CN209224032U - 一种车桥放置架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车桥放置架，包括底座和设置在底座上的支架，支架上设置了用于安放车桥的承载机构，承载机构包括沿横向的截面为矩形框的横梁，横梁的两端插接有支撑臂，支撑臂的截面与横梁的截面矩形框匹配，支撑臂上连接有用于支撑固定车桥两端轮毂的夹具，横梁的内部还设置有沿其长度方向的丝杆，丝杆的两端分别与两端的支撑臂通过螺纹连接，并且丝杆两端的螺纹相反，丝杆的中部设置用于旋拧丝杆的操作部，并且在横梁的壁面上开设了露出操作部的操作窗口。本实用新型能灵活的调节两个夹具之间的间距，通用性好，能可靠的夹持住车桥两端的轮毂，从而保障车桥放置稳定，确保运输的安全性，避免车桥发生碰撞损坏。

Description

一种车桥放置架

技术领域

本实用新型涉及放置支架技术领域，尤其涉及一种车桥放置架。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥在存放、运输过程中通常是安放在放置架上，避免车桥发生碰撞损坏，现有的车桥放置架通常只能适用于一种尺寸的车桥，通用性差，需要准备各种尺寸的车桥放置架，占用空间大，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种车桥放置架，解决目前技术中的车桥放置架通用性差，只能适用于单一的车桥的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种车桥放置架，包括底座和设置在底座上的支架，其特征在于，所述的支架上设置了用于安放车桥的承载机构，所述的承载机构包括沿横向的截面为矩形框的横梁，所述横梁的两端插接有支撑臂，支撑臂的截面与横梁的截面矩形框匹配，支撑臂上连接有用于支撑固定车桥两端轮毂的夹具，所述的横梁的内部还设置有沿其长度方向的丝杆，丝杆的两端分别与两端的支撑臂通过螺纹连接，并且丝杆两端的螺纹相反，丝杆的中部设置用于旋拧丝杆的操作部，并且在横梁的壁面上开设了露出操作部的操作窗口。本实用新型所述的车桥放置架通过旋拧丝杆的操作部可以使得支撑臂沿着横梁移动，从而灵活的调节两个夹具之间的间距，从而匹配不同型号、尺寸的车桥，确保夹具能可靠的夹持住车桥两端的轮毂，从而保障车桥放置稳定，确保运输的安全性，避免车桥发生碰撞损坏。

进一步的，所述的夹具包括上夹部和下夹部，所述的上夹部和下夹部呈弧形并且抱合成环形，所述的上夹部的一端铰接在下夹部的一端，上夹部的另一端与下夹部的另一端通过锁紧机构连接。结构简单，在上夹部打开状态时，可方便的将车桥的轮毂放置在下夹部上，然后将上夹部与下夹部通过锁紧机构连接固定，从而将车桥可靠的固定在承载机构上，操作简单、快捷，并且上夹部和下夹部的内侧设置有用于与车桥的轮毂接触的缓冲垫，避免车桥的轮毂的表面在固定过程中受损，保障车桥的轮毂的完好性。

进一步的，所述的锁紧机构为螺杆锁附机构或搭扣，结构简单，装卸方便。

进一步的，所述的承载机构在支架的高度方向上间隔设置有若干个，一个车桥放置架能放置若干个车桥，有效利用空间。

进一步的，所述的承载机构在支架的两侧对称设置有若干个，有效利用空间，并且保障放置的稳定性。

进一步的，所述的支架为上窄下宽的结构，提高放置稳定性。

进一步的，所述的支架上设置了沿高度方向的滑轨，承载机构的横梁固定在沿滑轨滑动的滑块，并且滑轨上沿其长度方向间隔设置有若干的定位孔，滑块上设置有对应的限位孔，锁销插入定位孔和限位孔中使得承载机构的高度固定，便于调节相邻承载机构的间距，从而能适配不同型号尺寸的车桥。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的车桥放置架能灵活的调节两个夹具之间的间距，从而匹配不同型号、尺寸的车桥，通用性好，确保夹具能可靠的夹持住车桥两端的轮毂，从而保障车桥放置稳定，确保运输的安全性，避免车桥发生碰撞损坏。

附图说明

图1为车桥放置架的结构示意图；

图2为车桥放置架的侧视结构示意图；

图3为夹具的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的一种车桥放置架，通用性好，可以灵活调节，适用于不同型号、尺寸的车桥，避免不同尺寸的车桥放置架占用过多空间，提高空间利用效率。

如图1至图3所示，一种车桥放置架，包括底座1和设置在底座上的支架2，支架2上设置了用于安放车桥的承载机构，所述的承载机构包括沿横向的截面为矩形框的横梁3，所述横梁3的两端插接有支撑臂4，支撑臂4的截面与横梁3的截面矩形框匹配，支撑臂4上连接有用于支撑固定车桥两端轮毂的夹具5，所述的横梁3的内部还设置有沿其长度方向的丝杆6，丝杆6的两端分别与两端的支撑臂4通过螺纹连接，并且丝杆6两端的螺纹相反，丝杆6的中部设置用于旋拧丝杆6的操作部61，并且在横梁3的壁面上开设了露出操作部61的操作窗口31。

在本实施例中，夹具5包括上夹部51和下夹部52，所述的上夹部51和下夹部52呈弧形并且抱合成环形，所述的上夹部51的一端铰接在下夹部52的一端，上夹部51的另一端与下夹部52的另一端通过锁紧机构连接，锁紧机构为螺杆锁附机构或搭扣，并且上夹部51和下夹部52的内侧设置有用于与车桥的轮毂接触的缓冲垫53。

承载机构在支架2的高度方向上间隔设置有若干个，并且承载机构的横梁3相互平行设置；承载机构在支架2的左右侧对称设置有若干个，支架2的左右侧都在高度方向上间隔设置了若干个承载机构，为了提高稳定性，在支架2的左右侧方向上支架2为上窄下宽的结构。

为了进一步提高调节灵活性来适配不同结构的车桥，支架2上设置了沿高度方向的滑轨7，承载机构的横梁3固定在沿滑轨7滑动的滑块8，并且滑轨7上沿其长度方向间隔设置有若干的定位孔，滑块8上设置有对应的限位孔，锁销插入定位孔和限位孔中使得承载机构的高度固定，从而调节相邻承载机构的间距来适配不同型号尺寸的车桥，增大适用范围。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车桥放置架，包括底座(1)和设置在底座上的支架(2)，其特征在于，所述的支架(2)上设置了用于安放车桥的承载机构，所述的承载机构包括沿横向的截面为矩形框的横梁(3)，所述横梁(3)的两端插接有支撑臂(4)，支撑臂(4)的截面与横梁(3)的截面矩形框匹配，支撑臂(4)上连接有用于支撑固定车桥两端轮毂的夹具(5)，所述的横梁(3)的内部还设置有沿其长度方向的丝杆(6)，丝杆(6)的两端分别与两端的支撑臂(4)通过螺纹连接，并且丝杆(6)两端的螺纹相反，丝杆(6)的中部设置用于旋拧丝杆(6)的操作部(61)，并且在横梁(3)的壁面上开设了露出操作部(61)的操作窗口(31)。

2.根据权利要求1所述的车桥放置架，其特征在于，所述的夹具(5)包括上夹部(51)和下夹部(52)，所述的上夹部(51)和下夹部(52)呈弧形并且抱合成环形，所述的上夹部(51)的一端铰接在下夹部(52)的一端，上夹部(51)的另一端与下夹部(52)的另一端通过锁紧机构连接。

3.根据权利要求2所述的车桥放置架，其特征在于，所述的锁紧机构为螺杆锁附机构或搭扣。

4.根据权利要求1所述的车桥放置架，其特征在于，所述的承载机构在支架(2)的高度方向上间隔设置有若干个。

5.根据权利要求1所述的车桥放置架，其特征在于，所述的承载机构在支架(2)的两侧对称设置有若干个。

6.根据权利要求1所述的车桥放置架，其特征在于，所述的支架(2)为上窄下宽的结构。

7.根据权利要求1所述的车桥放置架，其特征在于，所述的支架(2)上设置了沿高度方向的滑轨(7)，承载机构的横梁(3)固定在沿滑轨(7)滑动的滑块(8)，并且滑轨(7)上沿其长度方向间隔设置有若干的定位孔，滑块(8)上设置有对应的限位孔，锁销插入定位孔和限位孔中使得承载机构的高度固定。