CN205166879U - 一种支撑马蹲 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车装配技术领域，提供了一种支撑马蹲，包括放置白车身的车头端的第一支撑架与放置所述白车身的车尾端的第二支撑架，所述第一支撑架设有限位销轴；所述第一支撑架与所述第二支撑架之间还设有第三支撑架，所述第三支撑架与所述第二支撑架分别设有至少两个限位块；所述白车身的中部放置于所述第三支撑架，所述限位块贴靠于所述白车身的纵梁的内侧，且所述限位销轴插入所述车头端的限位销孔。本实用新型增加第三支撑架、限位块和限位销轴，在白车身装配过程中，其车头端通过限位销轴与第一支撑架限位，限位块贴靠于纵梁的内侧，通过限位块防止车尾端转向时白车身的转动，提高整个车身的装配精度，保证装配质量。

Description

一种支撑马蹲

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种支撑马蹲。

背景技术

在汽车总装车间白车身内饰线，内饰线体上需要有支撑马蹲来满足白车身的支撑、转向、升降转线等功能，现有的支撑马蹲包括两个支撑架，分别支撑白车身的车头端和车尾端，由于现有的车尾端装配时经常需要转向，而两个支撑架缺少限位结构，易造成白车身的转动，进而影响整车的装配精度，降低装配质量，甚至会导致产品不合格。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种支撑马蹲，通过增加第三支架、限位块和限位销轴，在车尾端转向时避免白车身的转动，提高装配精度，保证装配质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种支撑马蹲，包括放置白车身的车头端的第一支撑架与放置所述白车身的车尾端的第二支撑架，所述第一支撑架设有限位销轴；所述第一支撑架与所述第二支撑架之间还设有第三支撑架，所述第三支撑架与所述第二支撑架分别设有至少两个限位块；所述白车身的中部放置于所述第三支撑架，所述限位块贴靠于所述白车身的纵梁的内侧，且所述限位销轴插入所述车头端的限位销孔。

优选地，所述限位销轴插入所述限位销孔的一端为锥形结构，且其横截面积向远离所述第一支撑架的方向减小。

优选地，所述限位销轴设有两个，且分别位于所述白车身的纵轴的两侧。

优选地，所述白车身与所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架之间均设有缓冲结构。

优选地，还包括底板，所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架至少有两者沿所述白车身的纵梁滑动安装于所述底板。

优选地，所述底板于安装所述第一支撑架的位置、安装所述第二支撑架的位置、安装所述第三支撑架的位置分别沿所述纵梁的方向设有若干组螺纹孔；所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架均设有通孔，且分别通过穿过各自通孔的螺钉螺接于相对应的螺纹孔。

优选地，所述通孔为条形孔，其长度方向与所述白车身的纵轴垂直。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型增加第三支撑架、限位块和限位销轴，在白车身装配过程中，其车头端通过限位销轴与第一支撑架限位，限位块贴靠于纵梁的内侧，通过限位块防止车尾端转向时白车身的转动，提高整个车身的装配精度，保证装配质量。

附图说明

图1是本实用新型所提供的支撑马蹲一种具体实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的支撑马蹲一种具体实施方式第一支撑架的结构示意图；

图3是本实用新型所提供的支撑马蹲一种具体实施方式第三支撑架的结构示意图。

附图标记：

在图1-3中：

1、底板，2、第一支撑架，3、第三支撑架，4、第二支撑架，5、限位销轴，6、缓冲结构，7、支撑板，8、支架本体，9、安装板，10、纵梁支撑，11、限位块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1-3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的支撑马蹲，包括放置白车身的车头端的第一支撑架2与放置白车身的车尾端的第二支撑架4，第一支撑架2设有限位销轴5；第一支撑架2与第二支撑架4之间还设有第三支撑架3，第三支撑架3与第二支撑架4分别设有至少两个限位块11；白车身的中部放置于第三支撑架3，限位块11贴靠于白车身的纵梁的内侧(纵梁的内侧指纵梁靠近白车身的纵轴的一侧)，且限位销轴5插入车头端的限位销孔。

上述实施例增加第三支撑架3、限位块11和限位销轴5，在白车身装配过程中，其车头端通过限位销轴5与第一支撑架2限位，限位块11贴靠于纵梁的内侧，通过限位块11防止车尾端转向时白车身的转动，提高整个车身的装配精度，保证装配质量。

具体地，第三支撑架3设有至少两个限位块11，可以为两个、三个或者更多个。优选第三支撑架3设有两个限位块11，且分别位于白车身纵轴的两侧，即同侧的限位块11与纵梁贴靠。

第二支撑架4设有至少两个限位块11，可以为两个、三个或者更多个。优选第二支撑架4设有两个限位块11，且分别位于白车身纵轴的两侧，即同侧的限位块11与纵梁贴靠。

第二支撑架4的限位块11的个数与第三支撑架3的限位块11的个数可以相同，也可以不同。

限位销轴5插入限位销孔的一端为锥形结构，且其横截面积向远离第一支撑架2的方向减小。通过锥形结构的设置，方便限位销轴5与限位销孔的安装。限位销轴5也可以为圆柱销或者棱柱销，只需与限位销孔配合即可。

限位销轴5设有两个，且分别位于白车身的纵轴的两侧。通过两个限位销轴5能够更好地防止白车身的转动和位移。限位销轴5也可以仅设有一个，三个或者更多个。

第二支撑架4、第三支撑架3均设有纵梁支撑10，纵梁放置于纵梁支撑10，以方便安装。

纵梁支撑10设有纵梁槽，纵梁放置于纵梁槽。该结构能够进一步防止白车身的转动与位移。

第二支撑架4、第三支撑架3也可以仅一者设有纵梁支撑10。

纵梁也可以直接放置于第二支撑架4、第三支撑架3。

白车身与第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3之间均设有缓冲结构，即白车身与第一支撑架2之间设有缓冲结构，白车身与第二支撑支架4之间设有缓冲结构，白车身与第三支撑架3之间也设有缓冲结构。通过增加缓冲结构，防止白车身与第一支撑架2、第二支撑架4或第三支撑架3之间的碰撞，保护白车身。淡然也可以仅白车身与第一支撑架2之间、白车身与第二支撑支架4之间、白车身与第三支撑架3之间三者中的一者或者两者设有缓冲结构。

缓冲结构可以为缓冲垫片，如聚氨酯材料的垫片，也可以为橡胶垫片或者缓冲弹簧。

支撑马蹲还包括底板1，第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3至少有两者沿白车身的纵梁滑动安装于底板1。通过滑动安装结构，能够根据不同车型的白车身调整第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3三者间的距离，以便适应不同型号车型的装配需要，提高支撑马蹲的通用性。

第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3可以仅其中两者滑动安装于底板1，也可以三者均滑动安装于底板1，优选三者均沿白车身的纵梁滑动安装于底板1，以提高操纵的灵活性。

第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3分别包括支架本体8和连接于支架本体9的安装板9，白车身安装于第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3远离安装板9的一端，安装板9安装于底板1。

底板1于安装第一支撑架2的位置、安装第二支撑架4的位置、安装第三支撑架3的位置分别沿纵梁的方向设有若干组螺纹孔；第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3均设有通孔，且分别通过穿过各自通孔的螺钉螺接于相对应的螺纹孔。通过设置多组螺纹孔实现第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3与底板1的锁紧，结构简单，便于加工，且拆装方便。

具体地，底板1于安装第一支撑架2的位置设有若干组螺纹孔，可以为三组、四组或者更多组。通常每组螺纹孔为四个，也可以为两个，三个，优选四个，相应的第一支撑架2的安装板9设有相同数量的通孔，通过通孔与不同组的螺纹孔螺接实现第一支撑架2安装于底板1的不同位置。

底板1于安装第二支撑架4的位置设有若干组螺纹孔，可以为三组、四组或者更多组。通常每组螺纹孔为四个，也可以为两个，三个，优选四个，相应的第二支撑架4的安装板9设有相同数量的通孔，通过通孔与不同组的螺纹孔螺接实现第二支撑架4安装于底板1的不同位置。

底板1于安装第三支撑架3的位置设有若干组螺纹孔，可以为三组、四组或者更多组。通常每组螺纹孔为四个，也可以为两个，三个，优选四个，相应的第三支撑架3的安装板9设有相同数量的通孔，通过通孔与不同组的螺纹孔螺接实现第三支撑架3安装于底板1的不同位置。

底板1于安装第一支撑架2的位置的螺纹孔组数、底板1于安装第二支撑架4的位置的螺纹孔组数、底板1于安装第三支撑架3的位置的螺纹孔组数可以不同，也可以相同；底板1于安装第一支撑架2的位置的每组螺纹孔的个数、底板1于安装第二支撑架4的位置的每组螺纹孔的个数、底板1于安装第三支撑架3的位置的每组螺纹孔的个数可以不同，也可以相同。

通孔为条形孔，其长度方向与纵轴垂直。通过条形孔的设置，能够方便第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3沿垂直于纵轴的方向的位置调整，更好地适应不同车型的装配。

条形孔可以为腰型孔，也可以为长方形孔或者其它异型孔。

也可以底板1沿纵轴设有滑轨，第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3分别设有滑块，滑块滑动安装于滑轨。

第一支撑架2、第二支撑架4、第三支撑架3也可以均固定安装于底板1。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (7)

1.一种支撑马蹲，包括放置白车身的车头端的第一支撑架与放置所述白车身的车尾端的第二支撑架，其特征在于，所述第一支撑架设有限位销轴；所述第一支撑架与所述第二支撑架之间还设有第三支撑架，所述第三支撑架与所述第二支撑架分别设有至少两个限位块；所述白车身的中部放置于所述第三支撑架，所述限位块贴靠于所述白车身的纵梁的内侧，且所述限位销轴插入所述车头端的限位销孔。

2.根据权利要求1所述的支撑马蹲，其特征在于，所述限位销轴插入所述限位销孔的一端为锥形结构，且其横截面积向远离所述第一支撑架的方向减小。

3.根据权利要求1所述的支撑马蹲，其特征在于，所述限位销轴设有两个，且分别位于所述白车身的纵轴的两侧。

4.根据权利要求1所述的支撑马蹲，其特征在于，所述白车身与所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架之间均设有缓冲结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的支撑马蹲，其特征在于，还包括底板，所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架至少有两者沿所述白车身的纵梁滑动安装于所述底板。

6.根据权利要求5所述的支撑马蹲，其特征在于，所述底板于安装所述第一支撑架的位置、安装所述第二支撑架的位置、安装所述第三支撑架的位置分别沿所述纵梁的方向设有若干组螺纹孔；所述第一支撑架、所述第二支撑架、所述第三支撑架均设有通孔，且分别通过穿过各自通孔的螺钉螺接于相对应的螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的支撑马蹲，其特征在于，所述通孔为条形孔，其长度方向与所述白车身的纵轴垂直。