CN2051595U - 机动车辆夜间灯光自动控制装置 - Google Patents

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CN2051595U
CN2051595U CN 89200336 CN89200336U CN2051595U CN 2051595 U CN2051595 U CN 2051595U CN 89200336 CN89200336 CN 89200336 CN 89200336 U CN89200336 U CN 89200336U CN 2051595 U CN2051595 U CN 2051595U
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CN 89200336
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潘云平
姚福来
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Abstract

一种用于各种机动车辆夜间会车、超车、跟车的 灯光自动控制装置。安装本装置的汽车在夜间行驶 时,在距前方来车150米左右时,利用车灯送来的微 弱光线驱动本装置工作,实现远近光的交替变化,会 车结束,又自动恢复成远光。当夜间进行跟车时,本 装置对前车尾灯的光敏性,使得本汽车变为近光。当 进行超车时,由于前方车辆对光的反射作用,使得本 装置进入远近光交替变化。采用本装置,对减驾驶人 员的劳动强度,确保交通安全会有良好的效果。

Description

本实用新型涉及一种机动车辆的灯光自动控制装置,是光电自动控制技术在车辆上的应用。
按着交通规则,夜间行驶的机动车辆在距前方来车150米处,双方应互闭大灯,在跟车行驶时,须开近光灯,这些动作多数是由驾驶员手动完成,这增加了驾驶人员的劳动强度和紧张感,对行车中交通安全是不利的。现在有些车辆上装配了灯光自动控制装置,在这种装置中,远近光的切换是靠RC延时电路来控制的,会车结束后,常不能马上换为远光灯,或者遇到一下光亮便进入固定的延时程序,很不灵活,也有的会出现对方刚把远光灯关闭,光电信号一弱,本方却马上又把远光灯打开了,很容易发生交通事故。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题,而设计的一种实用的灵敏的机动车辆夜间灯光自动控制装置,并克服了上述之不足。
本实用新型由1、两个光电检测装置,2、压控振荡电路,3、驱动电路,4、正反馈电路所组成。
在夜间会车时,在距对方车辆150米左右时,本实用新型的光电检测电路将对方的灯光信号变成电信号,放大后驱动压控振荡器工作,压控振荡器的输出控制驱动电路使继电器吸合,灯光变成近光,延迟1.4-2.2秒,接着远光灯短暂地亮一下,延迟0.2-0.4秒,对方车辆若也安装此灯光控制装置,那么,此时对方的灯光控制装置进入振荡器工作状态,双方车辆远近变换,直到会车结束。当夜间进行超车时,本车接近前车,由于前车对光的反射作用,也使得本车灯光控制装置进入远近光交替变化状态,以提醒前车。当夜间进行跟车行驶时,按照交通规则,应该开近光灯,本车灯光控制装置接收前车红色尾灯信号,放大后驱动继电器吸合,变为近光。上述几种情形无须驾驶人员操作,本实用新型的灯光自动控制装置可自动完成。
此外,当会车结束,远处有车驶来相聚较远,远光灯近似弱光灯时,发明人拟采用加一比较电路来解决本实用新型中未涉及的情况。尽管这样,但对交通安全是有利的。
本实用新型的优点在于:安装使用方便,灵敏度高,性能稳定,结构轻巧,适合各种机动车辆安装使用。灯光变化全部自动控制,易于推广应用。
附图是本实用新型的电路原理图。
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述。
安装本实用新型的车辆,夜间行驶时,接通大灯开关K,本实用新型的灯光控制装置即进入工作状态,当对面无车时,光敏电阻GR处于高阻状态,T1截止,选定UA<1.75伏,由集成电路IC构成的压控振荡器不能工作,振荡器的输出为低电压,它通过R6加到T3的基极,由于GT此时也处于高阻状态,T2截止,T3未导通,继电器J处于释放状态,常闭触点J1接通,这时远光灯L1亮。当对面来车时,由于光照射,GR变为低阻,T1基极电位升高,UA也随之升高,当UA>1.75伏时,压控振荡器起振,输出方波的周期和占空比由R4、R5和C3决定,振荡器输出通过R6控制T3使继电器J吸合或断开,继电器J吸合时,J2接通,变为近光灯L2亮。继电器J的吸合或断开,可以实现灯光的远近变换。可以选择适当的R4、R5值,使灯光的近远延续时间之比在适当的范围,一般7:1较合适,振荡周期一般在3、2秒左右即可。UA升高后,UB也升高,使T1进一步通,压控振荡器输出升高,有效地吸合J的触点。避免了对方突然变近光时,T1管可能出现截止,使继电器发生抖动的情况。当J1释放时,T4管变成导通,T1的基极电位降低,使压控振荡器输出的低电平更低一些,有助于继电器J有效地释放。会车结束后,GR变为高阻,UA减小,T4的正反馈作用也减小,使T1很快截止,当UA<1.75伏时,压控振荡器停振,T3截止,本实用新型的灯光控制装置灯光重新变为远光。当夜间跟车超车时,由于前车对灯光的反射作用,也使得本装置重复上述过程,实现远近光的变换,当夜间跟车行驶时,由于光敏三极管GT对前车红色尾灯的敏感性,GT导通,使得T2也导通,通过R9驱动T3,使继电器J吸合,大灯变为近光灯,当不进行跟车行驶时,GT截止、T2截止,T3的状态由GR的状态决定。
发明人作过实验。取电阻R1=2KΩ,R2=1KΩ,R3=910KΩ选择R4=10KΩ,R5=150KΩ,R6=2KΩ,R7=2KΩ,W2=2MΩR9=2KΩ,R10=20KΩ,R8=2KΩ,R11=2KΩ,C1=100μFC2=0.01μF、C3=33μF、T1:5306,T2:5306,T3:9012。
夜间装在“飞虎”型汽车上,调节W1=650K时,距前方来车160米左右时,本装置就进入会车状态,近光2.8秒,远光0.4秒,远近光交替变化。同样进行跟车实验,调节W2=2M,在距前车尾灯50米处,本装置即能变成近光。并能交替变化,证明本实用新型在会车、超车、跟车三种功能都是实用和可靠的。

Claims (3)

1、机动车辆夜间灯光控制装置,它包括两个光电检测装置,压控振荡电路、驱动电路和正反馈电路,其特征在于所说的个光电检测装置,其一是由光敏电阻GR和一只β>1200的达林顿管T1所构成,其二是由一只对红光敏感的光敏三极管GT和一只β>2000的达林顿管T2构成,由光敏电阻GR接收的光信号经压控振荡电路和驱动电路驱动继电器J吸合,实与灯光远近的变化,由GR吸收的红光信号经放大后,驱动继电器J吸合,完成远近光的变换;
2、根据权利要求1所述的夜间灯光控制装置,其特征是压控振荡电路中,UA>1.75伏时起振,由R4和R5确定振荡周期和占空比,振荡周期为1.6-3.2秒,占空比为7:1;
3、根据权利要求1所述的车辆夜间灯光控制装置,其特征在于驱动电路由一只β>200的NPN型三极管T3和一只继电器J组成,它对来自压控振荡电路和T2的信号进行放大,实现灯光的远近变换。
CN 89200336 1989-01-11 1989-01-11 机动车辆夜间灯光自动控制装置 Withdrawn CN2051595U (zh)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103192760A (zh) * 2012-12-13 2013-07-10 尚玉东 一种新型汽车大灯自动变光器
CN108248501A (zh) * 2017-12-28 2018-07-06 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 基于光敏电阻测光的汽车远光控制方法及系统

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