CN205255961U - 车门外板加强梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板加强梁，包括加强梁本体，所述加强梁本体的断面呈V形，其两侧边沿向相背离的方向弯折并延伸形成翻边，且两翻边位于同一平面；该加强梁本体的两端分别具有一凹槽，该凹槽有加强梁本体朝器内侧凹陷形成，在凹槽内设有连接孔。本实用新型强度更高，能够稳定性更好，从而有效提高车门外板的强度。

Description

车门外板加强梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种车门外板加强梁。

背景技术

在考虑车辆碰撞性能设计时，左右两侧车门部位作为乘员及车体的最外一层屏障，当车辆受到侧面撞击时，车门的变形是不可避免的，传统的车门外板窗台加强板只是一道直的加强板，稳定性较差，非常容易折弯，在碰撞过程中，容易造成车门侵入量过大，迫使门内饰变形，挤压乘员舱生存空间；车门在碰撞过程中发生折弯变形，导致车门变形量过大，直至车门在碰撞过程中打开或碰撞后无法开启，丧失基本的使用功能。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有车门外板加强梁易折弯，稳定性差的问题，提供一种车门外板加强梁，强度更高，能够稳定性更好，从而有效提高车门外板的强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种车门外板加强梁，包括加强梁本体，其特征在于：所述加强梁本体的断面呈V形，其两侧边沿向相背离的方向弯折并延伸形成翻边，且两翻边位于同一平面；该加强梁本体的两端分别具有一凹槽，该凹槽有加强梁本体朝器内侧凹陷形成，在凹槽内设有连接孔。

进一步地，在加强梁本体的一侧与翻边的连接处设有数个条形孔，所述条形孔的长度方向与加强梁本体的长度方向一致，且该条形孔沿加强梁本体的长度方向均匀分布。

进一步地，在加强梁本体的内侧设有两加强筋板，所述加强筋板沿加强梁本体的长度方向设置，且两加强筋板分布位于加强梁本体的两侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，通过加强梁本体的两端的连接孔与车门外板固定连接，能使车门外板的强度更高，这样，加强梁本体与车门外板之间形成一三角形的吸能腔，当碰撞发生时，通过该吸能腔能够快速将碰撞产生的能量吸收，从而避免在碰撞过程中车门外板变形，从而有效提高车门外板的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1沿A—A向的剖视图。

图中：1—加强梁本体，2—翻边，3—连接孔，4—条形孔，5—加强筋板。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种车门外板加强梁，包括加强梁本体1，所述加强梁本体1的断面呈V形，其两侧边沿向相背离的方向弯折并延伸形成翻边2，且两翻边2位于同一平面；安装时，加强梁本体1的两翻边2与车门外板紧贴，从而有效提高车门外板的强度。该加强梁本体1的两端分别具有一凹槽，该凹槽有加强梁本体1朝器内侧凹陷形成，在凹槽内设有连接孔3。这样，加强梁本体1与车门外板之间形成一三角形的吸能腔，当碰撞发生时，通过该吸能腔能够快速将碰撞产生的能量吸收，从而避免在碰撞过程中车门外板变形，从而有效提高车门外板的稳定性。

在加强梁本体1的一侧与翻边2的连接处设有数个条形孔4，所述条形孔4的长度方向与加强梁本体1的长度方向一致，且该条形孔4沿加强梁本体1的长度方向均匀分布；能够快速地将能力吸收并卸掉，从而更好地保证车门外板的稳定性。

在加强梁本体1的内侧设有两加强筋板5，所述加强筋板5沿加强梁本体1的长度方向设置，且两加强筋板5分布位于加强梁本体1的两侧壁上，使加强梁本体1的强度更高。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种车门外板加强梁，包括加强梁本体，其特征在于：所述加强梁本体的断面呈V形，其两侧边沿向相背离的方向弯折并延伸形成翻边，且两翻边位于同一平面；该加强梁本体的两端分别具有一凹槽，该凹槽有加强梁本体朝器内侧凹陷形成，在凹槽内设有连接孔。

2.根据权利要求1所述的车门外板加强梁，其特征在于：在加强梁本体的一侧与翻边的连接处设有数个条形孔，所述条形孔的长度方向与加强梁本体的长度方向一致，且该条形孔沿加强梁本体的长度方向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的车门外板加强梁，其特征在于：在加强梁本体的内侧设有两加强筋板，所述加强筋板沿加强梁本体的长度方向设置，且两加强筋板分布位于加强梁本体的两侧壁上。