CN111703375B - 汽车行李架和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车行李架，包括第一固定座、第二固定座、第一行李杆和第二行李杆；第一行李杆的前端与第一固定座可转动连接，后端与第一固定座连接；第二行李杆的前端与第二固定座连接，后端与第二固定座可转动连接；汽车行李架至少包括折叠状态和使用状态：折叠状态时，第一行李杆的后端与第一固定座锁定，第二行李杆的前端与第二固定座锁定；使用状态时，第一行李杆的后端与第一固定座解锁，第一行李杆转动到与第二固定座的前端锁定，第二行李杆的前端与第二固定座解锁，第二行李杆转动到与第一固定座的后端锁定。本发明还公开一种汽车。本发明中汽车行李架易于操作，便利性较好，折叠后不影响汽车的整体美观。

Description

汽车行李架和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车行李架和汽车。

背景技术

汽车行李架安装在汽车的车顶，用于承载行李等重物。

现有的行李架主要有两种：

1.常规的行李架

如图1所示，该结构为市场上常见结构，行李架纵向地通过卡扣和螺栓螺母紧固到车身顶盖。行李架既有美观装饰作用，也有承载重物作用，客户加装售后横杆后可将荷物固定于行李架。

缺点：

该结构只有纵向的结构框架，必须加装售后横杆才能承载。首先，额外购买售后横杆要花费一定成本；其次，横杆不用时一般要拆卸下来以免影响车身外观，需要使用时又要找齐所有部件并花费时间和精力安装上去，客户体验感很差。

2、现有的另一种行李架，可以在不加装售后横杆的情况下实现承载荷物功能，但需要拆卸工具和紧固螺栓螺母操作才能实现承载功能，便利性较差，在没有工具的情况下无法实现该功能。

因此，有必要设计一种不需要加装横杆，并且易于操作，便利性较好的汽车行李架和汽车。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不需要加装横杆，并且易于操作，便利性较好的汽车行李架和汽车。

本发明的技术方案提供一种汽车行李架，包括第一固定座、第二固定座、第一行李杆和第二行李杆；

所述第一行李杆的前端与所述第一固定座可转动连接，后端与所述第一固定座连接；

所述第二行李杆的前端与所述第二固定座连接，后端与所述第二固定座可转动连接；

所述汽车行李架至少包括折叠状态和使用状态：

所述折叠状态时，所述第一行李杆的后端与所述第一固定座锁定，所述第二行李杆的前端与所述第二固定座锁定；

所述使用状态时，所述第一行李杆的后端与所述第一固定座解锁，所述第一行李杆转动到与所述第二固定座的前端锁定，所述第二行李杆的前端与所述第二固定座解锁，所述第二行李杆转动到与所述第一固定座的后端锁定。

进一步地，所述汽车行李架还包括两个按压锁定装置；

所述折叠状态时，所述第一行李杆的后端通过一个所述按压锁定装置与所述第一固定座的后端锁定，所述第二行李杆的前端通过另一个所述按压锁定装置与所述第二固定座的前端锁定；

所述使用状态时，所述第一行李杆的后端转动到与所述第二固定座的前端的所述按压锁定装置锁定，所述第二行李杆的前端转动到与所述第一固定座的后端的所述按压锁定装置锁定。

进一步地，所述按压锁定装置包括第一锁定槽、第一锁定件、按压件、按压导向件、第二锁定槽和第二锁定件，所述第一锁定槽设置在所述第一行李杆的后端和所述第二行李杆的前端，所述按压导向件安装在所述第一固定座和所述第二固定座上；

所述按压件的一端连接所述第一锁定件，另一端与所述按压导向件连接，所述按压导向件用于引导所述按压件自转并上下移动；

所述第二锁定件的一端与所述按压件连接，另一端与所述第二锁定槽连接；

所述按压锁定装置至少包括第一状态和第二状态；

所述第一状态时，所述第一锁定槽锁定所述第一锁定件；

当所述第一锁定槽按压所述第一锁定件时，所述第一锁定件和所述按压件向下移动并正向转动，使得所述第一锁定件与所述第一锁定槽解锁，并进入到所述第二状态；

所述第二状态时，所述第二锁定件与所述第二锁定槽锁定；

再次按压所述第一锁定槽时，所述第二锁定件与所述第二锁定槽解锁，所述第一锁定件和所述按压件向上移动并反向旋转后进入到所述第一状态。

进一步地，所述第二锁定件为摇臂，所述第二锁定槽开设在摇臂导向件上，所述摇臂的一端与所述按压件可转动连接，另一端与所述摇臂导向件连接，所述摇臂还包括第一转动轴，所述摇臂绕所述第一转动轴沿竖直面摆动。

进一步地，所述摇臂的另一端上设有第一导向柱，所述第一导向柱沿所述第二锁定槽滑动；

所述第二锁定槽包括第一圆弧槽、V形槽和第二圆弧槽，所述第一圆弧槽的底端与所述第二圆弧槽的底端连接，所述V形槽的左端连接带动第一圆弧槽的顶端，右端连接所述第二圆弧槽的顶端；

所述摇臂导向件还包括第二转动轴，所述第二转动轴的轴线位于所述第一圆弧槽和所述第二圆弧槽的底端；

所述第一状态时，所述第一导向柱位于所述第一圆弧槽的底端；

所述第一状态向所述第二状态切换时，所述第一导向柱沿所述第一圆弧槽从下往上滑动；

所述第二状态时，所述摇臂导向件绕所述第二转动轴转动，使得所述第一导向柱从所述第一圆弧槽滑入到所述V形槽，并保持在所述V形槽中；

所述第二状态向所述第一状态切换时，所述摇臂导向件绕所述第二转动轴进一步转动，使得所述第一导向柱从所述V形槽滑入到所述第二圆弧槽中。

进一步地，所述按压件上开设有一条圆形的第二导向槽，所述摇臂的一端设有第二导向柱，所述第二导向柱插入到所述第二导向槽中，所述按压件转动时，所述第二导向柱相对于所述第二导向槽滑动。

进一步地，所述第一锁定件包括锁定块，所述锁定块的长度大于宽度，所述第一锁定槽包括进入部和锁止部，所述锁定块从所述进入部进入到所述锁止部中，旋转后所述锁定块的长边卡入到所述锁止部中，所述锁定块反向旋转后，所述锁定块与所述锁止部分离，并从所述进入部脱出。

进一步地，所述第一锁定件与所述按压件的顶端连接，所述按压件的底端设有第三导向柱，所述按压导向件的内壁设有第三导向槽，所述第三导向柱插入到所述第三导向槽中，所述第三导向槽为螺旋槽。

进一步地，还包括固定饰盖，所述第一固定座上开设有第一安装槽，所述第二固定座上开设有第二安装槽，所述第一安装槽的长度等于所述第二安装槽的长度，所述第一行李杆的长度大于所述第二行李杆的长度；

所述第一行李杆安装到所述第一安装槽中，所述第二行李杆和所述固定饰盖安装到所述第二安装槽中。

进一步地，所述第一行李杆与所述第一固定座之间通过球铰可转动连接，所述第二行李杆与所述第二固定座之间通过球铰可转动连接。

本发明还提供一种汽车，包括车顶，还包括上述任一项所述的汽车行李架，所述第一固定座和所述第二固定座安装在所述车顶的左右侧。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明不需要加装横杆，通过第一行李杆和第二行李杆在折叠状态和使用状态的切换，实现行李杆收入折叠到固定座，或从固定座转出变为横杆的状态。本发明中汽车行李架易于操作，便利性较好，折叠后不影响汽车的整体美观。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的一种汽车行李架的示意图；

图2是本发明一实施例中汽车行李架的折叠状态的俯视图；

图3是本发明一实施例中汽车行李架的爆炸图；

图4是本发明一实施例中汽车行李架的使用状态的俯视图；

图5是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤一的示意图；

图6是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤二的示意图；

图7是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤三的示意图；

图8是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤四的示意图；

图9是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤五的示意图；

图10是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤六的示意图；

图11是本发明一实施例中汽车行李架的操作步骤七的示意图；

图12中本发明一实施例中按压锁定装置的第一锁定槽的示意图；

图13是本发明一实施例中按压锁定装置的第一状态时的示意图；

图14是图13的爆炸图；

图15是本发明一实施例中第二锁定槽的局部放大图；

图16是本发明一实施例中按压锁定装置从第一状态向第二状态切换时的示意图；

图17是本发明一实施例中按压锁定装置的第二状态时的示意图；

图18是本发明一实施例中按压锁定装置从第二状态向第一状态切换时的示意图；

图19是图16的后视图；

图20是本发明一实施例中球铰的立体图；

图21是本发明一实施例中球铰安装后的纵向截面图；

图22是本发明一实施例中球铰的爆炸图；

图23是本发明另一实施例中球铰的立体图；

图24是本发明另一实施例中球铰安装后的一处的截面图；

图25是本发明另一实施例中球铰安装后的另一处的截面图。

附图标记对照表：

按压锁定装置01：

第一锁定槽1：进入部11、锁止部12；

第一锁定件2：锁定块21；

按压件3：第二导向槽31、第三导向柱32；

按压导向件4：第三导向槽41；

摇臂导向件5：第二锁定槽51、第二转动轴52、第一圆弧槽511、第二圆弧槽512、V形槽513；

第二锁定件6：第一转动轴61、第二导向柱63；

固定支架7：第一轴孔71、第二轴孔72；

复位弹簧8；

第一固定座02、第二固定座03、第一行李杆04、第二行李杆05、固定饰盖06、球铰07、第一安装槽021、第二安装槽031、双面胶071、球铰橡胶盖板072、球铰橡胶块073、球铰本体074、球铰支撑座075、衬套076、紧固螺栓077、第一衬套071′、旋转铰链072′、铰链旋转轴073′、铰链安装基座074′、第二衬套075′、紧固铆钉076′、紧固螺母077′、紧固螺栓078′；

车顶10。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本发明一实施例中，如图2-3所示，汽车行李架包括第一固定座02、第二固定座03、第一行李杆04和第二行李杆05；

第一行李杆04的前端与第一固定座02可转动连接，后端与第一固定座02连接；

第二行李杆05的前端与第二固定座03连接，后端与第二固定座03 可转动连接；

汽车行李架至少包括折叠状态和使用状态：

折叠状态时，第一行李杆04的后端与第一固定座02锁定，第二行李杆05的前端与第二固定座03锁定；

使用状态时，第一行李杆04的后端与第一固定座03解锁，第一行李杆04转动到与第二固定座03的前端锁定，第二行李杆05的前端与第二固定座03解锁，第二行李杆05转动到与第一固定座02的后端锁定。

具体为，如图2所示，第一固定座02和第二固定座03大致沿车身的前后方向布置，第一固定座02和第二固定座03设置在车顶10的左右侧，依据车顶10的左右侧边的形状，第一固定座02和第二固定座0可以设计为具有一定弯曲度的非直线杆件。并且，第一固定座02与第二固定座03前端的之间的距离L1大于后端的距离L2。

如图3所示，折叠状态时，第一行李杆04和第二行李杆05分别嵌入安装到第一固定座02和第二固定座03中，第一行李杆04的上表面与第一固定座02的上表面平齐并且光滑过渡，第二行李杆05的上表面与第二固定座03的上表面平齐并且光滑过渡。从外观来看，第一行李杆04 与第一固定座02为一个整体，第二行李杆05与第二固定座03为一个整体，使得汽车行李架在不使用时，不影响汽车的美观性。

如图4所示，使用状态时，将第一行李杆04的后端与第一固定座03 解锁，第一行李杆04的后端转动到与第二固定座03的前端锁定，将第二行李杆05的前端与第二固定座03解锁，第二行李杆05的前端转动到与第一固定座02的后端锁定。使得第一行李杆04和第二行李杆05大致沿车身的左右方向布置，但并不相互平行。第一行李杆04和第二行李杆 05切换为两条横杆，用于固定和安装行李。

当使用完毕后，将第一行李杆04的后端与第二固定座03的前端解锁，再将第一行李杆04的后端转动回第一固定座02的后端锁定；将第二行李杆05的前端与第一固定座02的后端解锁，再将第二行李杆05的前端转动到与第二固定座03的前端锁定，回到了图2的折叠状态。

本实施例不需要加装横杆，通过第一行李杆04和第二行李杆05在折叠状态和使用状态的切换，实现行李杆收入折叠到固定座，或从固定座转出变为横杆的状态。本实施例中汽车行李架易于操作，便利性较好，折叠后不影响汽车的整体美观。

进一步地，如图3所示，汽车行李架还包括两个按压锁定装置01；

折叠状态时，第一行李杆04的后端通过一个按压锁定装置01a与第一固定座02的后端锁定，第二行李杆05的前端通过另一个按压锁定装置01b与第二固定座03的前端锁定；

使用状态时，第一行李杆04的后端转动到与第二固定座03的前端的按压锁定装置01b锁定，第二行李杆05的前端转动到与第一固定座02 的后端的按压锁定装置01a锁定。

其中，按压锁定装置01a安装在第一固定座02的后端，按压锁定装置01b安装在第二固定座03的前端。

本实施例中，通过按压锁定装置01来实现行李杆与固定座的解锁和锁定状态的切换，并且两个按压锁定装置01可以与两根行李杆一起使用。例如：第一行李杆04在折叠状态时，通过按压锁定装置01a锁定；在使用状态时，通过按压锁定装置01b锁定。

进一步地，如图12-13所示，按压锁定装置01，包括第一锁定槽1、第一锁定件2、按压件3、按压导向件4、第二锁定槽5和第二锁定件6，第一锁定槽设置在第一行李杆的后端和第二行李杆的前端，按压导向件安装在第一固定座和第二固定座上；

按压件3的一端连接第一锁定件2，另一端与按压导向件4连接，按压导向件4用于引导按压件3自转并上下移动；

第二锁定件6的一端与按压件3连接，另一端与第二锁定槽5连接；

按压锁定装置01至少包括第一状态和第二状态；

第一状态时，第一锁定槽1锁定第一锁定件2；

当第一锁定槽1按压第一锁定件2时，第一锁定件2和按压件3向下移动并正向转动，使得第一锁定件2与第一锁定槽1解锁，并进入到第二状态；

第二状态时，第二锁定件6与第二锁定槽5锁定；

再次按压第一锁定槽1时，第二锁定件6与第二锁定槽5解锁，第一锁定件2和按压件向上移动并反向旋转后进入到第一状态。

具体为，第一锁定槽1设置在行李架的行李杆20上，按压锁定装置 01的其他部件均安装在车顶或行李架底座上。

当第一锁定槽1与第一锁定件2锁定时，行李杆20的一端与车顶30 锁定；

当第一锁定槽1与第一锁定件2解锁时，行李杆20的一端与车顶30 分离，行李杆20能够相对于车顶30转动，调节到需要的位置。

进一步地，如图14所示，按压导向件4中容纳有复位弹簧8，复位弹簧8的顶端与按压件3的底端接触。

当按压件3向下移动时，压缩复位弹簧8；当按压件3失去了第一锁定槽1的作用时，复位弹簧8推动按压件3向上移动。

本实施例中，第一状态时，第一锁定槽1锁定第一锁定件2；

当需要分离行李杆20与车顶30时，向下按压行李杆20的一端，使得第一锁定槽1向下按压第一锁定件2，第一锁定件2和按压件3连接为一体，按压件3向下移动，按压件3的下端插入到按压导向件4中，按压件3在按压导向件4的导向作用下，向下移动的同时还进行旋转。由于按压件3的转动，带动第一锁定件2一起转动，第一锁定件2转动后与第一锁定槽1解锁。

此时，按压件3被按压到最低位，行李杆20设有第一锁定槽1的一端向上与第一锁定件2分离。

第二状态时，第二锁定件6与第二锁定槽5锁定，将按压件3保持在最低位，也就是保持在第一锁定件2与第一锁定槽1分离的状态。

当行李杆20的一端回到了第一锁定件2的正上方，需要再次将第一锁定件2与第一锁定槽1锁定时。行李杆20的一端再次向下按压，使得第一锁定槽1向下移动到与第一锁定件2接触，第一锁定槽1继续向下推动第一锁定件2，使得第一锁定件2有个小幅度向下的行程，该行程使得第二锁定件6与第二锁定槽5解锁，解锁后按压件3在复位弹簧8的作用下向上移动。按压件3向上移动并且反向转动，带动第一锁定件2 向上移动并反向转动，当第一锁定件2上升到最高位时，第一锁定件2 刚好转动到卡入到第一锁定槽1中，实现了第一锁定件2与第一锁定槽1 的锁定，回到了第一状态。

本实施例中，通过第一次按压，实现从第一状态到第二状态的切换，即实现第一锁定件2与第一锁定槽1的解锁，第二锁定件6与第二锁定槽5的锁定。

通过第二次按压，实现从第二状态到第一状态的切换，即实现第二锁定工件6与第二锁定槽5的解锁，第一锁定件2与第一锁定槽1的锁定。

本实施例中的按压锁定装置，用户通过按压行李杆20的一端即可以实现解锁和锁定的切换，操作方便。

并且在汽车行驶颠簸过程中，不易松脱，锁定状态稳定，适用于行李架的工作环境。

进一步地，如图12所述，第一锁定件2包括锁定块21，锁定块21 的长度大于宽度，第一锁定槽1包括进入部11和锁止部12，锁定块21 从进入部11进入到锁止部12中，旋转后锁定块21的长边卡入到锁止部 12中，锁定块21反向旋转后，锁定块21与锁止部12分离，并从进入部 11脱出。

具体为，锁定块21为长方块，进入部11的形状与锁定块21的形状相同，并且面积略大于锁定块21的面积，使得锁定块21能够顺利通过进入部11。

锁止部12为设置在进入部11的上方两条长边外的两个卡槽。

当锁定块21从进入部11进入后，锁定块21旋转90°以后，锁定块 21的宽度边插入到两个卡槽中，实现与锁止部12的锁定，锁止部12限定了锁定块21的上下方向，使得在汽车上下颠簸的过程中，锁止部12 与锁定块21之间不会分离。只要当锁定块21反向转动到完全对应进入部11时，锁定块21向下移动后与锁止部12分离。

可选地，锁定块21还可以为其他长度大于宽度的形状，例如：长度边为两条相互平行的直边，宽度边为两条圆弧边，避免锁定块21进入锁止部12时，发生干涉。

进一步地，如图13-14所示，第二锁定件6为摇臂，第二锁定槽51 开设在摇臂导向件5上，摇臂的一端与按压件3可转动连接，另一端与摇臂导向件5连接，摇臂还包括第一转动轴61，摇臂绕第一转动轴61 沿竖直面摆动。

具体为，摇臂为长条形的杆件结构，摇臂绕第一转动轴61转动，第一转动轴61的安装位置不变。

摇臂的一端与按压件3可以转动连接，另一端沿第二锁定槽51滑动，并且能够自锁在第二锁定槽51的某一段上，实现与第二锁定槽51的锁定。

进一步地，摇臂的另一端上设有第一导向柱，第一导向柱沿第二锁定槽51滑动。

进一步地，如图15所示，第二锁定槽51包括第一圆弧槽511、V形槽513和第二圆弧槽512，第一圆弧槽511的底端与第二圆弧槽512的底端连接，V形槽513的左端连接带动第一圆弧槽511的顶端，右端连接第二圆弧槽512的顶端；

摇臂导向件5还包括第二转动轴52(参见图19)，第二转动轴52的轴线位于第一圆弧槽511和第二圆弧槽512的底端；

第一状态时，第一导向柱位于第一圆弧槽511的底端；

第一状态向第二状态切换时，第一导向柱沿第一圆弧槽511从下往上滑动；

第二状态时，摇臂导向件5绕第二转动轴52转动，使得第一导向柱从第一圆弧槽511滑入到V形槽513，并保持在V形槽513中；

第二状态向第一状态切换时，摇臂导向件5绕第二转动轴52进一步转动，使得第一导向柱从V形槽513滑入到第二圆弧槽512中。

具体为，第一圆弧槽511、V形槽513和第二圆弧槽512组成一个类似爱心图案的结构。

摇臂导向件5为一个可转动件，第一状态时，摇臂导向件5处于图 13中的位置，此时第一圆弧槽511以摇臂的第一转动轴61为圆心。

摇臂从第一状态向第二状态切换时，第一导向柱以第一转动轴61为转动轴心，沿第一圆弧槽511从下往上滑动。

如图16所示，当第一导向柱滑动到第一圆弧槽511的最高点(顶端) 时，按压件3下降到最低位，实现第一锁定件2与第一锁定槽1的分离。

当第一锁定件2和按压件3与第一锁定槽1分离后，第一锁定槽1 对第一锁定件2施加的向下按压力消失。此时，第一锁定件2和按压件3 在复位弹簧8的作用下，有一个小幅度的向上行程，使得摇臂的第一导向柱滑入到V形槽513中。

如图15和图17所示，V形槽513的最低点为锁止点a，第一导向柱在锁止点a处停留，将摇臂保持在该位置。使得第一锁定件2和按压件3 也保持在该位置，此时为按压锁定装置的第二状态，即第二锁定件6与第二锁定槽51锁定。

其中，第一导向柱从第一圆弧槽511进入到V形槽513的过程中，摇臂导向件5绕第二转动轴52转动，使得摇臂导向件5朝向摇臂的一侧翻转。

如图18所示，当第一锁定槽1再次按压第一锁定件2时，第一锁定件2和按压件3先有一个小幅度的向下行程，此时，摇臂的第一导向柱从锁止点a向上滑动，并且达到第二圆弧槽513的最高点，实现了第二锁定件6与第二锁定槽5的解锁。

此后，按压件3在复位弹簧8的作用下向上移动，摇臂的第一导向柱沿第二圆弧槽513从上往下滑动，一直到第二圆弧槽513的最低点，回到了第一状态(参见图1)，即第一锁定件2与第一锁定槽1再次锁定，完成了一个循环。

其中，当第一导向柱从V形槽513滑动到第二圆弧槽513的过程中，摇臂导向件5继续绕第二转动轴52转动，此时第二圆弧槽513以摇臂的第一转动轴61为转动圆心。

进一步地，如图14所示，按压锁定装置还包括固定支架7，固定支架7上开设有第一轴孔71和第二轴孔72，第一转动轴61安装到第一轴孔71中，第二转动轴52安装到第二轴孔72中。

固定支架7为一个矩形支架结构，摇臂通过第一转动轴61绕第一轴孔71转动，摇臂导向件5的第二转动轴52绕第二轴孔72转动，第二轴孔72所在的位置对应第一圆弧槽511和第二圆弧槽512的最低点。

如图13所示，第一状态时，摇臂导向件5未转动，摇臂导向件5为矩形块，其中两条边与固定支架7的边缘平齐。

第二状态时，摇臂导向件5朝向摇臂的方向偏转，使得摇臂导向件5 的一角凸出于固定支架7的边缘。

进一步地，如图14所示，按压件3上开设有一条圆形的第二导向槽 31，摇臂的一端设有第二导向柱63，第二导向柱63插入到第二导向槽 31中，按压件3转动时，第二导向柱63相对于第二导向槽31滑动。

按压件3为圆柱体，第二导向槽31形成在按压件3的中段的外部上。第二导向柱63插入到第二导向槽31中，并能够相对滑动。

当按压件3向下移动并正向转动时，第二导向柱63相对于第二导向槽31滑动，并且一起向下移动，第二导向柱63相对于按压导向件4沿竖直方向从上往下移动。

当按压件3向上移动并反向转动时，第二导向柱63相对于第二导向槽31滑动，并且一起向上移动，第二导向柱63相对于按压导向件4沿竖直方向从下往上移动。

通过第二导向柱63与第二导向槽31的配合，实现按压件3带动摇臂沿竖直面上下摆动，同时使得按压件3的转动不会与摇臂的一端发生干涉。

进一步地，如图14所示，第一锁定件2与按压件3的顶端连接，按压件3的底端设有第三导向柱32，按压导向件4的内壁设有第三导向槽 41，第三导向柱32插入到第三导向槽41中，第三导向槽41为螺旋槽。

具体为，按压导向件4为圆筒形，按压件3为圆柱形，按压件3的底部插入到按压导向件4中，第三导向槽41形成在按压导向件4的内壁上。

第三导向槽41引导第一锁定件2上下移动的同时，发生旋转，实现第一锁定件2与第一锁定槽1的锁定和解锁的切换。

可选地，第三导向槽41可以有两条或一条，第三导向柱32可以对应设置两个或一个。

通过实施本实施例，实现了通过了按压来切换解锁和锁定两种状态，操作方便、锁定稳定。

进一步地，如图3所示，还包括固定饰盖06，第一固定座02上开设有第一安装槽021，第二固定座03上开设有第二安装槽031，第一安装槽021的长度等于第二安装槽031的长度，第一行李杆04的长度大于第二行李杆05的长度；

第一行李杆04安装到第一安装槽021中，第二行李杆05和固定饰盖06安装到第二安装槽031中。

具体为，固定饰盖06安装在第二安装槽031的后端，与第二行李杆 05的后端对接。

由于第一安装槽021的长度等于第二安装槽031的长度，第一行李杆04的长度大于第二行李杆05的长度，固定饰盖06用于弥补第二安装槽031中空缺，使得从外观上看汽车行李架的左右两侧的结构和长度相等，增加美观性。

如图2所示，由于第一固定座02与第二固定座03前端的之间的距离L1大于后端的距离L2。

因此，如图4所示，当第一固定杆04在使用状态时，转动到第二固定座03的前端时，需要更长的长度才可以与第二固定座03的前端搭接。而第二固定杆05在使用状态时，转动到第一固定座02的后端时，长度较短才能够与第一固定座02的后端正好搭接。

进一步地，如图3所示，第一行李杆04与第一固定座02之间通过球铰07可转动连接，第二行李杆05与第二固定座03之间通过球铰07 可转动连接。

具体为，其中球铰07连接在第一行李杆04的前端，另一个球铰07 连接在第二行李杆05的后端，行李杆通过两个球铰07实现与固定座可转动连接。

如图4所示，第一固定杆04的转动角度为α1，第二固定杆05的转动角度为α2。

本实施例中，如图20-22所示，球铰07包括双面胶071、球铰橡胶盖板072、球铰橡胶块073、球铰本体074、球铰支撑座075、衬套076 和紧固螺栓077。

其中衬套076和固定座一体注塑、紧固(当固定座为注塑件时)，紧固螺栓077穿过衬套076，将球铰支撑座075和球铰本体074锁紧，球铰本体074含有内螺牙，再将球铰橡胶块073和球铰橡胶盖板072装配到球铰支撑座075的卡槽中，再贴上双面胶071，最后将双面胶071的离型纸剥离，通过双面胶071粘接球铰支撑座075和行李杆。

可选地，如图23-25所示，球铰07包括第一衬套071′、旋转铰链 072′、铰链旋转轴073′、铰链安装基座074′、第二衬套075′、紧固铆钉076′、紧固螺母077′和紧固螺栓078′。

其中，第二衬套075′和固定座一体注塑、紧固(当固定座为注塑件时)，紧固铆钉076′穿过第二衬套075′将铰链安装基座074′固定于固定座上，铰链安装基座074′可绕紧固铆钉076′的轴线自由转动。紧固螺栓078′和行李杆一体注塑、紧固(当行李杆为注塑件时)，旋转铰链 072′通过紧固螺母077′固定于行李杆上并可绕铰链旋转轴073′转动，第一衬套071′与铰链安装基座074′固定连接。

本发明还提供一种汽车，包括车顶10，还包括上述任一种的汽车行李架，第一固定座02和第二固定座03安装在车顶10的左右侧。

如图5-11所示，汽车行李架在汽车的车顶10上的使用过程如下：

步骤一：如图5所示，按压第二行李杆05的前端。

步骤二：如图6所示，第二行李杆05的前端跳起，与第二固定座03 解锁。

步骤三：如图7所示，旋转第二行李杆05的前端到第一固定座02 的后端，并相对于第一固定座02的按压锁定装置01所在的位置，再向后旋转一定角度，使得第二行李杆05与第一行李杆04不干涉。

步骤四：如图8所示，按压第一行李杆04的后端，使第一行李杆04 的后端与第一固定座02的后端解锁。

步骤五：如图9所示，将第一行李杆04的后端转动到第二固定座03 的前端。

步骤六：将第二行李杆05向前转动一个小角度，使得第二行李杆05 与第一固定座02上的按压锁定装置01对准，然后向下按压第二行李杆 05的前端，使第二行李杆05的前端与第一固定座02的后端锁定。

步骤七：按压第一行李杆04的后端，使得第一行李杆04的后端与第二固定座03的前端锁定。

可选地，步骤七的操作可以与步骤五一起执行。

当需要切换到折叠状态时，反向操作上述步骤即可。

可选地，也可以先按压并旋转第一行李杆04，在按压并旋转第二行李杆05，最后小幅度回转第一行李杆04，实现两根行李杆横向与对应固定座锁定。

通过实施本实施例，能够实现汽车行李杆在汽车车顶上的折叠状态与使用状态的切换，操作方便，不影响汽车的整体美观。

以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车行李架，其特征在于，包括第一固定座(02)、第二固定座(03)、第一行李杆(04)和第二行李杆(05)；

所述第一行李杆(04)的前端与所述第一固定座(02)可转动连接，后端与所述第一固定座(02)连接；

所述第二行李杆(05)的前端与所述第二固定座(03)连接，后端与所述第二固定座(03)可转动连接；

所述汽车行李架至少包括折叠状态和使用状态：

所述折叠状态时，所述第一行李杆(04)的后端与所述第一固定座(02)锁定，所述第二行李杆(05)的前端与所述第二固定座(03)锁定；

所述使用状态时，所述第一行李杆(04)的后端与所述第一固定座(02)解锁，所述第一行李杆(04)转动到与所述第二固定座(03)的前端锁定，所述第二行李杆(05)的前端与所述第二固定座(03)解锁，所述第二行李杆(05)转动到与所述第一固定座(02)的后端锁定；

所述汽车行李架还包括两个按压锁定装置(01)；

所述折叠状态时，所述第一行李杆(04)的后端通过一个所述按压锁定装置(01)与所述第一固定座(02)的后端锁定，所述第二行李杆(05)的前端通过另一个所述按压锁定装置(01)与所述第二固定座(03)的前端锁定；

所述使用状态时，所述第一行李杆(04)的后端转动到与所述第二固定座(03)的前端的所述按压锁定装置(01)锁定，所述第二行李杆(05)的前端转动到与所述第一固定座(02)的后端的所述按压锁定装置(01)锁定；

所述按压锁定装置(01)包括第一锁定槽(1)、第一锁定件(2)、按压件(3)、按压导向件(4)、第二锁定槽(51)和第二锁定件(6)，所述第一锁定槽(1)设置在所述第一行李杆(04)的后端和所述第二行李杆(05)的前端，所述按压导向件(4)安装在所述第一固定座(02)和所述第二固定座(03)上；

所述按压件(3)的一端连接所述第一锁定件(2)，另一端与所述按压导向件(4)连接，所述按压导向件(4)用于引导所述按压件(3)自转并上下移动；

所述第二锁定件(6)的一端与所述按压件(3)连接，另一端与所述第二锁定槽(51)连接；

所述按压锁定装置(01)至少包括第一状态和第二状态；

所述第一状态时，所述第一锁定槽(1)锁定所述第一锁定件(2)；

当所述第一锁定槽(1)按压所述第一锁定件(2)时，所述第一锁定件(2)和所述按压件(3)向下移动并正向转动，使得所述第一锁定件(2)与所述第一锁定槽(1)解锁，并进入到所述第二状态；

所述第二状态时，所述第二锁定件(6)与所述第二锁定槽(51)锁定；

再次按压所述第一锁定槽(1)时，所述第二锁定件(6)与所述第二锁定槽(51)解锁，所述第一锁定件(1)和所述按压件(3)向上移动并反向旋转后进入到所述第一状态。

2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述第二锁定件(6)为摇臂，所述第二锁定槽(51)开设在摇臂导向件(5)上，所述摇臂的一端与所述按压件(3)可转动连接，另一端与所述摇臂导向件(5)连接，所述摇臂还包括第一转动轴(61)，所述摇臂绕所述第一转动轴(61)沿竖直面摆动。

3.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述摇臂的另一端上设有第一导向柱，所述第一导向柱沿所述第二锁定槽(51)滑动；

所述第二锁定槽(51)包括第一圆弧槽(511)、V形槽(513)和第二圆弧槽(512)，所述第一圆弧槽(511)的底端与所述第二圆弧槽(512)的底端连接，所述V形槽(513)的左端连接带动第一圆弧槽(511)的顶端，右端连接所述第二圆弧槽(512)的顶端；

所述摇臂导向件(5)还包括第二转动轴(52)，所述第二转动轴(52)的轴线位于所述第一圆弧槽(511)和所述第二圆弧槽(512)的底端；

所述第一状态时，所述第一导向柱位于所述第一圆弧槽(511)的底端；

所述第一状态向所述第二状态切换时，所述第一导向柱沿所述第一圆弧槽(511)从下往上滑动；

所述第二状态时，所述摇臂导向件(5)绕所述第二转动轴(52)转动，使得所述第一导向柱从所述第一圆弧槽(511)滑入到所述V形槽(513)，并保持在所述V形槽(513)中；

所述第二状态向所述第一状态切换时，所述摇臂导向件(5)绕所述第二转动轴(52)进一步转动，使得所述第一导向柱从所述V形槽(513)滑入到所述第二圆弧槽(512)中。

4.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述按压件(3)上开设有一条圆形的第二导向槽(31)，所述摇臂的一端设有第二导向柱(63)，所述第二导向柱(63)插入到所述第二导向槽(31)中，所述按压件(3)转动时，所述第二导向柱(63)相对于所述第二导向槽(31)滑动。

5.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一锁定件(2)包括锁定块(21)，所述锁定块(21)的长度大于宽度，所述第一锁定槽(1)包括进入部(11)和锁止部(12)，所述锁定块(21)从所述进入部(11)进入到所述锁止部(12)中，旋转后所述锁定块(21)的长边卡入到所述锁止部(12)中，所述锁定块(21)反向旋转后，所述锁定块(21)与所述锁止部(12)分离，并从所述进入部(11)脱出。

6.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一锁定件(2)与所述按压件(3)的顶端连接，所述按压件(3)的底端设有第三导向柱(32)，所述按压导向件(4)的内壁设有第三导向槽(41)，所述第三导向柱(32)插入到所述第三导向槽(41)中，所述第三导向槽(41)为螺旋槽。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车行李架，其特征在于，还包括固定饰盖(06)，所述第一固定座(02)上开设有第一安装槽(021)，所述第二固定座(03)上开设有第二安装槽(031)，所述第一安装槽(021)的长度等于所述第二安装槽(031)的长度，所述第一行李杆(04)的长度大于所述第二行李杆(05)的长度；

所述第一行李杆(04)安装到所述第一安装槽(021)中，所述第二行李杆(05)和所述固定饰盖(06)安装到所述第二安装槽(031)中。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一行李杆(04)与所述第一固定座(02)之间通过球铰(07)可转动连接，所述第二行李杆(05)与所述第二固定座(03)之间通过球铰(07)可转动连接。

9.一种汽车，包括车顶(10)，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的汽车行李架，所述第一固定座(02)和所述第二固定座(03)安装在所述车顶(10)的左右侧。

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