CN205150062U - 一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构，包括后排坐垫以及用于固定支撑所述后排坐垫的支撑架；所述后排坐垫固定安装在所述支撑架的上表面；其特征在于：所述支撑架为框架结构，并通过所述框架结构形成有容纳空间；所述支撑架的框架结构的各个侧面分别覆盖固定设置有面板，且位于前侧的所述面板上设置有散热口，所述散热口处安装有用于给电动车控制器散热的散热风扇；所述支撑架的后端下部与电动三轮车摩托车的车架的后端铰连接。本实用新型的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，具有结构合理，拆装起来更加便捷的优点；此外，还能够对座位下方的空间进行有效的利用，具有较好的实用性。

Description

一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构

技术领域

本实用新型属于用于载客的电动三轮车领域，具体涉及一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构。

背景技术

电动三轮车（Electricallyoperatedtricycle）是以电池为动力，电机为驱动的货运或客运用的三轮运输工具。其中，用于载客的电动三轮车在车身上由前往后设置有多排座位（以双排或三排的居多）。

现有技术中，公告号为CN201816692U的专利公开了一种“双排座减震电动三轮车”的技术方案；以及公告号为CN201545103U的专利公开了一种“三排同座向客运电动三轮车”的技术方案。但上述两件技术方案中，电动三轮车的后排座位（或中间排座位）整体固定连接（包括焊接或可拆卸式连接）在车架上，难以对后排座位下方的空间进行有效的利用。其它现有技术也未公开过如何对后排座位下方空间进行有效利用的技术方案。

基于此，申请人考虑设计一种结构更为合理，方便拆装，能够对后排座位下方的空间进行有效利用的用于载客的电动三轮车的后排座位结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构更为合理，方便拆装，能够对后排座位下方的空间进行有效利用的用于载客的电动三轮车的后排座位结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构，包括后排坐垫以及用于固定支撑所述后排坐垫的支撑架；所述后排坐垫固定安装在所述支撑架的上表面；所述支撑架为框架结构，并通过所述框架结构形成有容纳空间；所述支撑架的后端下部与电动三轮车摩托车的车架的后端铰连接。

上述用于载客的电动三轮车的后排座位结构，用于固定安装后排坐垫的支撑架整体为框架结构，这样不仅结构更为简单，且重量更轻巧，利于节能；与此同时，还通过该框架结构形成了容纳空间，故能够将该空间进行充分的利用（例如，利用该空间来固定安装多组电池，进而提升电动三轮车的续航能力）。还因支撑架的后侧下端与电动三轮车摩托车的车架的后端铰连接，这样，不仅使得拆卸或者安装起来更为便捷，还使得支撑架整体能够绕铰连点进行旋转，从而更便于在所述容纳空间处设置或安放相应装置。

作为优选，所述支撑架的框架结构的各个侧面分别覆盖固定设置有面板，且位于前侧的所述面板上设置有散热口，所述散热口处安装有用于给电动车控制器散热的散热风扇。

容纳空间布置有电动车控制器，在热带和高温环境下，散热风扇和散热口能够用来对该电动车控制器进行散热（向外部吸走电动车控制器产生的热量或通过散热风扇抽冷风吹向电动车控制器，均能够使得控制器冷却降温），保证电动车控制器长久处于更适宜的运行环境。

作为改进，所述铰连接的结构包括固定设置在所述车架的后端的铰连块，所述铰连块的上端高度高于电动三轮车摩托车的车架的高度，且所述铰连块上端设置有轴向为顺电动三轮车摩托宽度方向的通孔；

所述铰连接的结构还包括所述支撑架的后端下部具有正对所述通孔且直径与之相匹配的连接孔；

所述铰连接的结构还包括直径与所述通孔和连接孔的直径相匹配的销轴，所述销轴插接在所述通孔和连接孔内。

采用上述的铰连接的结构，具有结构较为简单，制造和装配起来更为方便的优点。

作为改进，所述铰连接的结构为在电动三轮车宽度方向上相隔设置的至少两处。

这样一来，不起使得支撑架与车架之间的铰连接更为可靠；此外，该铰连接的结构还能够在电动三轮车宽度方向上对支撑架进行限位，从而使得支撑架在电动三轮车行驶过程中更为稳定。

作为改进，所述支撑架在电动三轮车宽度方向上的两侧的侧面上还分别固定设置有一根竖直向下的限位柱；所述限位柱的下端抵接至所述车架在宽度方向上的最外端的侧面上。

这样一来，即通过两根限位柱在电动三轮车的宽度方向上对支撑架的前侧进行限位，从而进一步防止支撑架在行驶过程在该方向上摆动。

作为改进，上述用于载客的电动三轮车的后排座位结构还包括条形的限位块，所述限位块的一端固定连接在所述支撑架前侧下端并形成固定端，另一端与铺设在所述车架表面的踏板相接触并形成活动端；所述踏板上竖向固定设置有螺纹柱，所述活动端上设置有与所述螺纹柱相对应并供其贯穿的螺孔。

这样一来，采用螺母连接在螺纹柱上，实现对限位块的固定，也即将支撑架的前侧下端进行固定，从而进一步加强了后排座位的稳定性。

作为改进，上述用于载客的电动三轮车的后排座位结构还包括扶靠结构；

所述扶靠结构包括整体呈“冂”型框架结构，且宽度方向上两侧的下端可拆卸式连接在后排坐垫后侧的靠背；

所述扶靠结构还包括设置在后排坐垫宽度方向的两侧，且整体呈向正时针方向旋转90度的L型结构的扶手，所述扶手的一端可拆式连接在所述靠背在宽度方向的侧边上，另一端可拆卸式连接在所述后排坐垫在宽度方向的侧边上。

上述扶靠结构整体结构较为简单，拆装起来较为快捷。能够在运输途中进行拆卸，从而有效节省占用空间，更利于远途运输时使用。

作为优选，所述后排坐垫的周边具有断面呈矩形的框边；所述靠背的下端固定设置有带有安装孔且用于连接的角钢，并通过螺栓固定在所述框边的后侧边上；

所述靠背的框边的断面也呈矩形；所述扶手的端部固定设置有带有安装孔且用于连接的角钢，并通过螺栓将所述扶手的一端连接在所述靠背在宽度方向的侧边上，另一端连接在所述后排坐垫在宽度方向的侧边上。

上述结构的靠背下端采用角钢与后排坐垫的框边通过螺栓固定连接，这样一来，角钢的设置不仅便于安装时的快速对准连接处，还能够对靠背起到更为稳定的支撑作用。类似，扶手端部的角钢也具有相同的作用。

作为改进，所述靠背在宽度方向两侧与该靠背上邻近设置的角铁之间还固定连接有加强柱。

这样，即可在靠背上起到支撑和连接作用的两侧框边，通过设置了上述加强柱来形成三角形牢固结构，确保靠背能够进行可靠支撑的同时，也能够提升靠背自身的结构强度。

作为改进，铺设在所述车架表面的踏板上邻近所述支撑架处设置有电动机检修孔；所述电动机检修孔处覆盖设置有一块可翻转的挡板。

设置上述结构的挡板后，在电动机出现故障时，翻转挡板即可对电动机进行维修，从而使得电动机的维修工作更为便捷。

本实用新型的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，具有结构合理，拆装起来更加便捷的优点；此外，还能够对座位下方的空间进行有效的利用，具有较好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型用于载客的电动三轮车的后排座位结构的立体结构示意图。

图2为本实用新型用于载客的电动三轮车的后排座位结构的左视图。

图3为图2中支撑架绕销轴旋转的状态图。

图4为图1中A处放大图。

图5为本实用新型用于载客的电动三轮车的后排座位结构中的扶靠结构的立体结构示意图。

其中，图中标记为：

1后排坐垫，2支撑架，3车架，4铰连块，5限位柱，6限位块，7螺纹柱，8靠背，9扶手，10加强柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。在本具体实施方式中，以电动车车头所在一方为前，车尾所在的一方为后。

具体实施时：如图1至图5所示，一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构，包括后排坐垫1以及用于固定支撑所述后排坐垫1的支撑架2；所述后排坐垫1固定安装在所述支撑架2的上表面；所述支撑架2为框架结构，并通过所述框架结构形成有容纳空间；所述支撑架2的后端下部与电动三轮车摩托车的车架3的后端铰连接。

上述用于载客的电动三轮车的后排座位结构，用于固定安装后排坐垫1的支撑架2整体为框架结构，这样不仅结构更为简单，且重量更轻巧，利于节能；与此同时，还通过该框架结构形成了容纳空间，故能够将该空间进行充分的利用（例如，利用该空间来固定安装多组电池，进而提升电动三轮车的续航能力）。还因支撑架2的后侧下端与电动三轮车摩托车的车架3的后端铰连接，这样，不仅使得拆卸或者安装起来更为便捷，还使得支撑架2整体能够绕铰连点进行旋转，从而更便于在所述容纳空间处设置或安放相应装置；而且在支撑架2整体绕铰连点向后翻转后，使支撑架2下面的空间露出来，便于检查、维修、安装放置在支撑架2下面（车架上）的相关部件。

实施时，优选在所述支撑架2的框架结构的各个侧面分别覆盖固定设置有面板。这样，不仅使得后排座看起来更为美观，还能够起到对容纳空间的包裹保护作用。

其中，所述铰连接的结构包括固定设置在所述车架3的后端的铰连块4，所述铰连块4的上端高度高于电动三轮车摩托车的车架3的高度，且所述铰连块4上端设置有轴向为顺电动三轮车摩托宽度方向的通孔；

所述铰连接的结构还包括所述支撑架2的后端下部具有正对所述通孔且直径与之相匹配的连接孔；

所述铰连接的结构还包括直径与所述通孔和连接孔的直径相匹配的销轴，所述销轴插接在所述通孔和连接孔内。

采用上述的铰连接的结构，具有结构较为简单，制造和装配起来更为方便的优点。

其中，所述铰连接的结构为在电动三轮车宽度方向上相隔设置的至少两处。

这样一来，不起使得支撑架2与车架3之间的铰连接更为可靠；此外，该铰连接的结构还能够在电动三轮车宽度方向上对支撑架2进行限位，从而使得支撑架2在电动三轮车行驶过程中更为稳定。

其中，所述支撑架2在电动三轮车宽度方向上的两侧的侧面上还分别固定设置有一根竖直向下的限位柱5；所述限位柱5的下端抵接至所述车架3在宽度方向上的最外端的侧面上。

这样一来，即通过两根限位柱5在电动三轮车的宽度方向上对支撑架2的前侧进行限位，从而进一步防止支撑架2在行驶过程在该方向上摆动。

其中，上述用于载客的电动三轮车的后排座位结构还包括条形的限位块6，所述限位块6的一端固定连接在所述支撑架2前侧下端并形成固定端，另一端与铺设在所述车架3表面的踏板相接触并形成活动端；所述踏板上竖向固定设置有螺纹柱7，所述活动端上设置有与所述螺纹柱7相对应并供其贯穿的螺孔（图中未示出）。

这样一来，采用螺母连接在螺纹柱7上，实现对限位块6的固定，也即将支撑架2的前侧下端进行固定，从而进一步加强了后排座位的稳定性。

其中，上述用于载客的电动三轮车的后排座位结构还包括扶靠结构；

所述扶靠结构包括整体呈“冂”型框架结构，且宽度方向上两侧的下端可拆卸式连接在后排坐垫1后侧的靠背8；

所述扶靠结构还包括设置在后排坐垫1宽度方向的两侧，且整体呈向正时针方向旋转90度的L型结构的扶手9，所述扶手9的一端可拆式连接在所述靠背8在宽度方向的侧边上，另一端可拆卸式连接在所述后排坐垫1在宽度方向的侧边上。

上述扶靠结构整体结构较为简单，拆装起来较为快捷。能够在运输途中进行拆卸，从而有效节省占用空间，更利于远途运输时使用。

实施时优选在靠背8上部通过支架来加装靠背垫，进而提升乘坐的舒适性。

其中，所述后排坐垫1的周边具有断面呈矩形的框边；所述靠背8的下端固定设置有带有安装孔且用于连接的角钢，并通过螺栓固定在所述框边的后侧边上；

所述靠背8的框边的断面也呈矩形；所述扶手9的端部固定设置有带有安装孔且用于连接的角钢，并通过螺栓将所述扶手9的一端连接在所述靠背8在宽度方向的侧边上，另一端连接在所述后排坐垫1在宽度方向的侧边上。

上述结构的靠背8下端采用角钢与后排坐垫1的框边通过螺栓固定连接，这样一来，角钢的设置不仅便于安装时的快速对准连接处，还能够对靠背8起到更为稳定的支撑作用。类似，扶手9端部的角钢也具有相同的作用。

其中，所述靠背8在宽度方向两侧与该靠背8上邻近设置的角铁之间还固定连接有加强柱10。

这样，即可在靠背8上起到支撑和连接作用的两侧框边，通过设置了上述加强柱10来形成三角形牢固结构，确保靠背8能够进行可靠支撑的同时，也能够提升靠背8自身的结构强度。

其中，所述支撑架2的框架结构的各个侧面分别覆盖固定设置有面板，且位于前侧的所述面板上设置有用于给电动车控制器散热的散热风扇（图中未示出）和散热口（图中未示出），所述散热风扇安装在所述散热口处。实施时，优选所述散热风扇固定安装在位于前侧的所述面板的内侧面上。

容纳空间布置有电动车控制器（图中未示出），在热带和高温环境下，散热风扇和散热口能够用来对该电动车控制器进行散热（排出容纳空间电动车控制器产生的热量或通过散热风扇抽冷风吹向电动车控制器，均能够使得控制器冷却降温），保证电动车控制器长久处于更适宜的运行环境。

其中，铺设在所述车架3表面的踏板上邻近所述支撑架处设置有电动机检修孔；所述电动机检修孔处覆盖设置有一块可翻转的挡板（图中未示出）。

设置上述结构的挡板后，在电动机出现故障时，翻转挡板即可对电动机进行维修，从而使得电动机的维修工作更为便捷。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于载客的电动三轮车的后排座位结构，包括后排坐垫以及用于固定支撑所述后排坐垫的支撑架；所述后排坐垫固定安装在所述支撑架的上表面；其特征在于：所述支撑架为框架结构，并通过所述框架结构形成有容纳空间；所述支撑架的后端下部与电动三轮车摩托车的车架的后端铰连接。

2.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：所述支撑架的框架结构的各个侧面分别覆盖固定设置有面板，且位于前侧的所述面板上设置有散热口，所述散热口处安装有用于给电动车控制器散热的散热风扇。

3.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：所述铰连接的结构包括固定设置在所述车架的后端的铰连块，所述铰连块的上端高度高于电动三轮车摩托车的车架的高度，且所述铰连块上端设置有轴向为顺电动三轮车摩托宽度方向的通孔；

所述铰连接的结构还包括所述支撑架的后端下部具有正对所述通孔且直径与之相匹配的连接孔；

所述铰连接的结构还包括直径与所述通孔和连接孔的直径相匹配的销轴，所述销轴插接在所述通孔和连接孔内。

4.根据权利要求3所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：所述铰连接的结构为在电动三轮车宽度方向上相隔设置的至少两处。

5.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：所述支撑架在电动三轮车宽度方向上的两侧的侧面上还分别固定设置有一根竖直向下的限位柱；所述限位柱的下端抵接至所述车架在宽度方向上的最外端的侧面上。

6.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：还包括条形的限位块，所述限位块的一端固定连接在所述支撑架前侧下端并形成固定端，另一端与铺设在所述车架表面的踏板相接触并形成活动端；所述踏板上竖向固定设置有螺纹柱，所述活动端上设置有与所述螺纹柱相对应并供其贯穿的螺孔。

7.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：还包括扶靠结构；

所述扶靠结构包括整体呈“冂”型框架结构，且宽度方向上两侧的下端可拆卸式连接在后排坐垫后侧的靠背；

所述扶靠结构还包括设置在后排坐垫宽度方向的两侧，且整体呈向正时针方向旋转90度的L型结构的扶手，所述扶手的一端可拆式连接在所述靠背在宽度方向的侧边上，另一端可拆卸式连接在所述后排坐垫在宽度方向的侧边上。

8.根据权利要求7所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：所述后排坐垫的周边具有断面呈矩形的框边；所述靠背的下端固定设置有带有安装孔且用于连接的角钢，并通过螺栓固定在所述框边的后侧边上；

所述靠背的框边的断面也呈矩形；所述扶手的端部固定设置有带有安装孔且用于连接的角钢，并通过螺栓将所述扶手的一端连接在所述靠背在宽度方向的侧边上，另一端连接在所述后排坐垫在宽度方向的侧边上。

9.根据权利要求8所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：所述靠背在宽度方向两侧与该靠背上邻近设置的角铁之间还固定连接有加强柱。

10.根据权利要求1所述的用于载客的电动三轮车的后排座位结构，其特征在于：铺设在所述车架表面的踏板上邻近所述支撑架的位置处设置有电动机检修孔；所述电动机检修孔处覆盖设置有一块可翻转的挡板。