紧装置、侧围夹紧装置前端和车门间隙塞块外侧均采用尼龙软性材质制成，避免对车门或车门零件表面造成刮伤。

本实用新型的优点是：体积小，质量轻，搬运方便，车门装具可以根据不同的车型进行调节，保证通用；精确安装难度和所需的调节量大大降低，减少工人的劳动强度，提高效率；保证车门间隙一致，避免对车门或车门零件表面造成刮伤，提高了产品质量和整体车身的美观程度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型所述的一种新型车门装具的结构示意图；

图2是本实用新型所述的一种新型车门装具的车门夹紧装置结构示意图；

图3是本实用新型所述的一种新型车门装具的定位销、固定装置、铰链装置和平行连杆连接结构示意图。

图中符号说明：1、竖梁；2、横梁；3、上横梁；4、车门夹紧装置；5、侧围夹紧装置；6、车门间隙塞块；7、车门零件定位销；8、侧围定位销；9、侧围夹紧装置手柄；10、车门夹紧装置手柄；11、连杆；12、平行连杆；13、转轴；14、固定装置；15、铰链装置；16、滑块。

具体实施方式

一种新型车门装具，包括框形架，框形架包括横梁2和横梁2上活动套接的竖梁1；横梁2上滑动连接有两个侧围夹紧装置5，竖梁1上活动套接有车门夹紧装置4，横梁2和竖梁1分别滑动连接有车门零件定位销7；框形架右下端设置有侧围定位销5。

所述框形架由管材通过连杆11和转轴13连接而成，上部分呈矩形，下部分呈直角梯形；矩形部分由横梁2、与横梁2平行的上横梁3、与竖梁1平行的三根连杆固定连接组成，直角梯形由横梁2、竖梁1与竖梁1平行的两根连杆11、斜的连杆11通过滑块16连接组成。

上横梁3上方设置有车门夹紧装置手柄10和侧围夹紧装置手柄9；车门夹紧装置手柄10通过连杆11和转轴13连接到上横梁3和与竖梁1平行的中间根连杆11上，连杆11下端通过两条平行连杆12、转轴13、固定装置14和铰链装置15把框形架两侧的侧围夹紧装置5与横梁2固定连接起来；侧围夹紧装置手柄9通过转轴13和固定装置14与上横梁3固定连接，侧围夹紧装置手柄9通过连杆11、转轴13、固定装置14与车门夹紧装置4、竖梁1连接。

所述框形架多处设置车门间隙塞块6。

横梁2，竖梁1和连杆11的背面多处设置有与车门夹紧装置4、侧围夹紧装置5、车门间隙塞块6相配套的螺栓孔。

所述车门夹紧装置4、侧围夹紧装置5前端和车门间隙塞块6外侧均采用尼龙软性材质制成。

车门装具使用时，工人先将车门零件搬到车门装具上，首先把车门零件定位销7准确的插入到车门零件定位孔内，使得车门装具和车门零件牢牢的固定在一起。将力作用于侧围夹紧装置手柄9和车门夹紧装置手柄10，搬动车门装具和车门零件组合的整体到车门位置，调整车门装具与车门的相对位置，将车门装具上的侧围定位销8插入到相应的定位孔内，此时侧围定位销8已经保证了车门零件与车门侧围的相对位置，之后搬动侧围夹紧装置手柄9和车门夹紧装置手柄10，调整车门间隙塞块6，使得车门间隙塞块6完整的填充在车门与车门零件之间的间隙，检查车门零件定位销7、侧围定位销8以及车门间隙塞块6，直到车门装置与车门完好组合，车门零件安装好为止。将车门夹紧装置4、侧围夹紧装置5打开，取下车门零件定位销7、侧围定位销8，搬动侧围夹紧手柄9和车门夹紧手柄10，卸下车门装具，整个过程完成。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种新型车门装具，包括框形架，框形架包括横梁和横梁上活动套接的竖梁；其特征在于：横梁上滑动连接有两个侧围夹紧装置，竖梁上活动套接有车门夹紧装置，横梁和竖梁分别滑动连接有车门零件定位销；框形架右下端设置有侧围定位销。

2.如权利要求1所述的一种新型车门装具，其特征在于：所述框形架由管材通过连杆和转轴连接而成，上部分呈矩形，下部分呈直角梯形；矩形部分由横梁、与横梁平行的上横梁、与竖梁平行的三根连杆固定连接组成，直角梯形由横梁、竖梁与竖梁平行的两根连杆、斜的连杆通过滑块连接组成。

3.如权利要求2所述的一种新型车门装具，其特征在于：上横梁上方设置有车门夹紧装置手柄和侧围夹紧装置手柄；车门夹紧装置手柄通过连杆和转轴连接到上横梁和与竖梁平行的中间根连杆上，连杆下端通过两条平行连杆、转轴、固定装置和铰链装置把框形架两侧的侧围夹紧装置与横梁固定连接起来；侧围夹紧装置手柄通过转轴和固定装置与上横梁固定连接，侧围夹紧装置手柄通过连杆、转轴、固定装置与车门夹紧装置、竖梁连接。

4.如权利要求1-3之任一所述的一种新型车门装具，其特征在于：所述框形架多处设置车门间隙塞块。

5.如权利要求4所述的一种新型车门装具，其特征在于：横梁，竖梁和连杆的背面多处设置有与车门夹紧装置、侧围夹紧装置、车门间隙塞块相配套的螺栓孔。

6.如权利要求5所述的一种新型车门装具，其特征在于：所述车门夹紧装置、侧围夹紧装置前端和车门间隙塞块外侧均采用尼龙软性材质制成。