CN207841119U - 汽车座椅工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅领域，公开了一种汽车座椅工装，包括固定汽车座椅骨架的上支撑板，还包括固定滑道的下支撑板及连接上支撑板和下支撑板的叉臂式升降机构，上支撑板上设有包括两条平行滑轨的滑轨组，滑轨组的两端各设有一个定位组件，下支撑板两端分别位于两个U型调节固定支架的凹槽处，U型调节固定支架的两端开有与滑道匹配的圆孔及腰圆孔，两个U型调节固定支架通过调节装置安装在下支撑板的下表面。本实用新型汽车座椅工装大幅度缩短了骨架样件的制作周期，且将滑道直接集成到工装夹具上，可以不依赖滑道供应商就可以完成骨架手工样件的制作，实现了产品的快速制作和评价验证，减少了工作量。

Description

汽车座椅工装

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，具体涉及一种汽车座椅工装。

背景技术

汽车座椅骨架的正常开发流程里的手工样件环节必不可少，而手工样件环节往往会有对应的设计工作、供应商沟通工作和样件费用等，而每个骨架新项目的开发都会基于已有平台设计新的零件与整车的H点以及安装点进行匹配，因此上述环节在新项目的开发中必不可少。

由于需要匹配整车H点和座椅安装点，所以通常需要对座椅的连杆组件支架和安装角进行详细设计，其对应的主要工作有：

1、H点的匹配，连杆组件支架需要全新设计，并且需要制作对应的快速样件；

2、车身安装点的匹配，滑道需要设计安装角，并且需要制作对应的快速样件；

3、滑道倾角模拟通常需要单独制作工装，从而模拟真实的乘坐体验。

在现有技术中，以上工作通常需要14～18天左右的时间，而且滑道手工样件时间不可控。另外单轮次的一辆份手工骨架支架安装角支架的样件费用0.8到1.2万，车身夹具费0.6万元，相关的人工费用0.5万，合计2万～2.3万元，费用较高。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车座椅工装，大幅度缩短了骨架样件的制作周期，且将滑道直接集成到工装夹具上，可以不依赖滑道供应商就可以完成骨架手工样件的制作，实现了产品的快速制作和评价验证，减少了工作量。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车座椅工装，包括固定汽车座椅骨架的上支撑板，还包括固定滑道的下支撑板及连接所述上支撑板和下支撑板的叉臂式升降机构，所述上支撑板上设有包括两条平行滑轨的滑轨组，所述滑轨组的两端各设有一个定位组件，所述下支撑板两端分别位于两个U型调节固定支架的凹槽处，所述U型调节固定支架的一端开有与汽车座椅左侧滑道匹配的圆孔，所述U型调节固定支架的另一端开有与不同开档尺寸滑道匹配的腰圆孔，两个U型调节固定支架通过调节装置安装在所述下支撑板的下表面。

优选地，所述定位组件包括垂直安装在两条所述滑轨上的X向定位杆，所述上支撑板的边沿设置有第一螺母座，所述第一螺母座上穿有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆的末端抵住所述X向定位杆，所述X向定位杆的两端分别设有可在所述X向定位杆上滑动的安装滑块和自由滑块，靠近所述安装滑块的所述滑轨上设有可在所述滑轨上滑动的第二螺母座，所述第二螺母座上穿有第二调节螺杆，所述第二调节螺杆的末端抵住所述安装滑块。

优选地，所述调节装置包括分别设置在两个所述U型调节固定支架上的第三螺母座，两个所述第三螺母座上穿有第三调节螺杆，其中一个U型调节固定支架上设置有第四螺母座，所述第四螺母座上穿有第四调节螺杆，所述第四调节螺杆的另一端穿过固定在所述下支撑板下表面的第五螺母座。

优选地，所述叉臂式升降机构包括中部通过铰接杆铰接在一起的第一活动连杆组件和第二活动连杆组件，所述第一活动连杆组件的一端通过第一固定铰链铰接在所述上支撑板的下表面，所述第一活动连杆组件的另一端通过第一滑块铰链铰接在所述下支撑板的上表面，所述第二活动连杆组件的一端通过第二固定铰链铰接在所述下支撑板的上表面，所述第二活动连杆组件的另一端通过第二滑块铰链铰接在所述上支撑板的下表面，所述第一固定铰链和第二固定铰链位于所述铰接杆的同一端，所述第一滑块铰链和第二滑块铰链分别在所述下支撑板和所述上支撑板上做直线往复运动，所述第一滑块铰链上设有与所述第一滑块铰链运动方向平行的第五调节螺杆，所述第五调节螺杆的另一端穿过固定设置在所述下支撑板上表面上的第六螺母座。

优选地，所述第一调节螺杆的末端与所述X向定位杆之间垫有调节垫块。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、通过多个调节螺杆，实现了四连杆组件安装点柔性设计、车身安装角柔性设计和座椅高度柔性设计，只使用一种工装就可以匹配目前大多数汽车前排座椅骨架样件；

2、将滑道直接集成到工装夹具上，可以不依赖滑道供应商就可以完成骨架手工样件的制作；

3、带调高的平台骨架总成可以直接装配在调整好的汽车座椅工装上，完成舒适性、外观、风格的评估，实现产品的快速制作；

4、大幅度缩短了汽车座椅骨架样件的制作周期和设计验证周期，实现了产品的快速制作和评价验证，同时很大程度的减少了设计工程师在前期样件阶段的工作量。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅工装的结构示意图；

图2为图1的仰视结构示意图；

图3为图1的侧视结构示意图。

图中各部件标号如下：

汽车座椅骨架1、上支撑板2、下支撑板3、叉臂式升降机构4、滑轨5、滑轨组6、定位组件7、U型调节固定支架8、圆孔9、腰圆孔10、调节装置11、X向定位杆12、第一螺母座13、第一调节螺杆14、安装滑块15、自由滑块16、第二螺母座17、第二调节螺杆18、第三螺母座19、第三调节螺杆20、第四螺母座21、第四调节螺杆22、第五螺母座23、铰接杆24、第一活动连杆组件25、第二活动连杆组件26、第一固定铰链27、第一滑块铰链28、第二固定铰链29、第二滑块铰链30、第五调节螺杆31、第六螺母座32、调节垫块33。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2及图3所示，本实用新型汽车座椅工装，包括固定汽车座椅骨架1的上支撑板2，还包括固定滑道的下支撑板3及连接上支撑板2和下支撑板3的叉臂式升降机构4，上支撑板2上设有包括两条平行滑轨5的滑轨组6，滑轨组6的两端各设有一个定位组件7，下支撑板3两端分别位于两个U型调节固定支架8的凹槽处，U型调节固定支架8的一端开有与汽车座椅左侧滑道匹配的圆孔9，U型调节固定支架8的另一端开有与不同开档尺寸滑道匹配的腰圆孔10，两个U型调节固定支架8通过调节装置11安装在下支撑板3的下表面。

其中，定位组件7包括垂直安装在两条滑轨5上的X向定位杆12，上支撑板2的边沿设置有第一螺母座13，第一螺母座13上穿有第一调节螺杆14，第一调节螺杆14的末端抵住X向定位杆12，第一调节螺杆14的末端与X向定位杆12之间垫有调节垫块33，X向定位杆12的两端分别设有可在X向定位杆12上滑动的安装滑块15和自由滑块16，靠近安装滑块15的滑轨5上设有可在滑轨5上滑动的第二螺母座17，第二螺母座17上穿有第二调节螺杆18，第二调节螺杆18的末端抵住安装滑块15；调节装置11包括分别设置在两个U型调节固定支架8上的第三螺母座19，两个第三螺母座19上穿有第三调节螺杆20，其中一个U型调节固定支架8上设置有第四螺母座21，第四螺母座21上穿有第四调节螺杆22，第四调节螺杆22的另一端穿过固定在下支撑板3下表面的第五螺母座23；叉臂式升降机构4包括中部通过铰接杆24铰接在一起的第一活动连杆组件25和第二活动连杆组件26，第一活动连杆组件25的一端通过第一固定铰链27铰接在上支撑板2的下表面，第一活动连杆组件25的另一端通过第一滑块铰链28铰接在下支撑板3的上表面，第二活动连杆组件26的一端通过第二固定铰链29铰接在下支撑板3的上表面，第二活动连杆组件26的另一端通过第二滑块铰链30铰接在上支撑板2的下表面，第一固定铰链27和第二固定铰链29位于铰接杆24的同一端，第一滑块铰链28和第二滑块铰链30分别在下支撑板3和上支撑板2上做直线往复运动，第一滑块铰链28上设有与第一滑块铰链28运动方向平行的第五调节螺杆31，第五调节螺杆31的另一端穿过固定设置在下支撑板3上表面上的第六螺母座32。

本实用新型在使用时，将汽车座椅骨架总成安装在汽车座椅工装上时，通过调整第一调节螺杆4，第一调节螺杆4的直线运动会传递到调节垫块33上，调节垫块33驱动X向定位杆12在滑轨5产生直线运动，从而达到X向匹配连接支架的目的；同时通过安装滑块15通过第二螺母座17和第二调节螺杆18的配合在Y向实现调节和锁紧，当汽车座椅骨架总成一侧安装好后，通过手动在X向定位杆12上移动自由滑块16使自由滑块16与车座椅骨架总成接触，完成装配，从而达到匹配Y向连接支架的目的。

另外，通过调节第三调节螺杆20可调节两个U型调节固定支架8之间的X向距离以匹配不一样的滑道安装点，且通过调节第四调节螺杆22可以使两个U型调节固定支架8整体等距离移动，从而匹配与上部连接支架固定点的关系，保证所有点都可与实际设计状态一致。

同时，在叉臂式升降机构4中，调节第五调节螺杆31驱动第一滑块铰链28直线运动，进而驱动第一活动连杆组件25和铰接杆24叉臂产生剪切运动，从而实现整个机构的升降。

本实用新型汽车座椅工装，通过多个调节螺杆，实现了四连杆组件安装点柔性设计、车身安装角柔性设计和座椅高度柔性设计，只使用一种工装就可以匹配目前大多数汽车前排座椅骨架样件；同时将滑道直接集成到工装夹具上，可以不依赖滑道供应商就可以完成骨架手工样件的制作；另外，带调高的平台骨架总成可以直接装配在调整好的汽车座椅工装上，完成舒适性、外观、风格的评估，实现产品的快速制作；大幅度缩短了汽车座椅骨架样件的制作周期和设计验证周期，实现了产品的快速制作和评价验证，同时很大程度的减少了设计工程师在前期样件阶段的工作量。

Claims (5)

1.一种汽车座椅工装，包括固定汽车座椅骨架(1)的上支撑板(2)，其特征在于：还包括固定滑道的下支撑板(3)及连接所述上支撑板(2)和下支撑板(3)的叉臂式升降机构(4)，所述上支撑板(2)上设有包括两条平行滑轨(5)的滑轨组(6)，所述滑轨组(6)的两端各设有一个定位组件(7)，所述下支撑板(3)两端分别位于两个U型调节固定支架(8)的凹槽处，所述U型调节固定支架(8)的一端开有与汽车座椅左侧滑道匹配的圆孔(9)，所述U型调节固定支架(8)的另一端开有与不同开档尺寸滑道匹配的腰圆孔(10)，两个U型调节固定支架(8)通过调节装置(11)安装在所述下支撑板(3)的下表面。

2.根据权利要求1所述汽车座椅工装，其特征在于：所述定位组件(7)包括垂直安装在两条所述滑轨(5)上的X向定位杆(12)，所述上支撑板(2)的边沿设置有第一螺母座(13)，所述第一螺母座(13)上穿有第一调节螺杆(14)，所述第一调节螺杆(14)的末端抵住所述X向定位杆(12)，所述X向定位杆(12)的两端分别设有可在所述X向定位杆(12)上滑动的安装滑块(15)和自由滑块(16)，靠近所述安装滑块(15)的所述滑轨(5)上设有可在所述滑轨(5)上滑动的第二螺母座(17)，所述第二螺母座(17)上穿有第二调节螺杆(18)，所述第二调节螺杆(18)的末端抵住所述安装滑块(15)。

3.根据权利要求1所述汽车座椅工装，其特征在于：所述调节装置(11)包括分别设置在两个所述U型调节固定支架(8)上的第三螺母座(19)，两个所述第三螺母座(19)上穿有第三调节螺杆(20)，其中一个U型调节固定支架(8)上设置有第四螺母座(21)，所述第四螺母座(21)上穿有第四调节螺杆(22)，所述第四调节螺杆(22)的另一端穿过固定在所述下支撑板(3)下表面的第五螺母座(23)。

4.根据权利要求1所述汽车座椅工装，其特征在于：所述叉臂式升降机构(4)包括中部通过铰接杆(24)铰接在一起的第一活动连杆组件(25)和第二活动连杆组件(26)，所述第一活动连杆组件(25)的一端通过第一固定铰链(27)铰接在所述上支撑板(2)的下表面，所述第一活动连杆组件(25)的另一端通过第一滑块铰链(28)铰接在所述下支撑板(3)的上表面，所述第二活动连杆组件(26)的一端通过第二固定铰链(29)铰接在所述下支撑板(3)的上表面，所述第二活动连杆组件(26)的另一端通过第二滑块铰链(30)铰接在所述上支撑板(2)的下表面，所述第一固定铰链(27)和第二固定铰链(29)位于所述铰接杆(24)的同一端，所述第一滑块铰链(28)和第二滑块铰链(30)分别在所述下支撑板(3)和所述上支撑板(2)上做直线往复运动，所述第一滑块铰链(28)上设有与所述第一滑块铰链(28)运动方向平行的第五调节螺杆(31)，所述第五调节螺杆(31)的另一端穿过固定设置在所述下支撑板(3)上表面上的第六螺母座(32)。

5.根据权利要求2所述汽车座椅工装，其特征在于：所述第一调节螺杆(14)的末端与所述X向定位杆(12)之间垫有调节垫块(33)。