CN205239472U - 一种汽车制动踏板辅助装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动踏板辅助装置及汽车，涉及汽车领域；为解决驾驶员进行制动试验时无法准确控制最大踏板力的问题而发明。汽车制动踏板辅助装置包括：限力板，在所述限力板两端设有螺纹通孔，在所述螺纹通孔安装有带螺纹的限位杆；所述限力板下端面固定两个凸杆，所述凸杆另一端带有螺纹并与两端设有通孔的紧固板连接在一起；所述限位杆和凸杆在同一方向上排列，并且限位杆的长度大于凸杆的长度。本实用新型汽车安装有前述汽车制动踏板辅助装置。本实用新型适用于制动试验的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种制动试验汽车。
背景技术
汽车制动性能的好坏是衡量汽车安全性能指标之一，在汽车研发过程中，需要做大量的试验才能找到制动装置的最佳匹配参数，在汽车制动试验过程中，当车速达到规定速度时要求驾驶员迅速踩下制动踏板至国家标准限定的最大踏板力，从而测量整个制动过程中的制动效能。
国家标准要求在上述制动过程中制动踏板力不能超过500N，驾驶员在操作过程中只能凭经验主观感受踩踏力度，即使是经验丰富的驾驶员也很难做到迅速踩下制动踏板同时力又不超过500N，由于人为因素的这种不确定性，导致该试验需要反复重做，工作量大，降低工作效率。由此可见，制动试验工作效率低的原因在于，驾驶员在迅速踩下制动踏板的同时无法精准控制最大制动踏板力不超过500N。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车制动踏板辅助装置，能够解决驾驶员进行制动试验时无法准确控制最大踏板力的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车制动踏板辅助装置，包括：限力板，在所述限力板两端设有螺纹通孔，在所述螺纹通孔安装有带螺纹的限位杆；所述限力板下端面固定两个凸杆，所述两个凸杆另一端带有螺纹并与两端设有通孔的紧固板连接在一起；所述限位杆和凸杆在同一方向上排列，并且限位杆的长度大于凸杆的长度。
进一步地，所述紧固板能够沿凸杆上下移动。
进一步地，所述限力板下端面两端设有两个凸起块；所述螺纹通孔的位置在限力板下端面两端的凸起块上。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括前述任一项所述汽车制动踏板辅助装置。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例可通过限力板和紧固板夹持固定制动踏板，使得制动踏板被限位杆限位，从而实现对制动踏板力的限制。驾驶员在汽车制动试验中，当车速达到试验要求时，迅速全力踩踏制动板的同时能够保证制动踏板力不超过国家标准要求的最大值，进而，提高汽车制动试验数据的有效性和汽车制动试验的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车制动踏板辅助装置示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对在汽车制动试验中，当车速达到试验要求时，迅速踩下制动踏板无法准确地把制动踏板力控制在国家标准要求的最大值内的问题，提供一种汽车制动踏板辅助装置及汽车。
如图1所示，本实用新型的实施例一种汽车制动踏板辅助装置，包括：限力板1，在所述限力板1两端设有螺纹通孔2，在所述螺纹通孔2安装有带螺纹的限位杆3；所述限力板1下端面固定两个凸杆4，所述两个凸杆4另一端带有螺纹并与两端设有通孔的紧固板5连接在一起；所述限位杆3和凸杆4在同一方向上排列，并且限位杆3的长度大于凸杆4的长度。
上述汽车制动踏板辅助装置的实施例中，限位杆3上端与限力板1连接的部分带有螺纹，限力板两端的通孔也带有螺纹，他们之间配套的，限位杆3的螺纹可以旋转安装在限力板螺纹通孔2内。旋转限位杆3能够改变限力板1下面限位杆3的长度。在使用汽车制动踏板辅助装置进行汽车制动试验之前，先确定制动踏板力达到试验要求时制动踏板的位置，然后旋转限位杆3，使制动踏板在该位置时，限位杆3正好接触制动踏板下面的挡板。
本实用新型的实施例，通过对制动踏板的踩踏限位，从而实现制动踏板的限力。驾驶员在汽车制动试验中，当车速达到试验要求时，迅速全力踩踏制动板也能够使制动踏板力不超过国家标准要求的最大值，因此，提高了汽车制动试验数据的有效率和汽车制动试验的工作效率。
如图1所示，优选地，所述紧固板5能够沿凸杆4上下移动，紧固板5的两端通孔没有螺纹，将制动踏板置于限力板1下面凸杆4之间，紧贴限力板1，移动紧固板5，使限力板1和紧固板5夹持住制动踏板；在凸杆4下端安装上螺母，旋转螺母使限力板1、制动踏板和紧固板5牢固地固定在一起。
如图1所示，优选地，所述限力板1下端面两端设有两个凸起块6；所述螺纹通孔2的位置在限力板下端面两端的凸起块上6。
在凸起块6的位置上设置螺纹通孔2，是为了增加限位杆3与限力板1的螺纹连接长度，使得汽车在制动试验过程中限位杆3与限力板1之间固定牢固没有相对运动。
上述汽车制动踏板辅助装置的实施例中，凸杆4的作用是辅助固定制动踏板和紧固板5，限位杆3的作用是限制制动踏板力。安装了汽车制动踏板辅助装置的汽车，在汽车制动试验过程中，当汽车速度达到试验要求时，驾驶员迅速踩下限力板1或制动踏板，制动踏板力达到试验要求时，限位杆3正好接触到制动踏板下面的挡板，阻止制动踏板继续向下运动，从而保证制动踏板力不会超过国家标准规定的值。
根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，包括前述任一实施例所述汽车制动踏板辅助装置。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车制动踏板辅助装置，其特征在于，包括：限力板，在所述限力板两端设有螺纹通孔，在所述螺纹通孔安装有带螺纹的限位杆；所述限力板下端面固定两个凸杆，所述两个凸杆另一端带有螺纹并与两端设有通孔的紧固板连接在一起；所述限位杆和凸杆在同一方向上排列，并且限位杆的长度大于凸杆的长度。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板辅助装置，其特征在于，所述紧固板能够沿凸杆上下移动。
3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板辅助装置，其特征在于，所述限力板下端面两端设有两个凸起块；所述螺纹通孔的位置在限力板下端面两端的凸起块上。
4.一种汽车，其特征在于，包括前述权利要求1-3任一项所述汽车制动踏板辅助装置。
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| CN201520995519.8U CN205239472U (zh) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 一种汽车制动踏板辅助装置及汽车 |
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| CN205239472U true CN205239472U (zh) | 2016-05-18 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111795769A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-10-20 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种制动踏板传感器安装固定装置 |
| CN112440948A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 踏板限位器及交通工具 |
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2015
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