CN208344104U - 一种新型变换式汽车车顶行李架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型变换式汽车车顶行李架，包括行李架基座和至少两根行李杆，所述行李架基座固定在汽车车顶，所述行李杆安装在所述行李架基座上，所述行李杆的一端与所述行李架基座可旋转连接，相对端与另一所述行李架基座或所述行李杆连接。本实用新型将汽车车顶行李架将纵杆行李架和横杆行李架两者在不同时使用的情况下结合在一起，本结构下的纵杆行李架，如需使用横杆行李架时，可以将行李杆由支点支撑后打开，固定到另外一边的行李架基座上面，固定支点非夹式，不存在脱落风险，且随时可以旋转固定行李杆，达到汽车车顶行李架在纵杆和横杆之间快速切换使用的目的，有效避免横杆行李架安装问题脱落的危险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车顶结构技术领域，特别是一种能够在纵杆行李架和横杆行李架之间快速相互转换的新型变换式汽车车顶行李架。
背景技术
汽车是现有常用的客运交通工具，人们在随车出行时，时常会携带一些出行行李，基于汽车车身有限的空间，汽车行李仓空间体积往往不是很大，在随车行李较多汽车行李仓无法满足使用的情况下，需要用到汽车车顶的行李架结构。目前，公知的汽车车顶行李架分为两种，一种是纵杆行李架，一种是横杆行李架，使用时需要把横杆行李架通过夹子原理或者螺丝加装在纵杆行李架上面，安装较为麻烦，而且其固定位置稍有不当，在高速行驶过程中，很可能导致横杆行李架脱离纵杆行李架，产生危险。
发明内容
本实用新型为了克服现有汽车车顶行李架的横杆行李架脱离纵杆行李架的安装问题和危险性，提供一种新型变换式汽车车顶行李架。本实用新型的技术方案为：
一种新型变换式汽车车顶行李架，包括行李架基座和至少两根行李杆，所述行李架基座固定在汽车车顶，所述行李杆安装在所述行李架基座上，所述行李杆的一端与所述行李架基座可旋转连接，相对端与另一所述行李架基座或所述行李杆连接。
作为本实用新型进一步说明，所述相对端与另一所述行李架基座或所述行李杆连接的连接方式为可旋转连接或可拆卸固定连接。
更进一步地，所述行李架基座与所述行李杆连接的一端设有限位部，所述限位部包括一支撑平台，所述支撑平台用于支撑所述行李杆，使其与汽车车顶平面之间保持一定的间隙，避免所述行李杆在变换结构的旋转过程中刮伤汽车车顶。
更进一步地，所述限位部还包括设置在所述支撑平台垂直向上的限位平面，所述限位平面用于限制所述行李杆的可旋转角度范围。
更进一步地，所述限位平面之间通过连接凹型圆弧面连接，所述行李杆在该端的端面设置成与所述连接凹型圆弧面的凸型圆弧面，以增加所述行李杆与所述行李架基座的契合度，保证所述行李杆旋转效果的同时可以尽量减少与所述行李架基座两者之间的间隙，保证定位效果，减少松动及不必要的磨损，增加汽车行李架的使用寿命。
更进一步地，所述行李杆通过定位销与所述行李架基座可旋转连接。
更进一步地，所述行李杆通过连接套与所述行李架基座可旋转连接，所述连接套包括第一连接部、第二连接部和第一顶起部，所述行李架基座包括承转平台和第二顶起部；所述第一连接部用于与所述承转平台的可旋转连接，所述第二连接部用于与所述行李杆的连接，所述第一顶起部和所述第二顶起部为所述连接套在旋转过程中的抬起提供动力。
更进一步地，所述第一顶起部为一倒置梯形体，所述第二顶起部为一与所述倒置梯形体匹配的正置梯形体，在连接套旋转过程中，由于倒置梯形体与正置梯形体斜面的相互作用力，会自动将连接套抬高，从而实现行李杆在旋转过程中的自动抬高。
更进一步地，所述第二连接部设有卡接凸起，所述行李杆与所述连接套连接一端设有与所述卡接凸起匹配的卡接凹槽。
更进一步地，所述连接套通过定位销与所述行李架基座可旋转连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型将汽车车顶行李架将纵杆行李架和横杆行李架两者在不同时使用的情况下结合在一起，本结构下的纵杆行李架，如需使用横杆行李架时，可以将行李杆由支点支撑后打开，固定到另外一边的行李架基座上面，固定支点非夹式，不存在脱落风险，且随时可以旋转固定行李杆，达到汽车车顶行李架在纵杆和横杆之间快速切换使用的目的，有效避免横杆行李架安装问题脱落的危险。
附图说明
图1为本实用新型一实施例结构示意图；
图2为本实用新型一实施例动作示意图；
图3为本实用新型一实施例变换后结构示意图；
图4为本实用新型一实施例可旋转连接局部放大示意图；
图5为本实用新型另一实施例结构示意图；
图6为本实用新型另一实施例局部放大示意图一；
图7为本实用新型另一实施例局部放大示意图二。
附图标记：行李架基座1、限位平面11、连接凹型圆弧面12、支撑平台13、承转平台14、正置梯形体15、行李杆2、卡接凹槽21、定位销3、连接套4、第一连接部41、卡接凸起42、倒置梯形体43。
具体实施方式
实施例：
下面结合附图对本实用新型实施例详细的说明。
如图1和图4所示，一种新型变换式汽车车顶行李架，包括四个行李架基座1和两根行李杆2，四个行李架基座1平行固定于汽车车顶正四方形的四个顶点上，两根所述行李杆2两端分别通过定位销3与两个行李架基座1可旋转连接，所述行李杆2可旋转的角度范围为0-90度。本实施例中，如图1所示，当所述行李杆2与所述行李架基座1轴心在同一直线上时，两根行李杆2之间在汽车纵向上相互平行，即两根行李杆2之间形成纵杆汽车车顶行李架，作为纵杆汽车车顶行李架使用，用于汽车车顶纵向堆放随车行李，此时，所述行李架基座1和行李杆2轴心在同一直线上，即行李架基座1与行李杆2的夹角为180度。当根据实际情况需要将汽车车顶行李架改成横杆汽车车顶行李架使用时，如图2至图4所示，可以将行李杆2的B端的定位销3拔出，将行李杆2绕A端的定位销3向D端旋转90度，行李杆2的销孔正对D端行李架基座1的销孔时，按下定位销3重新固定，此时行李杆2与行李架基座1之间的夹角为90度，对另一根行李杆2进行同样的操作后，所述行李杆2之间在汽车横向(即相对原来的垂直方向)上相互平行，即两根行李杆2之间形成横杆汽车车顶行李架，作为纵杆汽车车顶行李架使用，用于汽车车顶纵向堆放随车行李。本实施例中通过行李杆2的旋转和重新固定，即可快速完成汽车车顶行李架在纵向和横向上的快速转换，避免现有加装横杆方案的繁琐操作。
作为本实施例进一步地说明，为保证所述行李杆2的旋转及快速定位效果，所述行李架基座1与所述行李杆2连接一端设有限位部，所述限位部包括两个限位平面11、连接凹型圆弧面12和支撑平台13，所述限位平面11相互垂直，用于限制所述行李杆2的可旋转角度范围在0-90度之间；所述两个限位平面11之间通过连接凹型圆弧面12连接，相应的，所述行李杆2在该端的端面设置成与所述连接凹型圆弧面12的凸型圆弧面，以增加所述行李杆2与所述行李架基座1的契合度，保证所述行李杆2旋转效果的同时可以尽量减少与所述行李架基座1两者之间的间隙，保证定位效果，减少松动及不必要的磨损，增加汽车行李架的使用寿命；所述支撑平台13用于支撑所述行李杆2，使其与汽车车顶平面之间保持一定的间隙，避免所述行李杆2在变换结构的旋转过程中刮伤汽车车顶。
本实施例中，所述行李杆2与行李架基座1之间均采用定位销3作为可旋转连接结构是优选的技术方案，其当然也可以采用一端可旋转连接，另一端采用可拆卸固定连接结构(如夹子、卡扣或螺丝固定等)的方式，也可以实现上述实施例中的功能。
如图5至图7所示，在本实用新型的另一实施例中，所述行李杆2通过一连接套4与所述行李架基座1连接，所述行李架基座1和连接套4轴心在同一直线上时，所述行李杆2之间形成纵杆汽车车顶行李架，所述行李架基座1和连接套4轴心相互垂直时，所述行李杆2之间形成横杆汽车车顶行李架。参见附图图5至图7，本实施例原理及其形态变换过程与上述实施例相似，在此不再赘述。
作为进一步说明，本实施例中所述连接套4包括第一连接部41、第二连接部和第一顶起部，所述第一连接部41上设有定位销3，所述第二连接部设有卡接凸起42，第一顶起部包括一倒置梯形体43；相应的，所述行李架基座1包括承转平台14和第二顶起部，所述承转平台14上设有与所述定位销3匹配的销孔，用于与所述连接套4的可旋转连接并提供支撑力，所述行李杆2与连接套4的连接端设有与所述卡接凸起42匹配的卡接凹槽21，用于两者的卡接，所述第二顶起部为一与所述倒置梯形体43匹配的正置梯形体15，在连接套4旋转过程中，由于倒置梯形体43与正置梯形体15斜面的相互作用力，会自动将连接套4抬高，从而实现行李杆2在旋转过程中的自动抬高，与汽车车顶之间保有间隙，避免刮伤汽车车顶，同时，在原始形态下所述行李杆2紧贴汽车车顶，避免了悬空状态，支撑面更大，不容易变形，增加了汽车车顶行李架的使用寿命。
需要说明的是，本实用新型还存在其它可替代方案，所述行李杆2并非只有上述连接方式，在本实用新型的另一实施例中，采用的是4根行李杆2的方案，所述行李杆2一端与所述行李架基座1可旋转连接，另一端采用行李杆2之间的两两可拆卸固定连接的方式，仍可实现本实用新型所述的功能。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种新型变换式汽车车顶行李架，包括行李架基座和至少两根行李杆，所述行李架基座固定在汽车车顶，所述行李杆安装在所述行李架基座上，其特征在于：所述行李杆的一端与所述行李架基座可旋转连接，相对端与另一所述行李架基座或所述行李杆连接。
2.根据权利要求1所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述相对端与另一所述行李架基座或所述行李杆连接的连接方式为可旋转连接或可拆卸固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述行李架基座与所述行李杆连接的一端设有限位部，所述限位部包括一支撑平台，所述支撑平台用于支撑所述行李杆，使其与汽车车顶平面之间保有间隙。
4.根据权利要求3所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述限位部还包括设置在所述支撑平台垂直向上的限位平面，所述限位平面用于限制所述行李杆的可旋转角度范围。
5.根据权利要求4所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述限位平面之间通过连接凹型圆弧面连接，所述行李杆在该端的端面设置成与所述连接凹型圆弧面的凸型圆弧面。
6.根据权利要求3所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述行李杆通过定位销与所述行李架基座可旋转连接。
7.根据权利要求1或2所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述行李杆通过连接套与所述行李架基座可旋转连接，所述连接套包括第一连接部、第二连接部和第一顶起部，所述行李架基座包括承转平台和第二顶起部；所述第一连接部用于与所述承转平台的可旋转连接，所述第二连接部用于与所述行李杆的连接，所述第一顶起部和所述第二顶起部为所述连接套在旋转过程中的抬起提供动力。
8.根据权利要求7所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述第一顶起部为一倒置梯形体，所述第二顶起部为一与所述倒置梯形体匹配的正置梯形体。
9.根据权利要求7所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述第二连接部设有卡接凸起，所述行李杆与所述连接套连接一端设有与所述卡接凸起匹配的卡接凹槽。
10.根据权利要求7所述的新型变换式汽车车顶行李架，其特征在于：所述连接套通过定位销与所述行李架基座可旋转连接。
Priority Applications (1)
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| CN201820993711.7U CN208344104U (zh) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | 一种新型变换式汽车车顶行李架 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111703375A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-09-25 | 东风汽车有限公司 | 汽车行李架和汽车 |
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- 2018-06-26 CN CN201820993711.7U patent/CN208344104U/zh active Active
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