CN205239510U - 铁路货车转向架托架组成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车转向架托架组成，其由第一托板、第二托板、滚筒、固定销轴、调整块和开口销组成；第一托板和第二托板间隔地焊接在路货车转向架的摇枕腹部，且第二托板位于摇枕上固定支点座的下方；第一托板上开设有一通孔，固定销轴的一端水平穿过第一托板上的通孔后组焊在第二托板上，固定销轴的另一端则悬空露于第一托板上的通孔外侧形成悬空端；滚筒转动套设在固定销轴上，调整块套设在固定销的悬空端上；开口销穿入在调整块外侧的固定销轴末端的销孔，并劈开卷在固定销轴上。本实用新型使用时制动拉条横跨于滚筒之上，以将制动拉条托起，在铁路货车制动或缓解时，制动拉条直接摩擦滚筒，使制动拉条在任何时候都碰不到摇枕。

Description

铁路货车转向架托架组成

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架配件，具体关于一种铁路货车转向架托架组成。

背景技术

铁路货车转向架为防止制动拉条在制动或缓解过程中蹭伤摇枕上平面，在摇枕上安装有托架组成，以将制动拉条托起。受摇枕上固定支点座限制，组装时，托架组成的销轴只能从外侧由里穿入，造成在销轴末端组装开口销非常困难，再加上观察视线不好，还可能造成开口销漏装、卷起不到位等，给列车行车安全造成一定的影响。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便的铁路货车转向架托架组成。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架托架组成，其特征在于，该托架组成由第一托板、第二托板、滚筒、固定销轴、调整块和开口销组成；其中，所述第一托板和第二托板间隔地焊接在路货车转向架的摇枕腹部，且所述第二托板位于所述摇枕上固定支点座的下方；所述第一托板上开设有一通孔，所述固定销轴的一端水平穿过所述第一托板上的通孔后组焊在所述第二托板上，所述固定销轴的另一端则悬空露于所述第一托板上的通孔外侧形成悬空端；所述滚筒转动套设在所述固定销轴上，所述调整块套设在所述固定销的悬空端上；所述开口销穿入在所述调整块外侧的所述固定销轴末端的销孔，并劈开卷在所述固定销轴上。

在一个优选的实施例中，所述第一托板、第二托板为方形，均由钢板加工而成。

在一个优选的实施例中，所述固定销轴为长圆柱形，由圆钢加工而成，其悬空端沿径向钻圆形销孔；所述固定销轴的直径小于所述滚筒的直径、小于所述第一托板上通孔的直径，所述固定销轴的长度大于所述第一托板和第二托板固定后的距离。

在一个优选的实施例中，所述调整块为T形圆台，由圆钢加工而成，中间沿轴向钻圆孔；所述调整块的小圆台的直径小于所述第一托板上通孔的直径、大于所述滚筒的内径，厚度与所述第一托板相同；所述调整块的大圆台的直径大于所述第一托板上通孔的直径，厚度小于所述第一托板外侧至所述固定销轴上销孔的距离。

在一个优选的实施例中，所述滚筒可拆卸更换，且所述滚筒为空心圆柱，采用尼龙或高分子材料加工而成，其直径大于所述固定销轴的直径，小于所述第一托板通孔和所述调整块上小圆台的直径，长度小于所述第一托板和第二托板固定后的距离。

在一个优选的实施例中，所述开口销采用与所述固定销轴配套的国标件，且与所述固定销孔上销孔配套。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型由第一托板、第二托板、滚筒、固定销轴、调整块和开口销等六部分组成，使用时制动拉条横跨于滚筒之上，以将制动拉条托起，在铁路货车制动或缓解时，制动拉条直接摩擦滚筒，这样使制动拉条在任何时候都碰不到摇枕。2、本实用新型的滚筒采用尼龙或高分子材料加工而成，制动拉条直接摩擦滚筒，可以减轻对制动拉条的磨耗，对制动拉条也可起到保护作用，而且滚筒是可以拆卸的，磨坏了可以方便的更换新滚筒。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车转向架。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中所示：1为托板，2为托板，3为滚筒，4为固定销轴，5为调整块，6为开口销，7为摇枕，8为固定支点座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型由托板1、托板2、滚筒3、固定销轴4、调整块5和开口销6等六部分组成。其中，托板1和托板2间隔地焊接在摇枕7腹部，且托板2位于固定支点座8的下方。托板1上开设有一通孔，固定销轴4的一端水平穿过托板1上的通孔后组焊在托板2上，固定销轴4的另一端则悬空露于托板1上的通孔外侧形成悬空端。滚筒3转动套设在固定销轴4上，且可拆卸更换。调整块5套设在固定销轴4的悬空端上，以限制滚筒3的水平移动。开口销6穿入调整块5外侧的固定销轴4末端的销孔，并劈开卷在固定销轴4上。

在一个优选的实施例中，托板1、托板2为方形，均由钢板加工而成。

在一个优选的实施例中，固定销轴4为长圆柱形，由圆钢加工而成，其悬空端沿径向钻圆形销孔。固定销轴4的直径小于滚筒3的直径、小于托板1上通孔的直径，固定销轴4的长度大于托板1和托板2固定后的距离。

在一个优选的实施例中，调整块5为T形圆台，由圆钢加工而成，中间沿轴向钻圆孔。调整块5的小圆台的直径小于托板1上通孔的直径、大于滚筒的内径，厚度与托板1相同。调整块5的大圆台的直径大于托板1上通孔的直径，厚度小于托板1外侧至固定销轴4上销孔的距离。

在一个优选的实施例中，滚筒3为空心圆柱，采用尼龙或高分子材料加工而成，其直径大于固定销轴4的直径，小于托板1上通孔和调整块5上小圆台的直径，长度小于托板1和托板2固定后的距离。

在一个优选的实施例中，开口销6采用与固定销轴4配套的国标件，且与固定销孔4上销孔配套。

本实用新型在使用时，将制动拉条横跨于托架组成的滚筒3上，以将制动拉条托起，在铁路货车制动或缓解时，制动拉条直接摩擦滚筒3，这样使制动拉条在任何时候都碰不到摇枕，且滚筒3还可以减轻对制动拉条的磨耗，对制动拉条也可起到保护作用。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (6)

1.一种铁路货车转向架托架组成，其特征在于，该托架组成由第一托板、第二托板、滚筒、固定销轴、调整块和开口销组成；

其中，所述第一托板和第二托板间隔地焊接在路货车转向架的摇枕腹部，且所述第二托板位于所述摇枕上固定支点座的下方；所述第一托板上开设有一通孔，所述固定销轴的一端水平穿过所述第一托板上的通孔后组焊在所述第二托板上，所述固定销轴的另一端则悬空露于所述第一托板上的通孔外侧形成悬空端；所述滚筒转动套设在所述固定销轴上，所述调整块套设在所述固定销的悬空端上；所述开口销穿入在所述调整块外侧的所述固定销轴末端的销孔，并劈开卷在所述固定销轴上。

2.如权利要求1所述的铁路货车转向架托架组成，其特征在于，所述第一托板、第二托板为方形，均由钢板加工而成。

3.如权利要求1所述的铁路货车转向架托架组成，其特征在于，所述固定销轴为长圆柱形，由圆钢加工而成，其悬空端沿径向钻圆形销孔；所述固定销轴的直径小于所述滚筒的直径、小于所述第一托板上通孔的直径，所述固定销轴的长度大于所述第一托板和第二托板固定后的距离。

4.如权利要求3所述的铁路货车转向架托架组成，其特征在于，所述调整块为T形圆台，由圆钢加工而成，中间沿轴向钻圆孔；所述调整块的小圆台的直径小于所述第一托板上通孔的直径、大于所述滚筒的内径，厚度与所述第一托板相同；所述调整块的大圆台的直径大于所述第一托板上通孔的直径，厚度小于所述第一托板外侧至所述固定销轴上销孔的距离。

5.如权利要求4所述的铁路货车转向架托架组成，其特征在于，所述滚筒可拆卸更换，且所述滚筒为空心圆柱，采用尼龙或高分子材料加工而成，其直径大于所述固定销轴的直径，小于所述第一托板通孔和所述调整块上小圆台的直径，长度小于所述第一托板和第二托板固定后的距离。

6.如权利要求3或4所述的铁路货车转向架托架组成，其特征在于，所述开口销采用与所述固定销轴配套的国标件，且与所述固定销孔上销孔配套。