CN210191591U - 用于多底盘匹配的副车架结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于多底盘匹配的副车架结构，包括副车架体，所述副车架体通过连接组件固定在底盘大梁上；所述连接组件包括多个大梁连接支座和多个车架连接支座；多个大梁连接支座安装在底盘大梁的长度方向两侧面上，多个车架连接支座安装在副车架体的长度方向两侧面上，且一个车架连接支座对应一个大梁连接支座；每一组的车架连接支座与大梁连接支座之间均通过紧固组件进行连接，且车架连接支座能够在底盘大梁的宽度方向上有预设移动余量，使得副车架体实现多种底盘匹配安装。本实用新型可以适合多种不同大梁宽度底盘，减少产品种类，调高产品产一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及高空作业车领域，具体涉及一种用于多底盘匹配的副车架结构。
背景技术
高空作业车是专用汽车的一种，在产品呢研发过程中，上装与汽车底盘的连接要尽可能符合汽车底盘大梁宽度要求，已确保连接可靠。
专用车辆需要有专用的副车架，一般一种副车架只能匹配相同宽度车架的汽车底盘，不适应其它大梁宽度较大的底盘。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种用于多底盘匹配的副车架结构，可实现多种底盘匹配安装，结构简单，调整不同宽度大梁时需要重新加工或预留定位孔即可。
本实用新型按以下技术方案实现：
用于多底盘匹配的副车架结构，包括副车架体，所述副车架体通过连接组件固定在底盘大梁上；所述连接组件包括多个大梁连接支座和多个车架连接支座；多个大梁连接支座安装在底盘大梁的长度方向两侧面上，多个车架连接支座安装在副车架体的长度方向两侧面上，且一个车架连接支座对应一个大梁连接支座；每一组的车架连接支座与大梁连接支座之间均通过紧固组件进行连接，且车架连接支座能够在底盘大梁的宽度方向上有预设移动余量，使得副车架体实现多种底盘匹配安装。
进一步，所述紧固组件包括螺栓与螺母，所述螺栓穿入到车架连接支座的螺栓孔和大梁连接支座的螺栓孔后通过螺母紧固将两者进行紧固。
进一步，所述车架连接支座的螺栓孔为长形孔，用以实现副车架体能够在底盘大梁的宽度方向上移动。
进一步，每一组的车架连接支座与大梁连接支座之间均设有缓冲块。
进一步，所述大梁连接支座通过紧固螺栓固定在底盘大梁上。
进一步，所述车架连接支座焊接在副车架体上。
进一步，多个大梁连接支座的数量为四个，在底盘大梁的两侧面上各设有两个。
本实用新型有益效果：
本实用新型在保证上装力学需求的前提下，可实现多底盘匹配，使得缩短研发周期，减少零部件数量，提高工厂产能的作用。同一副车架结构，适应不同宽度汽车大梁的底盘。副车架结构的结构为方箱结构，与汽车底盘大梁配合的位置能够随汽车大梁宽度调整装配。研发这类高空作业车多底盘匹配的副车架结构有着十分重要的意义。
附图说明
图1为本实用新型副车架体示意图；
图2为本实用新型副车架体与底盘大梁连接示意图。
1、固定支腿；2、副车架体；3、车架连接支座；4、大梁连接支座；5、缓冲块； 6、螺栓；7、螺母；8、底盘大梁。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1、图2所示，一种用于多底盘匹配的副车架结构，包括副车架体2，固定支腿1与副车架体2焊接在一起，所述副车架体2通过连接组件固定在底盘大梁8上；所述连接组件包括多个大梁连接支座4和多个车架连接支座3；多个大梁连接支座4安装在底盘大梁8的长度方向两侧面上，多个车架连接支座3安装在副车架体2的长度方向两侧面上，且一个车架连接支座3对应一个大梁连接支座4；每一组的车架连接支座3与大梁连接支座4之间均通过紧固组件进行连接，且车架连接支座3能够在底盘大梁8的宽度方向上有预设移动余量，使得副车架体2实现多种底盘匹配安装。
以下给出上述实施例中关于紧固组件一优选实施例：
所述紧固组件包括螺栓6与螺母7，所述螺栓6穿入到车架连接支座3的螺栓孔和大梁连接支座4的螺栓孔后通过螺母7紧固将两者进行紧固。
进一步方案：所述车架连接支座3的螺栓孔为长形孔，用以实现副车架体2能够在底盘大梁8的宽度方向上移动。
优选的方案：每一组的车架连接支座3与大梁连接支座4之间均设有缓冲块5。
需要说明的是，所述大梁连接支座4通过紧固螺栓固定在底盘大梁8上。所述车架连接支座3焊接在副车架体2上。多个大梁连接支座4的数量为四个，在底盘大梁8的两侧面上各设有两个。
综上，现有的专用车辆需要有专用的副车架，一般一种副车架只能匹配相同宽度车架的汽车底盘，不适应其它大梁宽度较大的底盘。本实用新型所述的高空作业车副车架结构可以适合多种不同大梁宽度底盘，减少产品种类，调高产品产一致性。如图1所示，副车架体2的尺寸远远小于底盘大梁8的宽度。副车架体2与底盘大梁8的连接主要依靠车架连接支座3和大梁连接支座4的空间相对位置，而车架连接支座3是在底盘大梁8的宽度方向上有一定余量，可以在适当的位置上配置连接口，这样这种车架就可实现多种底盘匹配安装。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (7)
1.用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：包括副车架体，所述副车架体通过连接组件固定在底盘大梁上；
所述连接组件包括多个大梁连接支座和多个车架连接支座；
多个大梁连接支座安装在底盘大梁的长度方向两侧面上，多个车架连接支座安装在副车架体的长度方向两侧面上，且一个车架连接支座对应一个大梁连接支座；
每一组的车架连接支座与大梁连接支座之间均通过紧固组件进行连接，且车架连接支座能够在底盘大梁的宽度方向上有预设移动余量，使得副车架体实现多种底盘匹配安装。
2.根据权利要求1所述的用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：所述紧固组件包括螺栓与螺母，所述螺栓穿入到车架连接支座的螺栓孔和大梁连接支座的螺栓孔后通过螺母紧固将两者进行紧固。
3.根据权利要求1所述的用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：所述车架连接支座的螺栓孔为长形孔，用以实现副车架体能够在底盘大梁的宽度方向上移动。
4.根据权利要求1所述的用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：每一组的车架连接支座与大梁连接支座之间均设有缓冲块。
5.根据权利要求1所述的用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：所述大梁连接支座通过紧固螺栓固定在底盘大梁上。
6.根据权利要求1所述的用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：所述车架连接支座焊接在副车架体上。
7.根据权利要求1所述的用于多底盘匹配的副车架结构，其特征在于：多个大梁连接支座的数量为四个，在底盘大梁的两侧面上各设有两个。
Priority Applications (1)
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| CN201921044143.7U CN210191591U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 用于多底盘匹配的副车架结构 |
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| CN (1) | CN210191591U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110304144A (zh) * | 2019-07-05 | 2019-10-08 | 徐州徐工随车起重机有限公司 | 一种用于多底盘匹配的副车架结构 |
| WO2022262631A1 (zh) * | 2021-06-18 | 2022-12-22 | 杭州海康机器人股份有限公司 | 底盘结构及运输车 |
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2019
- 2019-07-05 CN CN201921044143.7U patent/CN210191591U/zh active Active
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