CN107458515A - 一种无框架式造车新工艺 - Google Patents

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李文君
刘文林
任伟波
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Abstract

提供了一种无框架式造车新工艺，在车体底盘上直接安装车体覆盖物，并且按照从下至上的方式逐层安装,所述车体底盘包括水平无凸起结构的框架体，采用钢管焊接，焊线、焊缝整齐无漏，对角线、尺寸角度准确，并符合机动车车架涂装《JB‑10201车辆涂装企业标准》,在车体上安装避震系统，前轮部分为前叉，后轮部位为板簧；将桥、车把及前后轮安装后，完成车体底盘的准备工作。本无框架式造成新工艺的优点：安全性有保障，材料环保性高，耐候性强，产品质量轻，降低生产成本，能耗低，续航里程长，采用防腐材质，可一次成型，耐腐蚀性强，结构设计简单，组装工艺简便。

Description

一种无框架式造车新工艺
技术领域
本发明涉及低速车加工工艺领域，尤其涉及一种无框架式造车新工艺。
背景技术
众所周知，目前的车体加工无论是高速行车还是低速行车，都是按照底盘、框架，然后在框架上增加填充物的方式进行，该方式的加工主要取决于安全和方便。
上述造成工艺存在的不足之处:
环保性差,很多材料存在异味,有的长达一年难以挥发,车体质量重，能耗高，续航里程短，铁皮结构的附着物容易导致腐烂，结构设计复杂，组装工艺繁琐。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种无框架式造车新工艺。
无框架式造成新工艺的优点：安全性有保障，材料环保性高，耐候性强，产品质量轻，降低生产成本，能耗低，续航里程长，采用防腐材质，可一次成型，耐腐蚀性强，结构设计简单，组装工艺简便。
一种无框架式造车新工艺，其特征是：在车体底盘上直接安装车体覆盖物，并且按照从下至上的方式逐层安装。
所述车体底盘包括水平无凸起结构的框架体，采用钢管焊接，焊线、焊缝整齐无漏，对角线、尺寸角度准确，并符合机动车车架涂装《JB-10201车辆涂装企业标准》。
在车体上安装避震系统，前轮部分为前叉，后轮部位为板簧；将桥、车把及前后轮安装后，完成车体底盘的准备工作。
在车体底盘上进行无框架式的车体覆盖物安装：所述车体覆盖物为车体的底座部分、侧板部分和顶棚部分，按照从下到上、从内到外的顺序依次通过螺钉连接。
所述底座部分根据车体特点，分为前部驾驶室的前箱底壳和后部载物箱的后箱底壳：
（1）在车体底盘上安装后箱底壳和前箱底壳，后箱底壳和前箱底壳上下左右定位后，利用螺钉将后箱底壳和前箱底壳定在车体底盘上，并保证定位准确，螺钉锁紧时力度适中，拧紧力矩符合《JB-10101车辆装配企业标准》；
(2)以前箱底壳为基准，在前轮处安装前挡泥板；
(3)以后箱底壳为基准，安装后箱的前挡板和后挡板，保证定位准确，无干涉，并利用螺钉固定；
(4)以前后挡板为基准，在前后挡板顶部安装后箱顶板，并利用螺钉固定；
(5)安装前箱左右两侧的门框板，所述门框板底部与前箱底壳连接，后部与后箱的前挡板连接，安装后利用螺钉锁紧；
(6)安装前箱顶板，定位安装后利用螺钉锁紧；
(7)安装后箱两侧的侧挡板，所述侧挡板与后箱顶板之间设有操作窗口，利用操作窗口，以后箱的前挡板为基准安装内翻板，以后箱后挡板为基准安装水箱和尾门；
(8)以前箱底壳为基准安装中控台，并用螺钉锁紧；
(9)在门框上安装车门；
(10)然后在后箱顶板上安装侧门；
(11)最后再事先预留的窗口上安装玻璃、灯具、后视镜、电池，检测运行正常后入库。
采用本技术方案的有益效果：
双层中空发泡结构，保证强度同时减少尖锐部位，起到保护乘员与行作用。
材料环保：使用的LLDPE，无毒，无味，无臭，食品级材质 ，符合出口法规要求
耐候性：由于工艺未使用金属，且添加了耐候性原料，因此产品使用寿命大幅延长，原来金属框架使用三年后，基本上锈迹斑斑，此种工艺无框架，不会生锈，自然状态下使用年限最少六年，传统工艺使用材料制成的车体与本发明所述新工艺制成的车体使用年限性能比较如表1。
表1：
。
产品节能性：体积相同的同型号车辆，本发明生产工艺生产的车辆重量较低，较传统车辆整体重可以减轻40%，可以同等功耗的情况下提高续航里程约70%，传统工艺制成的车体与本发明新工艺制成的车体从续航时间比较如表2。
表2：
。
保温防腐性能优良：新工艺为双层LLDPE结构，中空内部填充发泡PU材质填充，并对PU材质添加防脱配方，使车体起到保温与隔热功能，某些部位可以直接起到冰柜作用，传统工艺制成的车体与本发明新工艺制成的车体从保温情况比较如表3。
表3：
。
结构便利性：此种工艺可以方便设计和生产出符合空气动力学以及结构力学的车体形状，对于减少风阻、控制车辆稳定性能起到较大作用，传统工艺制成的车体与本发明新工艺制成的车体从对应风阻情况比较如图2。
生产方式环保：生产方式为热加工，无废水、废气产生，生产设备很低的能耗，生产成本只占到零件成本的10%。
材料回收使用，无污染 此种生产工艺，原料可以重复使用，只需将报废零件打碎磨粉重新配料改性即重生产成产品
工艺独有优势：新工艺可以方便设计普通加工方式无法成形的结构，比如注塑很难成型的大型零件及中空结构，吹塑也无法成型的厚壁、大型零件，吸塑无法实现的细小结构等。
防水性：新工艺可以方便产品做好防水结构，彻底终结了普通结构需要打密封胶的工艺。
生产便利性：生产设备使用全自动控制，每种零件可分别精确控制制程，可实现准全自动化，制定制程需要经验丰富员工完成。
组装便利性：此种工艺解决了一般车辆装配的复杂性及高要求的工艺流程，在零件设计合理的情况 下，很方便的进行组装，装配效率较普通车辆可提高500%以上。传统工艺制成的车体与本发明新工艺制成的车体从组装便利性情况比较如表4。
表4：
。
通用性：此工艺生产出的产品在全球各个地区（特别是普通车辆无法对应的海边、高寒、潮湿、多雨等地区）均可使用，另外，新工艺方便了运输，实现了远距离运输，异地组装，可很方便实现客户自已组装或SKD方式出口然后到目的国家组装。
附图说明
图1为车体安装工艺流程图。
图2为传统工艺制成的车体与本发明新工艺制成的车体从对应风阻情况比较对应图。
图中所示：1、底盘准备，2、安装前叉及板簧，3、安装后桥、轮胎、电机及车把，4、安装后厢底壳，5、安装前厢底壳，6、安装后厢前后板及前挡泥瓦，7、安装后厢顶板，8、安装前厢左右门框，9、安装前顶，10、安装后厢两侧挡，11、安装车内翻板及尾门、水箱，12、安装中控台，13、安装车门，14、安装后厢上翻门，15、安装玻璃，16、安装灯具、附件等，17、安装电池及电路。
具体实施方式
为便于说明，下面结合附图，对发明的无框架式造成新工艺做详细说明。
如图1中所示，
一种无框架式造车新工艺，是在车体底盘上直接安装车体覆盖物，并且按照从下至上的方式逐层安装。
整个安装工艺过程为包括底盘准备、安装前叉及板簧、安装后桥、轮胎、电机及车把、安装后厢底壳、安装前厢底壳、安装后厢前后板及前挡泥瓦、安装后厢顶板、安装前厢左右门框、安装前顶、安装后厢两侧挡、安装车内翻板及尾门、水箱、安装中控台、安装车门、安装后厢上翻门、安装玻璃、安装灯具、附件等、安装电池及电路。
具体工艺流程入下：
1、所述车体底盘包括水平无凸起结构的框架体，采用钢管焊接，焊线、焊缝整齐无漏，对角线、尺寸角度准确，并符合机动车车架涂装《JB-10201车辆涂装企业标准》。
2、在车体上安装避震系统，前轮部分为前叉，后轮部位为板簧；
3、将桥、车把及前后轮安装后，完成车体底盘的准备工作。
4、在车体底盘上进行无框架式的车体覆盖物安装：
所述车体覆盖物为车体的底座部分、侧板部分和顶棚部分，按照从下到上、从内到外的顺序依次通过螺钉连接。
(1)所述底座部分根据车体特点，分为前部驾驶室的前箱底壳和后部载物箱的后箱底壳，首先在车体底盘上安装后箱底壳和前箱底壳，后箱底壳和前箱底壳上下左右定位后，利用螺钉将后箱底壳和前箱底壳定在车体底盘上，并保证定位准确，螺钉锁紧时力度适中， 拧紧力矩符合《JB-10101车辆装配企业标准》；
(2)以前箱底壳为基准，在前轮处安装前挡泥板；
(3)以后箱底壳为基准，安装后箱的前挡板和后挡板，保证定位准确，无干涉，并利用螺钉固定；
(4)以前后挡板为基准，在前后挡板顶部安装后箱顶板，并利用螺钉固定；
(5)安装前箱左右两侧的门框板，所述门框板底部与前箱底壳连接，后部与后箱的前挡板连接，安装后利用螺钉锁紧，
(6)安装前箱顶板，定位安装后利用螺钉锁紧，
(7)安装后箱两侧的侧挡板，所述侧挡板与后箱顶板之间设有操作窗口，利用操作窗口，以后箱的前挡板为基准安装内翻板，以后箱后挡板为基准安装水箱和尾门；
(8)以前箱底壳为基准安装中控台，并用螺钉锁紧；
(9)在门框上安装车门；
(10)然后在后箱顶板上安装侧门；
(11)最后再事先预留的窗口上安装玻璃、灯具、后视镜、电池，检测运行正常后入库。
所述车体覆盖件为塑料材质，车体零部件采用整体成型技术，车辆为无框架的笼式结构，采用双层加筋结构，内部填充发泡材料，不变形，具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好，介电性能，耐环境应力开裂性亦较好，抗伸、抗穿透、抗冲击和抗撕裂的性，优异的抗环境应力开裂性，抗低温冲击性和抗翘曲性，耐低温性，主材料使用的LLDPE，无毒、无味、无臭，符合国家标准。
此种生产工艺生产的车辆重量较低，较传统车辆整体重可以减轻40%，可以同等功耗的情况下提高续航里程约70%；可以方便设计和生产出符合空气动力学以及结构力学的车体形状，对于减少风阻、控制车辆稳定性能起到较大作用；生产方式为热加工，无废水、废气产生，生产设备很低的能耗，生产成本只占到零件成本的20%，原料可以重复使用，只需将报废零件打碎磨粉重新配料改性即重生产成产品。
在上述实施例中，对本发明的最佳实施方式做了描述，很显然，在本发明的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本发明的发明构思下所做出的任何改变都将落入本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种无框架式造车新工艺，其特征是：在车体底盘上直接安装车体覆盖物，并且按照从下至上的方式逐层安装。
2.根据权利要求1所述的无框架式造车新工艺，其特征是：所述车体底盘包括水平无凸起结构的框架体，采用钢管焊接，焊线、焊缝整齐无漏，对角线、尺寸角度准确，并符合机动车车架涂装《JB-10201车辆涂装企业标准》。
3.根据权利要求2所述的无框架式造车新工艺，其特征是：在车体上安装避震系统，前轮部分为前叉，后轮部位为板簧；将桥、车把及前后轮安装后，完成车体底盘的准备工作。
4.根据权利要求1所述的无框架式造车新工艺，其特征是：在车体底盘上进行无框架式的车体覆盖物安装：所述车体覆盖物为车体的底座部分、侧板部分和顶棚部分，按照从下到上、从内到外的顺序依次通过螺钉连接。
5.根据权利要求3所述的无框架式造车新工艺，其特征是：所述底座部分根据车体特点，分为前部驾驶室的前箱底壳和后部载物箱的后箱底壳：
（1）在车体底盘上安装后箱底壳和前箱底壳，后箱底壳和前箱底壳上下左右定位后，利用螺钉将后箱底壳和前箱底壳定在车体底盘上，并保证定位准确，螺钉锁紧时力度适中，拧紧力矩符合《JB-10101车辆装配企业标准》；
(2)以前箱底壳为基准，在前轮处安装前挡泥板；
(3)以后箱底壳为基准，安装后箱的前挡板和后挡板，保证定位准确，无干涉，并利用螺钉固定；
(4)以前后挡板为基准，在前后挡板顶部安装后箱顶板，并利用螺钉固定；
(5)安装前箱左右两侧的门框板，所述门框板底部与前箱底壳连接，后部与后箱的前挡板连接，安装后利用螺钉锁紧；
(6)安装前箱顶板，定位安装后利用螺钉锁紧；
(7)安装后箱两侧的侧挡板，所述侧挡板与后箱顶板之间设有操作窗口，利用操作窗口，以后箱的前挡板为基准安装内翻板，以后箱后挡板为基准安装水箱和尾门；
(8)以前箱底壳为基准安装中控台，并用螺钉锁紧；
(9)在门框上安装车门；
(10)然后在后箱顶板上安装侧门；
(11)最后再事先预留的窗口上安装玻璃、灯具、后视镜、电池，检测运行正常后入库。
6.根据权利要求1所述的无框架式造车新工艺，其特征是：该生产工艺生产的车辆重量较低，较传统车辆整体重可以减轻40%，可以同等功耗的情况下提高续航里程约70%。
7.根据权利要求1所述的无框架式造车新工艺，其特征是：装配效率较普通车辆可提高500%。
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