CN205185751U - 车轮支架及包括其的车轮支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车轮支架及包括其的车轮支架总成，所述车轮支架包括支架主体、拖曳臂安装部、卡钳安装部、上控制臂安装部、下控制臂安装部及减震器安装部，所述支架主体呈“口”字形，所述拖曳臂安装部、所述卡钳安装部、所述上控制臂安装部、所述下控制臂安装部及所述减震器安装部分别设置在所述支架主体的周边，并沿所述支架主体的外边缘向外延伸。所述车轮支架总成包括如上所述的车轮支架。本实用新型车轮支架及包括其的车轮支架总成的结构紧凑，有利于提高后悬架的空间利用率，使车轮支架达到最大限度的轻量化，而且还有效地降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车轮车架及包括其的车轮支架总成。
背景技术
在汽车领域中，车轮支架是汽车行驶系统中的重要零件之一。在采用多连杆结构的汽车上，车轮支架位于轮辋内，其主要作用在于：连接悬架杆系和轮毂，同时也是制动系统的安装承载机构，保证车轮角度，提供制动卡钳安装位置和传递轮胎的各种载荷。由于车轮支架属于重要的安全部件，其需要具有在所有工况下的抵抗破坏的强度和足够的刚度，以保证悬架系统的稳定性。
此外，由于车轮支架的设计自由度较小，在保证强度和刚度的前提下，为了使车轮支架达到最大限度的轻量化，本零件相较一般车轮支架结构占用空间小。
图1为传统车轮支架的结构示意图。如图1所示，车轮支架10的内部结构呈三角形结构，拖曳臂安装孔11、卡钳安装孔12、下控制臂安装孔13和减震器安装孔14的安装结构均分布在三角形结构的周边，结构较分散。另外，传统的车轮支架10需要增加两个卡钳安装点的凸台结构，这就增加了制造成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车轮车架的结构较分散，且稳定性较差的缺陷，提供一种车轮车架及包括其的车轮支架总成。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车轮支架，其特点在于，所述车轮支架包括支架主体、拖曳臂安装部、卡钳安装部、上控制臂安装部、下控制臂安装部及减震器安装部，所述支架主体呈“口”字形，所述拖曳臂安装部、所述卡钳安装部、所述上控制臂安装部、所述下控制臂安装部及所述减震器安装部分别设置在所述支架主体的周边，并沿所述支架主体的外边缘向外延伸。
较佳地，所述支架主体的“口”字形壁厚为5-15mm。
较佳地，所述支架主体的“口”字形的内壁拔模斜度为3度，外壁拔模斜度为3-5度。
较佳地，在所述拖曳臂安装部上具有四个安装点，所述四个安装点之间设有前束杆安装点，所述前束杆安装点设置在所述支架主体的“口”字形的壁面上。
较佳地，所述前束杆安装点的安装面厚度为17mm，所述前束杆安装点为一第一安装孔，所述第一安装孔的直径为15mm。
较佳地，所述第一安装孔的锥度为1:6。
较佳地，所述拖曳臂安装部上的四个安装点为第二安装孔，所述第二安装孔采用直径为10mm的螺纹通孔。
较佳地，所述减震器安装部设置在所述支架主体上，并与所述下控制臂安装部连接。
较佳地，所述上控制臂安装部具有两个第三安装孔，所述卡钳安装部包括第一卡钳安装孔和第二卡钳安装孔，所述第一卡钳安装孔设置在所述两个第三安装孔之间，所述第二卡钳安装孔设置在所述支架主体的外边缘处，呈一凸台结构。
本实用新型还提供了一种车轮支架总成，其特点在于，所述车轮支架总成包括如上所述的车轮支架和轮辋，所述车轮支架安装在所述轮辋内，所述车轮支架的所述拖曳臂安装部、所述卡钳安装部、所述上控制臂安装部、所述下控制臂安装部及所述减震器安装部处分别连接对应的拖曳臂、卡钳、上控制臂、下控制臂及减震器。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型车轮支架及包括其的车轮支架总成的结构紧凑，有利于提高后悬架的空间利用率，使车轮支架达到最大限度的轻量化，而且还有效地降低了成本。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为传统车轮支架的结构示意图。
图2为本实用新型车轮支架的立体图。
图3为本实用新型车轮支架的主视图。
图4为本实用新型车轮支架的左视图。
图5为本实用新型车轮支架的俯视图。
图6为本实用新型车轮支架总成的立体图一。
图7为本实用新型车轮支架总成的立体图二。
图8为本实用新型车轮支架总成的立体图三。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
图2为本实用新型车轮支架的立体图。图3为本实用新型车轮支架的主视图。图4为本实用新型车轮支架的左视图。图5为本实用新型车轮支架的俯视图。
如图2至图5所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种车轮支架20，其包括支架主体21、拖曳臂安装部22、卡钳安装部23、上控制臂安装部24、下控制臂安装部25及减震器安装部26。其中，支架主体21呈“口”字形，拖曳臂安装部22、卡钳安装部23、上控制臂安装部24、下控制臂安装部25及减震器安装部25分别设置在支架主体21的周边，并沿支架主体21的外边缘向外延伸。这种排布方式使得车轮支架20的整体结构十分紧凑。
优选地，支架主体21的“口”字形壁厚为5-15mm，可以有效地保证整体结构的刚度和强度。支架主体21的“口”字形的内壁拔模斜度为3度，外壁拔模斜度为3-5度，这样更便于在车轮支架20成型后易于脱模。
进一步地，在拖曳臂安装部22上具有四个安装点221，在这四个安装点221之间设有前束杆安装点27，将前束杆安装点27设置在支架主体21的“口”字形的壁面上。前束杆安装点27的安装面厚度优选为17mm，并且将前束杆安装点27设置为一第一安装孔，所述第一安装孔的直径可以优选为15mm。所述第一安装孔的锥度为1:6。同理，在拖曳臂安装部22上的四个安装点221为第二安装孔，所述第二安装孔采用直径为10mm的螺纹通孔。这种结构省去了四个螺母，大大节约了成本。
另外，减震器安装部26设置在支架主体21上，并与下控制臂安装部25连接。在上控制臂安装部24上具有两个第三安装孔241。同时，卡钳安装部23包括第一卡钳安装孔231和第二卡钳安装孔232，第一卡钳安装孔231设置在两个第三安装孔241之间，第二卡钳安装孔232设置在支架主体21的外边缘处，呈一凸台结构。将第一卡钳安装孔231设置在两个第三安装孔241之间，省去了凸台结构，可以相应地节约成本。
图6为本实用新型车轮支架总成的立体图。如图6所示，本实用新型还提供了一种车轮支架总成30，其包括如上所述的车轮支架20和轮辋30，车轮支架20通过轴承40安装在轮辋30内，车轮支架20的拖曳臂安装部22、卡钳安装部23、上控制臂安装部24、下控制臂安装部25及减震器安装部26处分别连接对应的拖曳臂32、卡钳、上控制臂33、下控制臂34及减震器35。车轮支架总成30内还设置有制动器50，对轮辋30起到制动作用。
本实用新型车轮支架及包括其的车轮支架总成的结构紧凑，有利于提高后悬架的空间利用率，使车轮支架达到最大限度的轻量化，而且还有效地降低了成本。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车轮支架，其特征在于，所述车轮支架包括支架主体、拖曳臂安装部、卡钳安装部、上控制臂安装部、下控制臂安装部及减震器安装部，所述支架主体呈“口”字形，所述拖曳臂安装部、所述卡钳安装部、所述上控制臂安装部、所述下控制臂安装部及所述减震器安装部分别设置在所述支架主体的周边，并沿所述支架主体的外边缘向外延伸。
2.如权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述支架主体的“口”字形壁厚为5-15mm。
3.如权利要求2所述的车轮支架，其特征在于，所述支架主体的“口”字形的内壁拔模斜度为3度，外壁拔模斜度为3-5度。
4.如权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，在所述拖曳臂安装部上具有四个安装点，所述四个安装点之间设有前束杆安装点，所述前束杆安装点设置在所述支架主体的“口”字形的壁面上。
5.如权利要求4所述的车轮支架，其特征在于，所述前束杆安装点的安装面厚度为17mm，所述前束杆安装点为一第一安装孔，所述第一安装孔的直径为15mm。
6.如权利要求5所述的车轮支架，其特征在于，所述第一安装孔的锥度为1:6。
7.如权利要求4所述的车轮支架，其特征在于，所述拖曳臂安装部上的四个安装点为第二安装孔，所述第二安装孔采用直径为10mm的螺纹通孔。
8.如权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述减震器安装部设置在所述支架主体上，并与所述下控制臂安装部连接。
9.如权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述上控制臂安装部具有两个第三安装孔，所述卡钳安装部包括第一卡钳安装孔和第二卡钳安装孔，所述第一卡钳安装孔设置在所述两个第三安装孔之间，所述第二卡钳安装孔设置在所述支架主体的外边缘处，呈一凸台结构。
10.一种车轮支架总成，其特征在于，所述车轮支架总成包括如权利要求1-9任意一项所述的车轮支架和轮辋，所述车轮支架安装在所述轮辋内，所述车轮支架的所述拖曳臂安装部、所述卡钳安装部、所述上控制臂安装部、所述下控制臂安装部及所述减震器安装部处分别连接对应的拖曳臂、卡钳、上控制臂、下控制臂及减震器。
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