CN205118052U - 一种双液压鼓式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双液压鼓式刹车装置，包括套设于轮毂内的刹车盘，所述刹车盘内对称设置有左、右刹车蹄片，左、右刹车蹄片的顶端通过上伸缩液压缸相连，左、右刹车蹄片的底端通过与上伸缩液压缸对称的下伸缩液压缸相连，左、右刹车蹄片的上端分别连接上拉伸弹簧的一端，左、右刹车蹄片的下端分别连接下拉伸弹簧的一端。本实用新型在左、右刹车蹄片的顶端和底端设置对称的上、下伸缩液压缸，在刹车时，左、右刹车蹄片的上、下端同时向外移动，使得刹车蹄片与轮毂接触面积大，减小了刹车过程中摩擦力的集中汇聚、进而降低了因其摩擦力过于集中而引起的刹车蹄片过于集中发热的问题发生，提高刹车蹄片的耐用。

Description

一种双液压鼓式刹车装置

技术领域

本实用新型涉及车用制动技术领域，具体涉及一种双液压鼓式刹车装置。

背景技术

现在车辆的刹车系统基本上是使用碟刹和液压鼓式刹车，其中液压鼓式刹车系统中是使用一个双向作用式两级伸缩缸控制刹车的，其中双向作用式两级伸缩缸安装于刹车蹄片的上端，通过控制双向作用式两级伸缩缸的液压杆的移动来实现刹车功能，这时刹车蹄片用于刹车的有效面积相当有限，只是使用了刹车蹄片的上端，刹车蹄片的下端部分相当于没有使用，只有刹车蹄片的上端部分磨损之后下端部分才有部分被使用到。如公开号为CN101799051A的中国发明专利，这使得刹车过程中的摩擦力全部集中在刹车蹄片的上端部分，对此摩擦力过于集中则可能会引起在急刹车过程中刹车蹄片过于集中发热，影响刹车蹄片的刹车效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双液压鼓式刹车装置，使用本装置能够使其在刹车过程中刹车蹄片的刹车有效面积增大，减小了刹车过程中摩擦力的集中汇聚、进而降低了因其摩擦力过于集中而引起的刹车蹄片过于集中发热的问题发生，使刹车蹄片在使用过程中得到了有效的安全保障。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种双液压鼓式刹车装置，包括套设于轮毂内的刹车盘，所述刹车盘内对称设置有左、右刹车蹄片，左、右刹车蹄片的顶端通过上伸缩液压缸相连，左、右刹车蹄片的底端通过与上伸缩液压缸对称的下伸缩液压缸相连，左、右刹车蹄片的上端分别连接上拉伸弹簧的一端，左、右刹车蹄片的下端分别连接下拉伸弹簧的一端。

上述方案优选的，在左、右刹车蹄片上对称开设有左、右水平滑动槽，左、右刹车蹄片分别通过左、右定位座穿过左、右水平滑动槽与轮毂连接。这样的设计，可以由左、右水平滑动槽限定左、右刹车蹄片的移动方向和行程，不仅可以提高刹车效果和制动性能，还可以避免左、右刹车蹄片不必要的磨损、延长其使用寿命。

上述方案优选的，左、右水平滑动槽的长度均为2-4cm。左、右水平滑动槽的长度即为左、右刹车蹄片刹车时的行程，在这个行程范围内，可以达到稳定的制动效果。

上述方案优选的，左、右水平滑动槽位于刹车盘的水平直径上。这样有助于左、右刹车蹄片的移动，进一步提高刹车效果。

上述方案优选的，上、下伸缩液压缸均为双向作用式两级伸缩液压缸。

上述方案优选的，左、右刹车蹄片的外缘分别连接有左、右弧形刹车片。左、右弧形刹车片可以提高制动爆发力。

与现有技术相比，本实用新型在左、右刹车蹄片的顶端和底端设置对称的上、下伸缩液压缸，在刹车时，左、右刹车蹄片的上、下端同时向外移动，使得刹车蹄片与轮毂接触面积大，减小了刹车过程中摩擦力的集中汇聚、进而降低了因其摩擦力过于集中而引起的刹车蹄片过于集中发热的问题发生，提高刹车蹄片的使用时间；并且刹车效果明显、制动性能好；另外刹车蹄片的安装、组装过程简单方便、安装效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号为：1、刹车盘；2、轮毂；3、上伸缩液压缸；4、下伸缩液压缸；5、左刹车蹄片；6、右刹车蹄片；7、上拉伸弹簧；8、下拉伸弹簧；9、左水平滑动槽；10、右水平滑动槽；11、左定位座；12、右定位座；13、左弧形刹车片；14、右弧形刹车片。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种双液压鼓式刹车装置，包括套设于轮毂2内的刹车盘1，所述刹车盘1内对称设置有左刹车蹄片5和右刹车蹄片6，左刹车蹄片5和右刹车蹄片6的顶端通过上伸缩液压缸3的伸缩杆相连，左刹车蹄片5和右刹车蹄片6的底端下伸缩液压缸4的伸缩杆相连，上伸缩液压缸3与下伸缩液压缸4上下对称设置，作为优选的，上伸缩液压缸3、下伸缩液压缸4均为双向作用式两级伸缩液压缸。上拉伸弹簧7的两端分别与左刹车蹄片5和右刹车蹄片6的上端连接，起到上伸缩液压缸3、下伸缩液压缸4的伸缩杆复位的作用，左刹车蹄片5和右刹车蹄片6的下端分别连接下拉伸弹簧8的一端，同样是用于起到上伸缩液压缸3、下伸缩液压缸4的伸缩杆的复位，保证了刹车时的灵敏性。当双向作用式两级伸缩缸的伸缩杆被液压油推出后，伸缩杆实现移动，同时带动左刹车蹄片5和右刹车蹄片6的移动，从而达到刹车的目的，在松开刹车脚踏板之后，上拉伸弹簧7、下拉伸弹簧8实现对上伸缩液压缸3、下伸缩液压缸4的归为，实现刹车结束后的回位。

在左刹车蹄片5、右刹车蹄片6上分别开设有左水平滑动槽9、右水平滑动槽10，左水平滑动槽9和右水平滑动槽10左右对称设置，左刹车蹄片5通过左定位座11穿过左水平滑动槽9与轮毂2连接，右刹车蹄片6通过右定位座12穿过右水平滑动槽10与轮毂2连接，左水平滑动槽9、右水平滑动槽10用于实现左刹车蹄片5和右刹车蹄片6的移动，左定位座11使左刹车蹄片5固定在轮毂2上，右定位座12使右刹车蹄片6固定在轮毂2上。左水平滑动槽9和右水平滑动槽10的长度均为2-4cm，并且左水平滑动槽9和右水平滑动槽10位于刹车盘1的水平直径上，这样可以提高稳定制动的效果。

左刹车蹄片5的外缘分别连接有左弧形刹车片13，右刹车蹄片6的外缘连接有右弧形刹车片14，这样可以提高制动爆发力，从而提高制动性能和刹车效果。

当然，上面只是结合附图对本实用新型优选的具体实施方式作了详细描述，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡依本实用新型的原理、构造以及结构所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种双液压鼓式刹车装置，包括套设于轮毂(2)内的刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)内对称设置有左、右刹车蹄片(5、6)，左、右刹车蹄片(5、6)的顶端通过上伸缩液压缸(3)相连，左、右刹车蹄片(5、6)的底端通过与上伸缩液压缸(3)对称的下伸缩液压缸(4)相连，左、右刹车蹄片(5、6)的上端分别连接上拉伸弹簧(7)的一端，左、右刹车蹄片(5、6)的下端分别连接下拉伸弹簧(8)的一端。

2.根据权利要求1所述的双液压鼓式刹车装置，其特征在于：在左、右刹车蹄片(5、6)上对称开设有左、右水平滑动槽(9、10)，左、右刹车蹄片(5、6)分别通过左、右定位座(11、12)穿过左、右水平滑动槽(9、10)与轮毂(2)连接。

3.根据权利要求2所述的双液压鼓式刹车装置，其特征在于：左、右水平滑动槽(9、10)的长度均为2-4cm。

4.根据权利要求2所述的双液压鼓式刹车装置，其特征在于：左、右水平滑动槽(9、10)位于刹车盘(1)的水平直径上。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的双液压鼓式刹车装置，其特征在于：上、下伸缩液压缸(3、4)均为双向作用式两级伸缩液压缸。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的双液压鼓式刹车装置，其特征在于：左、右刹车蹄片(5、6)的外缘分别连接有左、右弧形刹车片(13、14)。