CN205256222U - 一种卡扣及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供了一种卡扣及汽车，该卡扣包括：卡接部，卡接部的底部设有第一凹槽、连接柱和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽分别位于连接柱的两侧，且连接柱的第一侧面上设有第一凸起，连接柱的第二侧面上设有第二凸起；连接座，其顶部设有第三凸起、通孔和第四凸起，第三凸起和第四凸起分别位于通孔的两侧，通孔的内壁的第三侧面上设有多个第一限位槽，通孔的内壁的第四侧面上设有多个第二限位槽；其中，连接柱的顶部穿设于通孔中，第三凸起卡接于第一凹槽内，第四凸起卡接于第二凹槽内，本实用新型的实施例能弥补内饰产品与车身钣金之间的装配误差，美化外观，减少汽车行驶过程中的异响，提升用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种卡扣及汽车。
背景技术
在目前汽车设计开发过程中，门内饰板和立柱饰板广泛采用塑料卡扣与车身钣金连接。在安装过程中，由于制造误差或产品变形等原因，造成内饰产品(门内饰板、立柱饰板等)与钣金件之间间隙大或间隙不均匀等缺陷。这样不仅影响外观，还会在行驶过程中产生异响，降低用户体验。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种卡扣及汽车，能弥补内饰产品与车身钣金之间的装配误差，美化外观，减少汽车行驶过程中的异响，提升用户体验。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种卡扣，包括：
卡接部，卡接部的底部设有第一凹槽、连接柱和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽分别位于连接柱的两侧，且连接柱的第一侧面上设有第一凸起，连接柱的第二侧面上设有第二凸起，第一侧面和第二侧面为连接柱的两相对侧面；
连接座，连接座的顶部设有第三凸起、通孔和第四凸起，第三凸起和第四凸起分别位于通孔的两侧，通孔的内壁的第三侧面上沿通孔的长度方向设有多个第一限位槽，通孔的内壁的第四侧面上沿通孔的长度方向设有多个第二限位槽，第三侧面和第四侧面为通孔的内壁的两相对侧面；
其中，连接柱的顶部穿设于通孔中，且连接柱可沿通孔的长度方向移动，第一凸起与第一限位槽卡接，第二凸起与第二限位槽卡接，第三凸起卡接于第一凹槽内，第四凸起卡接于第二凹槽内。
可选地，每相邻两个第一限位槽之间的距离为0.6～1毫米。
可选地，每相邻两个第二限位槽之间的距离为0.6～1毫米。
可选地，第一限位槽和第二限位槽的数量均为两个。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的卡扣。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
在本实用新型的实施例中，当内饰产品装配到车身钣金上，且内饰产品与车身钣金之间的间隙较大时，可以通过二次拍打装配内饰产品，使卡扣的连接柱沿连接座上的通孔的长度方向移动，从而实现内饰产品与车身钣金之间的间隙调节，弥补内饰产品与车身钣金之间的装配误差，美化外观，减少汽车行驶过程中的异响，提升用户体验。
附图说明
图1为本实用新型实施例中卡扣的结构示意图之一；
图2为本实用新型实施例中卡扣的结构示意图之二；
图3为本实用新型实施例中卡扣的剖面图；
图4为本实用新型实施例中卡接部的结构示意图之一；
图5为本实用新型实施例中卡接部的结构示意图之二；
图6为本实用新型实施例中卡接部的结构示意图之三；
图7为本实用新型实施例中卡接部的剖面图；
图8为本实用新型实施例中连接座的结构示意图。
附图标记说明：
1、卡接部；101、第一凹槽；102、连接柱；103、第二凹槽；104、第一凸起；105、第二凸起；2、连接座；201、第三凸起；202、通孔；203、第四凸起；204、第一限位槽；205、第二限位槽。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1～图8所示，本实用新型的实施例提供了一种卡扣，该卡扣包括：卡接部1，该卡接部1的底部设有第一凹槽101、连接柱102和第二凹槽103，第一凹槽101和第二凹槽103分别位于连接柱102的两侧，且连接柱102的第一侧面上设有第一凸起104，连接柱102的第二侧面上设有第二凸起105，第一侧面和第二侧面为连接柱102的两相对侧面；连接座2，该连接座2的顶部设有第三凸起201、通孔202和第四凸起203，第三凸起201和第四凸起203分别位于通孔202的两侧，通孔202的内壁的第三侧面上沿通孔202的长度方向设有多个第一限位槽204，通孔202的内壁的第四侧面上沿通孔202的长度方向设有多个第二限位槽205，第三侧面和第四侧面为通孔202的内壁的两相对侧面。
在本实用新型的实施例中，上述连接柱102的顶部穿设于通孔202中，且连接柱102可沿通孔202的长度方向移动，第一凸起104与第一限位槽204卡接，第二凸起105与第二限位槽205卡接，第三凸起201卡接于第一凹槽101内，第四凸起203卡接于第二凹槽103内。需要说明的是，上述通孔202的长度方向即为内饰产品装配到车身钣金上的装配方向，因此，多个第一限位槽204的排列方向为内饰产品装配到车身钣金上的装配方向，多个第二限位槽205的排列方向也为内饰产品装配到车身钣金上的装配方向。
在本实用新型的实施例中，假设多个第一限位槽204沿内饰产品装配到车身钣金上的装配方向依次称为第一个第一限位槽204、第二个第一限位槽204、第N个第一限位槽204，类似地，多个第二限位槽205内饰产品沿内饰产品装配到车身钣金上的装配方向依次称为第一个第二限位槽205、第二个第二限位槽205、第N个第二限位槽205。同时假设内饰产品在第一次装配到车身钣金上时，第一凸起104与第一个第一限位槽204卡接，第二凸起105与第一个第二限位槽205连接。那么当内饰产品在第一次装配到车身钣金上之后，发现该内饰产品与车身钣金之间的间隙较大时，可以通过二次拍打装配内饰产品，使卡扣的连接柱102沿连接座2上的通孔202的长度方向移动，进而使第一凸起104与第二个第一限位槽204卡接，第二凸起105与第二个第二限位槽205连接。从而实现内饰产品与车身钣金之间的间隙调节，弥补内饰产品与车身钣金之间的装配误差，美化外观，减少汽车行驶过程中的异响，提升用户体验。
需要说明的是，若二次拍打装配内饰产品后，该内饰产品与车身钣金之间的间隙还比较大时，可以继续拍打装配内饰产品。其中，上述第一限位槽204和第二限位槽205的数量相等，因此，上述N表示第一限位槽204(或第二限位槽205)的数量。此外，为了确保连接柱102能沿通孔202的长度方向移动，要求第三凸起201的顶部到第一凹槽101的底部的距离大于连接柱102移动的行程，同时第四凸起203的顶部到第二凹槽103的底部的距离大于连接柱102移动的行程。
在本实用新型的实施例中，如图3所示，上述第一限位槽204和第二限位槽205的数量均为两个。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一限位槽204和第二限位槽205的具体数量。
其中，上述第一凸起104和第二凸起105均可以为半圆形结构。对应地，上述第一限位槽204和第二限位槽205也均为半圆形结构。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一凸起104、第二凸起105、第一限位槽204和第二限位槽205的具体形状。
其中，每相邻两个第一限位槽204之间的距离可以为0.6～1毫米，若第一限位槽204为半圆形结构的话，那么每相邻两个第一限位槽204所在的两个圆的圆心的距离为0.6～1毫米。类似地，每相邻两个第二限位槽205之间的距离可以为0.6～1毫米，若第二限位槽205为半圆形结构的话，那么每相邻两个第二限位槽205所在的两个圆的圆心的距离为0.6～1毫米。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定每相邻两个第一限位槽204之间的具体距离以及每相邻两个第二限位槽205之间的具体距离。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的卡扣。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种卡扣，其特征在于，包括：
卡接部(1)，所述卡接部(1)的底部设有第一凹槽(101)、连接柱(102)和第二凹槽(103)，所述第一凹槽(101)和所述第二凹槽(103)分别位于所述连接柱(102)的两侧，且所述连接柱(102)的第一侧面上设有第一凸起(104)，所述连接柱(102)的第二侧面上设有第二凸起(105)，所述第一侧面和所述第二侧面为所述连接柱(102)的两相对侧面；
连接座(2)，所述连接座(2)的顶部设有第三凸起(201)、通孔(202)和第四凸起(203)，所述第三凸起(201)和所述第四凸起(203)分别位于所述通孔(202)的两侧，所述通孔(202)的内壁的第三侧面上沿所述通孔(202)的长度方向设有多个第一限位槽(204)，所述通孔(202)的内壁的第四侧面上沿所述通孔(202)的长度方向设有多个第二限位槽(205)，所述第三侧面和所述第四侧面为所述通孔(202)的内壁的两相对侧面；
其中，所述连接柱(102)的顶部穿设于所述通孔(202)中，且所述连接柱(102)可沿所述通孔(202)的长度方向移动，所述第一凸起(104)与所述第一限位槽(204)卡接，所述第二凸起(105)与所述第二限位槽(205)卡接，所述第三凸起(201)卡接于所述第一凹槽(101)内，所述第四凸起(203)卡接于所述第二凹槽(103)内。
2.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，每相邻两个第一限位槽(204)之间的距离为0.6～1毫米。
3.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，每相邻两个第二限位槽(205)之间的距离为0.6～1毫米。
4.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述第一限位槽(204)和所述第二限位槽(205)的数量均为两个。
5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～4任一项所述的卡扣。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113230529A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-08-10 | 宁波上善塑业有限公司 | 一种按摩式滴管 |
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2015
- 2015-12-14 CN CN201521037286.7U patent/CN205256222U/zh not_active Expired - Fee Related
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