CN205169544U - 一种自动集装运输装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种自动集装运输装置,涉及运输机械领域,包括主气缸、集装箱、夹紧机构、皮带齿轮,皮带和底板,本实用新型结构的运输采用双皮带运输,皮带上设有挡板,有助于工件的运输稳定性,左侧支柱中间设有夹紧机构,便于对工件的夹取,夹紧机构的框架侧壁设有第一支杆,第一支杆与第二支杆铰接,有助于夹紧机构的旋转,框架上对称设有两个辅气缸,辅气缸端部设有夹板,使夹紧机构能够夹取厚度不同的工件,集装箱与导轨滑动连接,导轨上部滑动连接有集装箱,有利于集装箱的搬运,集装箱内部设有多个凹槽,便于工件的集装,夹紧机构内部设有控制电路,便于夹紧机构的旋转,使集装有效省力,支架外形为三角形,增加了支撑稳定性。

Description

一种自动集装运输装置
技术领域
本实用新型涉及运输机械领域,具体涉及一种自动集装运输装置。
背景技术
皮带运输具有输送量大,结构简单,维修方便,部件标准化等优点,但在运输时需要人工将工件搬运卸下,装运在集装箱内,不仅工作效率低下,还费人工,因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自动集装运输装置,可以在运输结束时自动将工件集装在集装箱内,以解决现有技术中导致的上述人工卸装,工作效率低的缺陷。
为实现上述目的,本实用新型提供以下技术方案:一种自动集装运输装置,包括主气缸、集装箱、夹紧机构、皮带轮,皮带和底板,所述底板上设有四个两两对称的支架,两支架顶部固定连接有支柱,支柱两侧设有两个对称的皮带齿轮,皮带齿轮啮合连接有皮带,皮带上设有挡板,左侧支柱中间设有夹紧机构,底板上设有对称的两个导轨,导轨上部滑动连接有集装箱,集装箱一侧连接有所述主气缸,主气缸设于底板上。
优选的,所述夹紧机构由框架、第一支杆、第二支杆、辅气缸和夹板组成,所述框架侧壁设有第一支杆,第一支杆与第二支杆铰接,框架上对称设有两个辅气缸,辅气缸端部设有夹板。
优选的,所述集装箱内部设有多个凹槽。
优选的,所述夹紧机构中第一支杆连接有控制电路。
优选的,所述支架外形为三角形。
采用以上技术方案的有益效果是:本实用新型结构的运输采用双皮带运输,皮带上设有挡板,有助于工件的运输稳定性,左侧支柱中间设有夹紧机构,便于对工件的夹取,夹紧机构的框架侧壁设有第一支杆,第一支杆与第二支杆铰接,有助于夹紧机构的旋转,框架上对称设有两个辅气缸,辅气缸端部设有夹板,使夹紧机构能够夹取厚度不同的工件,集装箱与导轨滑动连接,导轨上部滑动连接有集装箱,有利于集装箱的搬运,集装箱内部设有多个凹槽,便于工件的集装,夹紧机构中第一支杆连接有控制电路,便于夹紧机构的旋转,使集装有效省力,支架外形为三角形,增加了支撑稳定性。
附图说明
图1是本实用新型所述的自动集装运输装置的结构示意图。
图2是本实用新型所述的自动集装运输装置半剖视图。
图3是本实用新型所述的自动集装运输装置集装机构。
图4是本实用新型所述的自动集装运输装置夹紧机构。
其中,1--底板、2--主气缸、3--支架、4--导轨、5--凹槽、6--集装箱、7--皮带、8--皮带、9--夹紧机构、10--辅气缸、11--工件、12--夹板、13--第一支杆、14--第二支杆、15--挡板、16--皮带齿轮、17--支柱、18--框架。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
图1至图4出示本实用新型的具体实施方式:一种自动集装运输装置,包括主气缸2、集装箱6、夹紧机构9、皮带齿轮16,皮带7和底板1,所述底板1上设有四个两两对称的支架3,两支架3顶部固定连接有支柱17,支柱17两侧设有两个对称的皮带齿轮16,皮带齿轮16啮合连接有皮带7,皮带7上设有挡板15,左侧支柱17中间设有夹紧机构9,底板1上设有对称的两个导轨4,导轨4上部滑动连接有集装箱6,集装箱6一侧连接有所述主气缸2,主气缸2设于底板1上,运输采用双皮,7运输,皮带7上设有挡板15,有助于工件11的运输稳定性,左侧支柱17中间设有夹紧机构9,便于对工件11的夹取,导轨4上部滑动连接有集装箱6,有利于集装箱6的搬运。
值得注意的是,所述夹紧机构9由框架、第一支杆13、第二支杆14、辅气缸10和夹板12组成,所述框架18侧壁设有第一支杆12,第一支杆13与第二支杆14铰接,有助于夹紧机构9的旋转,框架18上对称设有两个辅气缸10,辅气缸10端部设有夹板12,使夹紧机构9能够夹取厚度不同的工件11。
在本实施例中,所述集装箱6内部设有多个凹槽5,便于工件11的集装。
在本实施例中,所述夹紧机构9中第一支杆13连接有控制电路,便于夹紧机构9的旋转,使集装有效省力。
在本实施例中,所述支架3外形为三角形,增加了支撑稳定性。
将工件11置于皮带7一端的挡板15之间,皮带齿轮16转动将工件11从皮带7一端运输到有夹紧机构9的一端,同时夹紧机构9随皮带齿轮16旋转至工件11对应的位置,辅气缸10工作以调整夹板12之间的距离,从而夹紧工件11,皮带齿轮16继续转动将夹有工件11的夹紧机构9旋转至集装箱6上方,同时另一夹紧机构9转至下一工件11位置处,控制电路控制第一支杆13转动,使工件11转至集装箱6的凹槽5处,辅气缸10工作使夹板12松开工件11,工件11落入集装箱6内,主气缸2工作使集装箱6在导轨4上滑动以便下一工件11落入集装箱6的另一凹槽5中,则可达到自动集装,工作效率大大提高。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种自动集装运输装置,包括主气缸、集装箱、夹紧机构、皮带齿轮,皮带和底板,其特征在于:所述底板上设有四个两两对称的支架,两支架顶部固定连接有支柱,支柱两侧设有两个对称的皮带齿轮,皮带齿轮啮合连接有皮带,皮带上设有挡板,左侧支柱中间设有夹紧机构,底板上设有对称的两个导轨,导轨上部滑动连接有集装箱,集装箱一侧连接有所述主气缸,主气缸设于底板上。
2.根据权利要求1所述的一种自动集装运输装置,其特征在于:所述夹紧机构由框架、第一支杆、第二支杆、辅气缸和夹板组成,所述框架侧壁设有第一支杆,第一支杆与第二支杆铰接,框架上对称设有两个辅气缸,辅气缸端部设有夹板。
3.根据权利要求1所述的一种自动集装运输装置,其特征在于:所述集装箱内部设有多个凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种自动集装运输装置,其特征在于:所述夹紧机构中第一支杆连接有控制电路。
5.根据权利要求1所述的一种自动集装运输装置,其特征在于:所述支架外形为三角形。
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