CN207191018U - 一种固定车轮顶升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于顶升装置领域，特别是一种固定车轮顶升装置，包括车轮抱紧装置和支撑架，车轮抱紧装置由块状物和限制件组成，支撑架焊接或铰接在车轮抱紧装置上，本实用新型有益效果：一是本装置简单轻便、体积小，携带方便。体积和重量均只有“猴爬杆千斤顶”五分之一左右；二是本装置直接同“车载千斤顶”配合，充分利用了车辆均配备了“车载千斤顶”；三是本装置价格低，如果和“猴爬杆千斤顶”比，只有五分之一左右；四是本装置适合车辆出厂前统一配备；五是更加安全。

Description

一种固定车轮顶升装置

技术领域

本发明属于顶升装置领域，特别是一种固定车轮顶升装置。

背景技术

在现代，车辆都配备有“车载千斤顶”，防备行驶途中更换轮胎使用，但是行车途中车轮打滑，车轮陷入泥中后，“车载千斤顶”就会无能为力，一般汽车还要配备“猴爬杆千斤顶”将车轮吊起，再在车轮下垫硬物来脱困，但是，不是所有的车辆均可配备“猴爬杆千斤顶”，因为“猴爬杆千斤顶”很长，最短的也有1米多长，一般小型车辆没有空间存放；另外“猴爬杆千斤顶”比较笨重、对材质要求高、成本贵；而“车载千斤顶”必须在车辆底部使用，在车辆车轮卧泥时，没有空间，无法使用，其次“车载千斤顶”在车轮卧泥时，车辆底部即使有空间，但顶升高度根本达不到将车轮从陷泥中脱困，因为车轮同车身还有减震簧连接，再就是“车载千斤顶”因在车辆底部使用，给操作者带来极大不便，其一难以看清车辆底部情况，找不到合适位置；其二，操作危险大，一旦位置不好，造成顶起过程中滑落，会伤人伤车。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种固定车轮顶升装置。

这种固定车轮顶升装置，其特征在于，包括车轮抱紧装置和支撑架，车轮抱紧装置由块状物和限制件组成，支撑架焊接或铰接在车轮抱紧装置上。

进一步，支撑架包含横块和斜支撑杆，横块水平焊接或铰接在车轮抱紧装置前面，斜支撑杆连接横块和车轮抱紧装置。

进一步，块状物为倒Y形架，限制件为第一弯钩，在倒Y形架底部左右两侧分别向倒Y形架后方伸出有第一弯钩，第一弯钩为L形，第一弯钩的宽度为5-15cm，第一弯钩之间的夹角为90°-120°。

进一步，块状物为方形架，限制件为第二弯钩，在方形架底部左右两侧分别向方形架后方伸出有第二弯钩，第二弯钩宽度为2-15cm。

进一步，块状物为倒T形架，限制件为U型螺杆或T型螺杆或绳，倒T形架底部中开有孔，左右两侧分别开有槽，中间的孔匹配T型螺杆，两侧的槽匹配U型螺杆或绳。

进一步，倒T形架后方中线连接有第一托板，第一托板长8-30cm。

本发明有益效果：一是本装置简单轻便、体积小，携带方便。体积和重量均只有“猴爬杆千斤顶”五分之一左右；二是本装置直接同“车载千斤顶”配合，充分利用了车辆均配备了“车载千斤顶”；三是本装置价格低，如果和“猴爬杆千斤顶”比，只有五分之一左右；四是本装置适合车辆出厂前统一配备；五是更加安全。

附图说明

图1.具体实施方式一主视图

图2.具体实施方式一左视图

图3.具体实施方式一使用示意图

图4.具体实施方式二主视图

图5.具体实施方式二左视图

图6.具体实施方式二使用示意图

图7.具体实施方式三主视图

图8.具体实施方式三左视图

图9.具体实施方式三使用示意图

图10.具体实施方式四结构示意图

在图1至图10中，1、车轮抱紧装置，2、支撑架，2.1、横块，2.2、斜支撑杆，3车轮；

在图6、图9中，4、车轮辐翼； 5、车轮翼孔；

在图1至图3中，1.1、倒Y形架，1.2、第一弯钩；

在图4至图6中，1.3、方形架，1.4、第二弯钩；

在图7至图10中，1.5、倒T形架，1.6、U型螺杆，1.7、T形螺杆，1.8、槽，1.9、孔，

1.10、第一托板。

具体实施方式

实施方式一

在图1至图3中，这种固定车轮顶升装置，包括车轮抱紧装置1和支撑架2，车轮抱紧装置1由块状物和限制件组成，支撑架2焊接或铰接在车轮抱紧装置1前面，所述支撑架2包含横块2.1和斜支撑杆2.2，横块2.1水平焊接或铰接在车轮抱紧装置1前面，斜支撑杆2.2倾斜连接横块2.1和车轮抱紧装置1，所述块状物为倒Y形架1.1，所述限制件为第一弯钩1.2，在倒Y形架1.1底部左右两侧分别向倒Y形架后方伸出有第一弯钩1.2，第一弯钩1.2为L形，第一弯钩1.2的宽度为5-15cm，两第一弯钩1.2之间的夹角为90°-120°。

在使用时，将车轮抱紧装置1的倒Y形架1.1放置在车轮3外侧面，车轮抱紧装置1的第一弯钩1.2与车轮3圆周轮胎面接触且相切，然后用车载千斤顶顶车轮抱紧装置1的支撑架2。

实施方式二

在图4至图6中，这种固定车轮顶升装置，包括车轮抱紧装置1和支撑架2，车轮抱紧装置1由块状物和限制件组成，支撑架2焊接或铰接在车轮抱紧装置1前面，所述支撑架2包含横块2.1和斜支撑杆2.2，横块2.1水平焊接或铰接在车轮抱紧装置1前面，斜支撑杆2.2倾斜连接横块2.1和车轮抱紧装置1，所述块状物为方形架1.3，所述限制件为第二弯钩1.4，在方形架1.3底部左右两侧分别向方形架1.3后方伸出有第二弯钩1.4，第二弯钩1.4宽度为2-15cm。

在使用时，用车轮抱紧装置1的方形架1.3放置在车轮3外侧面，车轮抱紧装置1的第二弯钩1.4与车轮辐翼4相接触，然后用车载千斤顶顶车轮抱紧装置1的支撑架2。

实施方式三

在图7至图9中，这种固定车轮顶升装置，包括车轮抱紧装置1和支撑架2，车轮抱紧装置1由块状物和限制件组成，支撑架2焊接或铰接在车轮抱紧装置1前面，所述支撑架2包含横块2.1和斜支撑杆2.2，横块2.1水平焊接或铰接在车轮抱紧装置1前面，斜支撑杆2.2倾斜支撑连接横块2.1和车轮抱紧装置1，所述块状物为倒T形架1.5，所述限制件为U形螺杆或T形螺杆或绳，倒T形架底部中开有孔，左右两侧分别开有槽，中间的孔匹配有T型螺杆，两侧的槽匹配有U型螺杆或绳。

在使用时，用车轮抱紧装置1的倒T形架1.5放置在车轮外侧面，用U形螺杆1.6从车轮辐翼4后方穿过倒T形架1.5的槽1.8，用螺母锁紧；或者T形螺杆1.7从车轮翼孔4后插入倒T形架1.5的孔1.9中，由螺母锁紧；或者用绳将车轮辐翼4同倒T形架1.5锁紧，然后用车载千斤顶顶车轮抱紧装置1的支撑架2。

实施方式四

在图10中，这种固定车轮顶升装置，倒T形架1.5后方中线连接有第一托板1.10，第一托板1.10长8-30cm，其余结构同具体实施方式三。

在使用时，用第一托板1.9与车轮3钢圈接触，锁紧方式同具体实施方式三，然后用车载千斤顶顶车轮抱紧装置1的支撑架2。

Claims (6)

1.一种固定车轮顶升装置，其特征在于，包括车轮抱紧装置和支撑架，车轮抱紧装置由块状物和限制件组成，支撑架焊接或铰接在车轮抱紧装置上。

2.根据权利要求1所述的一种固定车轮顶升装置，其特征在于，支撑架包含横块和斜支撑杆，横块水平焊接或铰接在车轮抱紧装置前面，斜支撑杆连接横块和车轮抱紧装置。

3.根据权利要求2所述的一种固定车轮顶升装置，其特征在于，块状物为倒Y形架，限制件为第一弯钩，在倒Y形架底部左右两侧分别向倒Y形架后方伸出有第一弯钩，第一弯钩为L形，第一弯钩的宽度为5-15cm，第一弯钩之间的夹角为90°-120°。

4.根据权利要求2所述的一种固定车轮顶升装置，其特征在于，块状物为方形架，限制件为第二弯钩，在方形架底部左右两侧分别向方形架后方伸出有第二弯钩，第二弯钩宽度为2-15cm。

5.根据权利要求2所述的一种固定车轮顶升装置，其特征在于，块状物为倒T形架，限制件为U型螺杆或T型螺杆或绳，倒T形架底部中开有孔，左右两侧分别开有槽，中间的孔匹配T型螺杆，两侧的槽匹配U型螺杆或绳。

6.根据权利要求5所述的一种固定车轮顶升装置，其特征在于，倒T形架后方中线连接有第一托板，第一托板长8-30cm。