CN205113311U - 轮式挖掘机及其气推液型行车驻车制动泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轮式挖掘机，包括工作装置、回转平台和行走机构，行走机构上安装有气推液型行车驻车制动泵总成。本实用新型还公开一种气推液型行车驻车制动泵总成，包括依次连接的制动液室、行车制动气室和驻车制动气室。驻车制动气室内设有弹簧、第二活塞杆，行车制动气室内设有活塞盘，制动液室内设有第一活塞杆、液压缸的活塞。由于三室依次构成整体，启动时，驻车制动气室充气并压缩弹簧，解除驻车制动；行车刹车时，行车制动气室充气并依次推动活塞盘、第一活塞杆、液压缸的活塞，使制动液进入制动器实现行车制动；停车时，两气室排气，弹簧复位并依次推动第二活塞杆、活塞盘、第一活塞杆、液压缸的活塞，实现驻车制动；本实用新型操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服两者的不足，特别适用于制动源相对制动器转动的车辆。

Description

轮式挖掘机及其气推液型行车驻车制动泵总成

技术领域

本实用新型涉及工程机械制动技术领域，具体涉及一种轮式挖掘机及其气推液型行车驻车制动泵总成。

背景技术

工程机械，主要包括路面起重机、铲运机械和轮式挖掘机；轮式挖掘机作为一种重要的工程机械，已经在现代社会的生产中发挥越来越重要的作用。

轮式液压挖掘机的动力传递过程为发动机将动力传送至变速箱和驱动桥，然后再驱动车轮以达到行驶的目的，通过行车制动总成实现行车制动，通过驻车制动总成实现驻车制动。行车制动总成与驻车制动总成可采用纯液制动泵或者纯气制动泵。

采用纯液制动泵，制动的操作力大、制动迟缓、响应慢、油路复杂、密封要求高。而采用纯气制动泵，虽然操纵灵活、密封性要求不高、气路精简，但制动力小、结构尺寸较大。可见采用纯液制动泵或者纯气制动泵，均存在以上不足，也特别不适用于制动源相对制动器运动的车辆。具体而言，控制行车制动与驻车制动的控制装置是安装在驾驶室内，驾驶室是安装在回转平台上，所以控制装置需要通过回转平台中央回转接头和回转部件，经油道管路与制动器连接，导致油道管路极难布设。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在的不足，其目的是提供一种轮式挖掘机，其操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，安全性能高，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服上述两者的不足。

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在的不足，其另一目的是提供一种气推液型行车驻车制动泵总成，其操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，安全性能高，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服上述两者的不足。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轮式挖掘机，包括工作装置、回转平台和行走机构，所述回转平台可转动地安装于所述行走机构上，所述工作装置可转动地安装于所述回转平台上，所述回转平台上安装有一驾驶室，所述驾驶室内设置有用于控制工作装置、回转平台，以及行走机构工作的控制装置，所述工作装置包括动臂、斗杆、连杆、油缸和铲斗，所述行走机构上安装有用于挖掘机行车或驻车的气推液型行车驻车制动泵总成，气推液型行车驻车制动泵总成包括行车制动室和驻车制动气室，所述行车制动室包括行车制动气室与制动液室，所述行车制动气室上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口，所述驻车制动气室上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口；所述行车制动气室内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置；所述驻车制动气室内装设有驻车制动装置，所述制动液室内装设有使制动液工作的第二行车制动装置；所述驻车制动装置的一端抵接在所述第一行车制动装置的一端，所述第一行车制动装置另一端能带动所述第二行车制动装置使制动液工作；所述制动液室的室壁或前端上开设有制动液出口。

一种气推液型行车驻车制动泵总成，包括行车制动室和驻车制动气室，所述行车制动室包括行车制动气室与制动液室，所述行车制动气室上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口，所述驻车制动气室上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口；所述行车制动气室内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置；所述驻车制动气室内装设有驻车制动装置，所述制动液室内装设有使制动液工作的第二行车制动装置；所述驻车制动装置的一端抵接在所述第一行车制动装置的一端，所述第一行车制动装置另一端能带动所述第二行车制动装置使制动液工作；所述制动液室的室壁或前端上开设有制动液出口。

优选的，所述驻车制动装置与所述第一行车制动装置相抵接处设置气囊，且通过气囊分隔开来；所述气囊的边缘与所述行车制动气室的周边固定连接。

优选的，所述第一行车制动装置包括有活塞盘，所述活塞盘依次与所述气囊和所述驻车制动装置相抵接。

优选的，所述制动液室由液压缸构成，所述液压缸上装设有用于装制动液的储液杯，所述储液杯与所述液压缸之间安装有用于控制储液杯内的制动液流入所述液压缸的储液杯锥阀，所述第二行车制动装置包括第一活塞杆，所述液压缸的活塞与所述第一活塞杆一端固定连接；所述储液杯位于所述活塞与第一活塞杆对应的所述液压缸的侧壁上。

优选的，所述第一行车制动装置还包括有用于活塞复位的活塞复位弹簧，所述第一活塞杆伸出液压缸的一端顶在所述活塞盘中部上，且与所述活塞盘可拆连接；所述活塞复位弹簧套设于所述第一活塞杆伸出液压缸的部分上，所述活塞复位弹簧一端顶在所述液压缸的侧壁上，所述活塞复位弹簧另一端与所述活塞盘连接。

优选的，所述驻车制动装置包括第二活塞杆、活塞环和驻车制动弹簧，所述活塞环中部向驻车制动气室的右侧壁凹陷形成凹腔，所述驻车制动气室右侧壁与所述行车制动气室的左侧壁相应的位置上开设有用于所述驻车制动装置一端穿出的第一通孔；所述第二活塞杆可左右滑动地装设于所述第一通孔上，所述第二活塞杆的一端顶在所述气囊中部上，所述第二活塞杆的另一端与所述活塞环的凹腔相配合；所述驻车制动弹簧套夹设于所述活塞环与所述驻车制动气室的右侧壁之间。

优选的，所述驻车制动装置还包括有用于手动解除驻车制动的锁紧杆，所述锁紧杆的一端穿过所述活塞环中部的孔与第二活塞杆固定连接，所述锁紧杆的另一端穿出所述驻车制动气室的右侧壁，且所述锁紧杆可左右往复移动地装设于所述驻车制动气室的右侧壁上；所述驻车制动弹簧套设于所述锁紧杆上。

优选的，所述行车制动气室的左侧壁与所述驻车制动气室右侧壁为一体成型。

优选的，所述液压缸与所述行车制动气室经螺纹配合连接，所述第一活塞杆的两端经螺栓分别与所述活塞盘和所述液压缸的活塞固定连接；所述液压缸的活塞与第一活塞杆对应的所述液压缸的内壁上装设有第一密封圈，所述第一通孔上装设有第二密封圈，所述活塞环的边缘上安装有第三密封圈。

采用上述技术方案，本实用新型的一种轮式挖掘机具有以下优点：

一是本实用新型的一种轮式挖掘机，其操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，安全性能高，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服背景技术中存在的不足；即由气推动的第一行车制动装置推动液推动的第二行车制动装置；本实用新型的制动方式制动效果好，整个系统布置较为集中，结构更加紧凑，有利于降低生产成本，同时整个刹车驻车系统的油路或气路较短，一方面减少刹车制动的距离，有效地避免刹车制动延迟问题。另一方面能有效地避免制动液和压缩气体在管路中产生的沿程压力损失，有利于提高气推液型行车驻车制动泵总成的工作效率。还可以节省气推液型行车驻车制动泵总成的安装空间，维修方便，从而降低成本。

二是本实用新型的一种轮式挖掘机，巧妙的将液制动机构与气制动的行车制动和驻车制动机构集成在一起，利用气体推动制动液实现轮式挖掘机制动，具体而言，驻车制动气室内设有弹簧、第二活塞杆，行车制动气室内设有活塞盘，制动液室内设有第一活塞杆、液压缸的活塞。由于三室依次构成整体，启动时，驻车制动气室充气并压缩弹簧，解除驻车制动；行车刹车时，行车制动气室充气并依次推动活塞盘、第一活塞杆、液压缸的活塞，使制动液进入制动器实现行车制动；停车时，驻车制动气室和行车制动气室均排气，弹簧复位并依次推动第二活塞杆、活塞盘、第一活塞杆、液压缸的活塞，实现驻车制动；本实用新型操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服两者的不足，特别适用于制动源相对制动器转动的车辆；既解决了纯液制动泵的操纵力大，制动迟缓等不足，又解决了纯气制动泵制动力小，结构尺寸大等不足。

三是本实用新型的一种轮式挖掘机，实现了制动灵敏，制动平稳，操作力小，制动力大，结构紧凑，安全可靠等优点，利用压缩气体通过轮式挖掘机的中央回转接头回转部件，减少中央回转接头的气道和油道，能够更好的适应挖掘机回转平台与行走机构相对运动的工况，使整车结构更紧凑，成本更低廉。

四是本实用新型的一种轮式挖掘机，还可以实现自动驻车，无需人工操作，自动化程度高。有效地避免忘记驻车，而引发的安全事故。

采用上述技术方案，本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成具有以下优点：

一是本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，安全性能高，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服背景技术中存在的不足；本实用新型的制动方式制动效果好，整个系统布置较为集中，结构更加紧凑，有利于降低生产成本，同时整个刹车驻车系统的油路或气路较短，一方面减少刹车制动的距离，有效地避免刹车制动延迟问题。另一方面能有效地避免制动液和压缩气体在管路中产生的沿程压力损失，有利于提高气推液型行车驻车制动泵总成的工作效率。还可以节省气推液型行车驻车制动泵总成的安装空间，维修方便，从而降低成本。

二是本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成，巧妙的将液制动机构与气制动的行车制动和驻车制动机构集成在一起，利用气体推动制动液实现轮式挖掘机制动，及解决了纯液制动泵的操纵力大，制动迟缓等不足，又解决了纯气制动泵制动力小，结构尺寸大等不足。

三是本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成，实现了制动灵敏，制动平稳，操作力小，制动力大，结构紧凑，安全可靠等优点，利用压缩气体通过轮式挖掘机的中央回转接头回转部件，减少中央回转接头的气道和油道，能够更好的适应挖掘机回转平台与行走机构相对运动的工况，使整车结构更紧凑，成本更低廉。

四是本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成，还可以实现自动驻车，更加安全、方便。无需人工操作，自动化程度高。有效地避免忘记驻车，而引发的安全事故。

附图说明

图1-3均为本实用新型中气推液型行车驻车制动泵总成的全剖结构示意图。

图4为本实用新型中气推液型行车驻车制动泵总成的侧视图。

图5为本实用新型中轮式挖掘机的结构示意图。

图中标示对应如下：

1-行走机构；2-回转平台

3-工作装置；4-驾驶室；

31-动臂；32-斗杆；

33-连杆；34-油缸；

35-铲斗；

6-气推液型行车驻车制动泵总成；

61-行车制动室；62-驻车制动气室；

610-行车制动气室；611-制动液室；

6111-液压缸；6112-储液杯；

6113-储液杯锥阀；6114-液压缸的活塞；

11-行车制动进气口；12-驻车制动进气口；

13-第一行车制动装置；

131-活塞盘；132-活塞复位弹簧；

14-驻车制动装置；

141-第二活塞杆；142-活塞环；

143-驻车制动弹簧；144-锁紧杆；

15-第二行车制动装置；

151-第一活塞杆；

16-制动液出口；17-气囊；

18-第一通孔；19-第一密封圈；

20-第二密封圈；21-第三密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

图1-3为相同结构的气推液型行车驻车制动泵总成，仅仅只是为了方便查看和标注而给出，不存在结构上的差别。

如图1-3和图5所示，一种轮式挖掘机，包括工作装置3、回转平台2和行走机构1，所述回转平台2可转动地安装于所述行走机构1上，所述工作装置3可转动地安装于所述回转平台2上，所述回转平台2上安装有一驾驶室4，所述驾驶室4内设置有用于控制工作装置3、回转平台2，以及行走机构1工作的控制装置(图中未给出)，所述工作装置3包括动臂31、斗杆32、连杆33、油缸34和铲斗35，所述行走机构1上安装有用于挖掘机行车或驻车的气推液型行车驻车制动泵总成6，气推液型行车驻车制动泵总成6包括行车制动室61和驻车制动气室62，所述行车制动室61包括行车制动气室610与制动液室611，所述行车制动气室610上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口11，所述驻车制动气室62上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口12；所述行车制动气室610内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置13；所述驻车制动气室62内装设有驻车制动装置14，所述制动液室611内装设有使制动液工作的第二行车制动装置15；所述驻车制动装置14的一端抵接在所述第一行车制动装置13的一端，所述第一行车制动装置13另一端能带动所述第二行车制动装置15使制动液工作；所述制动液室611的室壁或前端(这里的前端为图1或图2或图3中任意一附图左侧)上开设有制动液出口16。

需要说明的是，本实用新型的轮式挖掘机，其操纵力小、制动灵敏、制动力大、结构尺寸小，安全性能高，既能发挥液制动和气制动的优势，又能克服背景技术中存在的不足；本实用新型的制动方式制动效果好，整个系统布置较为集中，结构更加紧凑，有利于降低生产成本，同时整个刹车驻车系统的油路或气路较短，一方面减少刹车制动的距离，有效地避免刹车制动延迟问题。另一方面能有效地避免制动液流和压缩气体在管路中产生的沿程压力损失，有利于提高气推液型行车驻车制动泵总成6的工作效率。还可以节省气推液型行车驻车制动泵总成6的安装空间，维修方便，从而降低成本。此外，还可以实现自动驻车，无需人工操作，自动化程度高。有效地避免忘记驻车，而引发的安全事故。

如图1-3所示，一种气推液型行车驻车制动泵总成，包括行车制动室61和驻车制动气室62，所述行车制动室61包括行车制动气室610与制动液室611，所述行车制动气室610上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口11，所述驻车制动气室62上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口12；所述行车制动气室610内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置13；所述驻车制动气室62内装设有驻车制动装置14，所述制动液室611内装设有使制动液工作的第二行车制动装置15；所述驻车制动装置14的一端抵接在所述第一行车制动装置13的一端，所述第一行车制动装置13另一端能带动所述第二行车制动装置15使制动液工作；所述制动液室611的室壁或前端上开设有制动液出口16。

如图3所示，在本实施例中，所述驻车制动装置14与所述第一行车制动装置13相抵接处设置气囊17，且通过气囊17分隔开来；所述气囊17的边缘与所述行车制动气室610的室壁或前端固定连接。由于行车制动气室610的形状是不规则的，采用常规的气缸不易实现密封，因此在行车制动气室610内设置气囊17，气囊17的边缘与行车制动气室610的周边固定连接，易于实现密封。

如图3所示，在本实施例中，所述第一行车制动装置13包括有活塞盘131，所述活塞盘131也与所述气囊17相抵接，即活塞盘131依次与气囊17和所述驻车制动装置14相抵接。

如图3和4所示，在本实施例中，所述制动液室611由液压缸6111构成，所述液压缸6111上装设有用于装制动液的储液杯6112，所述储液杯6112与所述液压缸6111之间安装有用于控制储液杯6112内的制动液流入所述液压缸6111的储液杯锥阀6113，所述第二行车制动装置15包括第一活塞杆151，所述液压缸的活塞6114与所述第一活塞杆151一端固定连接；所述储液杯6112位于所述活塞与第一活塞杆151对应的所述液压缸6111的侧壁上。

如图3所示，在本实施例中，所述第一行车制动装置13还包括有用于活塞复位的活塞复位弹簧132，所述第一活塞杆151伸出液压缸6111的一端顶在所述活塞盘131中部上，且与所述活塞盘131可拆连接；所述活塞复位弹簧132套设于所述第一活塞杆151伸出液压缸6111的部分上，所述活塞复位弹簧132一端顶在所述液压缸6111的侧壁上，所述活塞复位弹簧132另一端与所述活塞盘131连接。

如图3所示，在本实施例中，所述驻车制动装置14包括第二活塞杆141、活塞环142和驻车制动弹簧143，所述活塞环142中部向驻车制动气室62的右侧壁凹陷形成凹腔，所述驻车制动气室62右侧壁与所述行车制动气室610的左侧壁相应的位置上开设有用于所述驻车制动装置14一端穿出的第一通孔18；所述第二活塞杆141可左右滑动地装设于所述第一通孔18上，所述第二活塞杆141的一端顶在所述气囊17中部上，所述第二活塞杆141的另一端与所述活塞环142的凹腔相配合；所述驻车制动弹簧143套夹设于所述活塞环142与所述驻车制动气室62的右侧壁之间。

如图3所示，优选的，所述驻车制动装置14还包括有用于手动解除驻车制动的锁紧杆144，所述锁紧杆144的一端穿过所述活塞环142中部的孔与第二活塞杆141固定连接，所述锁紧杆144的另一端穿出所述驻车制动气室62的右侧壁，且所述锁紧杆144可左右往复移动地装设于所述驻车制动气室62的右侧壁上；所述驻车制动弹簧143套设于所述锁紧杆144上。

如图3所示，在本实施例中，所述行车制动气室610位于驻车制动气室62与所述制动液室611之间，且所述行车制动气室610的两侧分别设置所述行车制动气室610和所述驻车制动气室62。所述行车制动气室610的左侧壁与所述驻车制动气室62右侧壁为一体成型。

如图3所示，在本实施例中，所述液压缸6111与所述行车制动气室610经螺纹配合连接，所述第一活塞杆151的两端经螺栓分别与所述活塞盘131和所述液压缸的活塞6114固定连接；液压缸的活塞6114与第一活塞杆151对应的所述液压缸6111的内壁上装设有第一密封圈19，所述第一通孔18上装设有第二密封圈20，所述活塞环142的边缘上安装有第三密封圈21。

综上所述，本实用新型的设计重点在于：本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成，巧妙的将液制动机构与气制动的行车制动和驻车制动机构集成在一起，利用气体推动制动液实现轮式挖掘机制动，及解决了纯液制动泵的操纵力大，制动迟缓等不足，又解决了纯气制动泵制动力小，结构尺寸大等不足；本实用新型的一种气推液型行车驻车制动泵总成，实现了制动灵敏，制动平稳，操作力小，制动力大，结构紧凑，安全可靠等优点，利用压缩气体通过轮式挖掘机的中央回转接头回转部件，减少中央回转接头的气道和油道，能够更好的适应挖掘机回转平台2与行走机构1相对运动的工况，使整车结构更紧凑，成本更低廉。

在本实施例中，所述行车制动气室610上设置有用于排放压缩气体的行车制动出气口(图中未给出)，所述驻车制动气室62上设置有用于排放压缩气体的驻车制动出气口(图中未给出)。

本实用新型的具体工作原理如下：

初始状态，驻车制动弹簧143推动活塞环142向左运动，活塞环142带动第二活塞杆141向左运动，第二活塞杆141带动气囊17、活塞盘131、第一活塞杆151和液压缸的活塞6114一起向左运动，将储液杯锥阀6113打开，储液杯6112内制动液流入液压缸6111内，液压缸的活塞6114继续向左移动，储液杯锥阀6113关闭，且将制动液挤出行车制动液出口16，驱动制动钳对轮毂进行制动。制动液进入油路将与驱动桥传动连接的轮毂夹紧，实现自动驻车。反之，则解除驻车制动，工作原理这里就不在熬述了。

解除驻车制动后进行行车制动时，挖掘机上的压缩机将压缩空气通过行车制动进气口11压入行车制动气室610，行车制动气室610内气囊17涨大，气囊17推动活塞盘131压缩活塞复位弹簧132，活塞盘131继续向左运动，活塞盘131带动第一活塞杆151和液压缸的活塞6114一起向左移动，从而促使储液杯锥阀6113打开，储液杯6112内制动液流入液压缸6111内，液压缸的活塞6114继续向左移动，促使储液杯锥阀6113关闭，且将制动液挤出行车制动液出口16，驱动制动钳对轮毂进行制动，实现行车制动。

反之，则解除行车制动，具体的工作原理这里就不再赘述了。

本实用新型的具体控制过程如下：

(一)、驻车制动过程

当轮式挖掘机停车后，驻车制动气室62内的气体排出，驻车制动气室62的驻车制动弹簧143向左移动，依次推动活塞环142、驻车制动弹簧143和第二行车制动装置15向左移动，从而使第二行车制动装置15左端的制动液进入制动器实现驻车制动。

(二)、解除驻车制动过程

当轮式挖掘机起动，储气罐的压力达到额定压力后，向驻车制动气室62充气，使驻车制动弹簧143向右被压缩，解除驻车制动。

(三)、行车制动过程

当轮式挖掘机行驶过程中踩刹车时，行车制动气室610充气，使气囊17向左鼓起，推动第二行车制动装置15向左移动，从而使第二行车制动装置15左端的制动液进入制动器实现行车制动。

反之，则解除行车制动，挖掘机继续行驶工作。

(四)、故障时制动过程

当挖掘机出现故障时，无法解除驻车制动，可以通过其它辅助工具(活动扳手)等，将锁紧杆144往外旋出，使得第二活塞杆141右运动，进而通过活塞环142压缩驻车制动弹簧143，制动钳松开对轮毂的制动，即可解除驻车制动。

上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮式挖掘机，包括工作装置、回转平台和行走机构，所述回转平台可转动地安装于所述行走机构上，所述工作装置可转动地安装于所述回转平台上，所述回转平台上安装有一驾驶室，所述驾驶室内设置有用于控制工作装置、回转平台，以及行走机构工作的控制装置，所述工作装置包括动臂、斗杆、连杆、油缸和铲斗，其特征在于：所述行走机构上安装有用于挖掘机行车或驻车的气推液型行车驻车制动泵总成，气推液型行车驻车制动泵总成包括行车制动室和驻车制动气室，所述行车制动室包括行车制动气室与制动液室，所述行车制动气室上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口，所述驻车制动气室上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口；所述行车制动气室内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置；所述驻车制动气室内装设有驻车制动装置，所述制动液室内装设有使制动液工作的第二行车制动装置；所述驻车制动装置的一端抵接在所述第一行车制动装置的一端，所述第一行车制动装置另一端能带动所述第二行车制动装置使制动液工作；所述制动液室的室壁或前端上开设有制动液出口。

2.一种气推液型行车驻车制动泵总成，包括行车制动室和驻车制动气室，其特征在于：所述行车制动室包括行车制动气室与制动液室，所述行车制动气室上设置有用于通入压缩气体的行车制动进气口，所述驻车制动气室上设置有用于通入压缩气体的驻车制动进气口；所述行车制动气室内装设有用于提供刹车力的第一行车制动装置；所述驻车制动气室内装设有驻车制动装置，所述制动液室内装设有使制动液工作的第二行车制动装置；所述驻车制动装置的一端抵接在所述第一行车制动装置的一端，所述第一行车制动装置另一端能带动所述第二行车制动装置使制动液工作；所述制动液室的室壁或前端上开设有制动液出口。

3.根据权利要求2所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述驻车制动装置与所述第一行车制动装置相抵接处设置气囊，且通过气囊分隔开来；所述气囊的边缘与所述行车制动气室的周边固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述第一行车制动装置包括有活塞盘，所述活塞盘依次与所述气囊和所述驻车制动装置相抵接。

5.根据权利要求2所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述制动液室由液压缸构成，所述液压缸上装设有用于装制动液的储液杯，所述储液杯与所述液压缸之间安装有用于控制储液杯内的制动液流入所述液压缸的储液杯锥阀，所述第二行车制动装置包括第一活塞杆，所述液压缸的活塞与所述第一活塞杆一端固定连接；所述储液杯位于所述活塞与第一活塞杆对应的所述液压缸的侧壁上。

6.根据权利要求5所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述第一行车制动装置还包括有用于活塞复位的活塞复位弹簧，所述第一活塞杆伸出液压缸的一端顶在所述活塞盘中部上，且与所述活塞盘可拆连接；所述活塞复位弹簧套设于所述第一活塞杆伸出液压缸的部分上，所述活塞复位弹簧一端顶在所述液压缸的侧壁上，所述活塞复位弹簧另一端与所述活塞盘连接。

7.根据权利要求3所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述驻车制动装置包括第二活塞杆、活塞环和驻车制动弹簧，所述活塞环中部向驻车制动气室的右侧壁凹陷形成凹腔，所述驻车制动气室右侧壁与所述行车制动气室的左侧壁相应的位置上开设有用于所述驻车制动装置一端穿出的第一通孔；所述第二活塞杆可左右滑动地装设于所述第一通孔上，所述第二活塞杆的一端顶在所述气囊中部上，所述第二活塞杆的另一端与所述活塞环的凹腔相配合；所述驻车制动弹簧套夹设于所述活塞环与所述驻车制动气室的右侧壁之间，所述第一通孔上装设有第二密封圈，所述活塞环的边缘上安装有第三密封圈。

8.根据权利要求7所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述驻车制动装置还包括有用于手动解除驻车制动的锁紧杆，所述锁紧杆的一端穿过所述活塞环中部的孔与第二活塞杆固定连接，所述锁紧杆的另一端穿出所述驻车制动气室的右侧壁，且所述锁紧杆可左右往复移动地装设于所述驻车制动气室的右侧壁上；所述驻车制动弹簧套设于所述锁紧杆上。

9.根据权利要求2所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述行车制动气室的左侧壁与所述驻车制动气室右侧壁为一体成型。

10.根据权利要求5或6所述的一种气推液型行车驻车制动泵总成，其特征在于：所述液压缸与所述行车制动气室经螺纹配合连接，所述第一活塞杆的两端经螺栓分别与所述活塞盘和所述液压缸的活塞固定连接；所述液压缸的活塞与第一活塞杆对应的所述液压缸的内壁上装设有第一密封圈。