CN205218568U - 推拉式夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本专利公开了一种推拉式夹紧装置，包括基座、联动机构和夹紧机构，基座上设有凸台、横向孔和竖向孔；联动机构包括动力杆、联动杆和凸轮，动力杆与横向孔滑动连接，联动杆与竖向孔滑动连接，凸轮与凸台铰接，动力杆的一端和联动杆的一端均与凸轮铰接；夹紧机构包括用于夹紧刹车鼓的压板，压板的中部与基座铰接，压板的一端与联动杆固定连接。本方案解决了现有的刹车鼓夹具结构复杂、操作繁琐、工作效率低的问题。

Description

推拉式夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种夹具领域，具体涉及一种推拉式夹紧装置。

背景技术

从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。例如焊接夹具、检验夹具、装配夹具、机床夹具等。其中机床夹具最为常见，常简称为夹具。在机床上加工工件时，为使工件的表面能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求，加工前必须将工件装好、夹牢。夹具通常由定位元件、夹紧装置、对刀引导元件、分度装置、连接元件以及夹具体等组成。夹具和夹具装置广为人知，而且广泛地用于制造行业。具体说来，夹具有各种基准表面和点，使部件或工具可以准确定位。在许多加工过程中，这对夹具部件来讲是普遍的，以便于这些部件在例如冲压、铆接、焊接、粘贴或凝固的过程中可以保持正确的并置关系。

刹车鼓是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。随着我国国民经济的发展，对刹车鼓的需求量也日益增长，根据不同需求，刹车鼓需要进行进一步的加工，因此用于加工刹车鼓的夹具极其重要，现有的夹具通常整体结构较复杂，操作较繁琐，降低了对刹车鼓加工的工作效率。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种结构简单、操作方便、工作效率高的推拉式夹紧装置。

达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：推拉式夹紧装置，包括基座、联动机构和夹紧机构，所述基座上设有凸台、横向孔和竖向孔；所述联动机构包括动力杆、联动杆和凸轮，所述动力杆与横向孔滑动连接，所述联动杆与竖向孔滑动连接，所述凸轮与凸台铰接，所述动力杆的一端和联动杆的一端均与凸轮铰接；所述夹紧机构包括用于夹紧刹车鼓的压板，所述压板的中部与基座铰接，压板的一端与联动杆固定连接。

基础方案的原理及优点：操作时，首先将刹车鼓放置于基座上；然后向左推动动力杆，动力杆带动凸轮绕凸台上的铰接点顺时针旋转，凸轮带动联动杆向上移动，联动杆带动压板远离夹紧刹车鼓的一端向上移动，使得压板的另一端与刹车鼓相抵；最后通过压板远离联动杆的一端与刹车鼓的上端相抵、基座与刹车鼓的下端相抵，以此实现对刹车鼓的夹紧。反之，则松开刹车鼓。本方案主要通过向左推动动力杆，配合凸轮、联动杆和压板实现对刹车鼓的夹紧，其整体结构简单、操作方便，有效的提高了对刹车鼓加工的工作效率。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述夹紧机构还包括定位销和设置于基座上的限位孔，所述定位销与限位孔滑动连接，所述定位销与限位孔之间设有压簧，所述定位销与压板相抵，通过上述设置，由于定位销与压板相抵，当压板夹紧刹车鼓时，压簧处于压紧状态，当压板松开刹车鼓时，压簧推动定位销给予压板用于夹紧刹车鼓的一端一个向上的推力，加快了松开刹车鼓的时间。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述联动机构还包括连接板，所述连接板连接动力杆和凸轮、联动杆和凸轮，通过上述设置，采用连接板代替了动力杆和联动杆直接与凸轮铰接，有效的降低了凸轮与动力杆、联动杆之间的磨损，提高了凸轮、动力杆和联动杆的使用寿命。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述压板用于夹紧刹车鼓的一端设置为圆弧状的凸起，通过上述设置，通过凸起代替平面对刹车鼓的夹紧，减小了接触面积，有效地降低了对刹车鼓的磨损，且凸起相较平面夹紧刹车鼓，着力点更集中，对刹车鼓的夹紧效果也更佳。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述铰接点均通过销轴固定，通过上述设置，销轴使压板和凸轮绕其铰接点旋转时更稳定，且方便装配和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型推拉式夹紧装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：基座1、凸台2、横向孔3、竖向孔4、动力杆5、联动杆6、凸轮7、压板8、定位销9、限位孔10、压簧11、连接板12、凸起13、销轴14。

实施例基本如附图1所示：推拉式夹紧装置，包括基座1、联动机构和夹紧机构，基座1上设有凸台2、横向孔3、竖向孔4和限位孔10；联动机构包括动力杆5、联动杆6、凸轮7和两个连接板12，动力杆5与横向孔3滑动连接，联动杆6与竖向孔4滑动连接，凸轮7通过销轴14与凸台2铰接，动力杆5的左端与连接板12的右端固定连接，连接板12的左端与凸轮7通过销轴铰接，联动杆6的下端与另一连接板12的上端固定连接，另一连接板12的下端与凸轮7通过销轴铰接；夹紧机构包括用于夹紧刹车鼓的压板8、与限位孔10滑动连接的定位销9，压板8的中部通过销轴14与基座1铰接，压板8的左端与联动杆6固定连接，压板8的右端设置为圆弧状的凸起13，定位销9与限位孔10之间设有压簧11，且定位销9设置于压板8的下方与压板8相抵。

本实施例中，操作时，首先将刹车鼓放置于基座1上；然后向左推动动力杆5，动力杆5带动凸轮7绕凸台2上的销轴14顺时针旋转，凸轮7带动联动杆6向上移动，联动杆6带动压板8的左端向上移动，使得压板8的右端与刹车鼓相抵，此时压板8挤压定位销9使得压簧11处于压紧状态；最后通过压板8的右端与刹车鼓的上端相抵、基座1与刹车鼓的下端相抵，以此实现对刹车鼓的夹紧。反之，向右拉动动力杆5，动力杆5带动凸轮7绕其销轴14逆时针旋转，凸轮7带动联动杆6向下移动，联动杆6带动压板8的左端向下移动，压簧11带动定位销9给予压板8的右端一个向上的推力，使得压板8的右端更快的松开刹车鼓。本方案主要通过向左推动动力杆5，配合凸轮7、联动杆6和压板8实现对刹车鼓的夹紧，其整体结构简单、操作方便，有效的提高了对刹车鼓加工的工作效率。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.推拉式夹紧装置，包括基座、联动机构和夹紧机构，其特征在于：所述基座上设有凸台、横向孔和竖向孔；所述联动机构包括动力杆、联动杆和凸轮，所述动力杆与横向孔滑动连接，所述联动杆与竖向孔滑动连接，所述凸轮与凸台铰接，所述动力杆的一端和联动杆的一端均与凸轮铰接；所述夹紧机构包括用于夹紧刹车鼓的压板，所述压板的中部与基座铰接，压板的一端与联动杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的推拉式夹紧装置，其特征在于：所述夹紧机构还包括定位销和设置于基座上的限位孔，所述定位销与限位孔滑动连接，所述定位销与限位孔之间设有压簧，所述定位销与压板相抵。

3.根据权利要求2所述的推拉式夹紧装置，其特征在于：所述联动机构还包括连接板，所述连接板连接动力杆和凸轮、联动杆和凸轮。

4.根据权利要求3所述的推拉式夹紧装置，其特征在于：所述压板用于夹紧刹车鼓的一端设置为圆弧状的凸起。

5.根据权利要求4所述的推拉式夹紧装置，其特征在于：所述铰接点均通过销轴固定。