CN111661022B - 一种液压制动器的自动控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压制动器的自动控制装置，包括控制阀门、真空气室和制动总泵，控制阀门包括阀芯和阀体壳，阀芯从左向右中心处设有主孔道，主孔道的左侧端部设有用于堵住端口的堵头，主通道的上下对称处设有二个沉孔a和b，阀芯的内部设有与a、b相通的通孔c，所述通孔c的上方设有堵头，左边主通道的上方设有孔f，孔f的上方设有一个56度弧度角的通气沟槽B，左边主孔道的下方设有孔g，孔g的端部设有63度弧度角的通气沟槽j,阀芯的右侧固定连接有支承座，阀体壳与阀芯滑动配合，阀体壳在垂直方向上设有与孔h相通的孔e。结构合理，安装方便，通用性强，使用安全可靠、随油门位置自动方便、具有人性化的设计、适应区域广。

Description

一种液压制动器的自动控制装置

技术领域

本发明属于一种工程机电安装设备，具体的涉及一种液压制动器的自动控制装置。

背景技术

目前工程建筑包括机电安装设备、交通运输设备、农用机械设备、矿产机械设备、航空运输设备等都需要制动装置，尤其是在零时停车问题上。

现有技术中，通常的措施往往采用停车后拉上手制动器办法解决停车问题，这种方法存在很多问题：

1.有特别需要停车时容易忘记拉手上手制动。

2.停车地点通常地面处于不平的，要么上坡要么下坡这样操作员人走开后容易发生自动行走现象，造成不必要的损坏事故。

3.新生容易踏错踏板导致人生和构建物损坏。

4.新生上坡起步难、容易停车熄火和后退导致考核不通过浪费时间。

5.容易踩过油门加速器产生飞车事故。

6.手制动系统复杂不但制造成本高而且很容易损坏维修难成本高。

综上，现有技术还未解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，发明人经过实践和总结得出本发明的技术方案，本发明公开了一种液压制动器的自动控制装置，包括控制阀门、真空气室和制动总泵，所述控制阀门包括阀芯和阀体壳；

所述阀芯的内部设有左主孔道和右主孔道，所述左主孔道和右主孔道不相通，所述左主孔道的左侧端部设有用于堵住端口的堵头，所述阀芯的内部设有沉孔a和沉孔b，所述阀芯的内部设有分别与沉孔a、沉孔b相通的通孔c，所述通孔c的上方用堵头封堵，所述左主孔道上设有孔f，所述孔f的上方设有通气沟槽B，所述左主孔道上相对于孔f的位置设有孔g，所述孔g的端部设有通气沟槽j,所述阀芯的内部设有与右主孔道相通的孔h,所述阀芯的两侧分别固定连接有支承座；

所述阀体壳与阀芯滑动配合，所述阀体壳在垂直方向上设有与孔h相通的孔e，所述孔e的左端用堵头封堵，所述孔e靠近阀芯一侧开设有孔w，所述阀体壳内相对于孔e的位置设有孔F，所述孔F的左端用堵头封堵，所述孔F靠近阀芯一侧设有孔z，所述阀体壳相对阀芯能够自由转动。

优选的，所述真空气室包括焊接座，所述焊接座内设有气室，所述焊接座上滑动连接有双向滑杆，所述双向滑杆将气室分隔成左气室和右气室，所述双向滑杆设有通气管，所述双向滑杆的中心处设有弹簧座，所述弹簧座中心处设有导杆，所述导杆的右端铰接有油门板，所述双向滑杆上设有弹簧。

优选的，所述油门板的下方设有油门踏板，所述油门踏板与阀体壳固定连接，所述油门板的上设有附加踏板，所述附加踏板位于油门踏板的上方。

优选的，所述制动总泵包括托架，所述托架的上方设有制动液箱，所述制动液箱里充满制动液，所述托架的内部滑动连接有活塞，所述活塞与导杆的左端固定连接，所述托架的一侧拧装有高压管，所述高压管的端部液压连接有制动总管。

优选的，所述控制阀的右侧设有直通接头，所述直通接头上拧装有通气软管，所述通气软管的端部拧装有发动机的进气管。

优选的，所述孔a和孔b的左侧均设有直通接头，所述直通接头上拧装有通气软管，所述通气软管的端部分别与左气室和右气室连接。

与现有技术相比，本发明可以获得以下技术效果：

1.本发明的一种液压制动器的自动控制装置通过油门踏板踩下的角度来调控控制阀不同的通路，自动控制在不同的角度下汽车的制动状态。

2.本发明的一种液压制动器的自动控制装置通过控制阀流出的气体对真空气室中的弹簧的压力实现对在不同角度下导杆工作状态的控制。

3.本发明的一种液压制动器的自动控制装置通过附加踏板实现当制动力不足的情况下，增强汽车制动效果，提高汽车的安全性。

4.本发明的一种液压制动器的自动控制装置通过制动总泵中活塞的运动状态来控制汽车的行驶状态和制动状态。

5.本发明的一种液压制动器的自动控制装置通过发动机的进气管和控制阀的连接，实现了发动机对控制阀的控制。

6.本发明的一种液压制动器的自动控制装置通过通气软管与真空气室和控制阀门的连接，实现了控制阀门对真空气室的控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种液压制动器的自动控制装置整体结构主视示意图；

图2是本发明的一种液压制动器的自动控制装置的控制阀的结构主视示意图；

图3是本发明的一种液压制动器的自动控制装置的控制阀A-A处的剖视示意图。

图中：1、阀芯，2、堵头，3、阀体壳，4、左主孔道，5、右主孔道，6支承座，7、焊接座，8、双向滑杆，9、左气室，10、右气室，11、通气管，12、弹簧座，13、导杆，14、油门板，15、弹簧，16、油门踏板，17、附加踏板，18、托架，19、活塞，20、高压管，21、制动总管，22、直通接头，23、通气软管，24、制动液箱。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。

实施例1

如图1-3所示：本发明公开了一种液压制动器的自动控制装置，包括控制阀门、真空气室和制动总泵，所述控制阀门包括阀芯1和阀体壳3；

阀芯1的内部设有左主孔道4和右主孔道5，左主孔道4和右主孔道5不相通，左主孔道4的左侧端部设有用于堵住端口的堵头2，阀芯1的内部设有沉孔a和沉孔b，沉孔a和沉孔b关于左主孔道4上下对称，阀芯1的内部设有分别与a、b相通的通孔c，通孔c的上方设有堵头2，左主孔道4的上方设有孔f，孔f的上方设有一个56度长的通气沟槽B，左主孔道4的下方设有孔g，孔g的端部设有63度长的通气沟槽j,阀芯1的内部设有与右主孔道5相通的孔h,孔h向下，阀芯1的两侧分别固定连接有支承座6。

所述阀体壳3与阀芯1滑动配合，所述阀体壳3在垂直方向上设有与孔h相通的孔e，所述孔e的左端用堵头2封堵，所述孔e靠近阀芯1一侧开设有孔w，所述阀体壳3内相对于孔e的位置设有孔F，所述孔F的左端用堵头2封堵，所述孔F靠近阀芯1一侧设有孔z，所述阀体壳3相对阀芯1能够自由转动。

真空气室包括焊接座7，焊接座7内设有气室，焊接座7上滑动连接有双向滑杆8，双向滑杆8将气室分隔成左气室9和右气室10，双向滑杆8设有通气管11，双向滑杆8的中心处设有弹簧座12，弹簧座12中心处设有导杆13，导杆13的右端铰接有油门板14，双向滑杆8上设有弹簧15。

油门板的下方设有油门踏板16，油门踏板16与阀体壳3固定连接，油门板14的上设有附加踏板17，附加踏板17位于油门踏板16的上方。

制动总泵包括托架18，托架的上方设有制动液箱24，制动液箱24里充满制动液，托架18的内部滑动连接有活塞19，活塞19与导杆13的左端固定连接，托架18的一侧拧装有高压管20，高压管20的端部液压连接有制动总管21。

控制阀的右侧设有直通接头22，直通接头22上拧装有通气软管23，通气软管23的端部拧装有发动机的进气管。

孔a和孔b的左侧均设有直通接头22，直通接头22上拧装有通气软管23，通气软管23的端部分别与左气室(9)和右气室(10)连接。

工作原理：

当发动机熄火时，真空气室内不存在真空负压力，在弹簧28的弹力作用下通过导杆21推动的左侧制动总泵内的活塞19向左移动，高压管20内存在压力，在液压力的作用下向外移动推动制动蹄上的摩擦片，摩擦片作用在制动盘上产生全车自行制动。

当发动机属于怠速过程不向外作功时，通道h和e不产生负压力，真空气室没有压力，各轮在弹簧力作用下仍然属于制动过程。

当油门踏板16动作大于3度时，阀体3内的通道h-e-f-c-a产生负压，阀体3内的通道h-e-f-c-b产生负压，左气室9和右气室10内左右负压平等，弹簧28在负压的作用下向右收缩移动的同时也向右移动，制动总泵内压力下降，制动总泵内的活塞19在蹄片回位弹簧的作用下解除制动，属正常行使工作。

当油门踏板16动作大于54度时，阀体3内的上通道h-e-f-c-a产生负压，阀体3内的下通道h-e-f-c-b产生负压，左气室9和右气室10内左右负压平等，但是由于气压开始降低，所以在压缩状态下的弹簧28的弹力作用下各轮制动系统产生制动，减少或降低行车速度，自动防止事故发生。

当油门踏板16动作大于71度时左气室9产生真空力并和制动总泵的活塞19推力的合力的作用下通过导杆13向左移动，制动总泵内压力增高，全车属于强行制动熄火停机。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (1)

1.一种液压制动器的自动控制装置，其特征在于：包括控制阀门、真空气 室和制动总泵，所述控制阀门包括阀芯（1）和阀体壳（3）；

所述阀芯（1）的内部设有左主孔道（4）和右主孔道（5），所述左主孔道

（4）和右主孔道（5）不相通，所述左主孔道（4）的左侧端部设有用于堵住端 口的堵头（2），所述阀芯（1）的内部设有沉孔 a 和沉孔 b，所述阀芯（1）的内 部设有分别与沉孔 a、沉孔 b 相通的通孔 c，所述通孔 c 的上方用堵头（2）封 堵，所述左主孔道（4）上设有孔f，所述孔 f 的上方设有通气沟槽 B，所述左 主孔道（4）上相对于孔 f 的位置设有孔 g，所述孔 g 的端部设有通气沟槽 j,所 述阀芯（1）的内部设有与右主孔道（5）相通的孔 h,所述阀芯（1）的两侧分别 固定连接有支承座（6）；

所述阀体壳（3）与阀芯（1）滑动配合，所述阀体壳（3）在垂直方向上设 有与孔 h 相通的孔 e，所述孔 e 的左端用堵头（2）封堵，所述孔 e 靠近阀芯（1） 一侧开设有孔 w，所述阀体壳（3）内相对于孔 e 的位置设有孔 F，所述孔 F 的 左端用堵头（2）封堵，所述孔 F靠近阀芯（1）一侧设有孔 z，所述阀体壳（3） 相对阀芯（1）能够自由转动；

所述真空气室包括焊接座（7），所述焊接座（7）内设有气室，所述焊接座

（7）上滑动连接有双向滑杆（8），所述双向滑杆（8）将气室分隔成左气室（9） 和右气室（10），所述双向滑杆（8）设有通气管（11），所述双向滑杆（8）的 中心处设有弹簧座（12），所述弹簧座（12）上设有弹簧(15)，所述弹簧座（12） 中心处设有导杆（13），所述导杆（13）的右端铰接有油门板（14），所述油门 板（14）与阀芯（1）固定连接；

所述油门板的底部设有油门踏板（16），所述油门踏板（16）与阀体壳（3） 固定连接，所述油门板(14)的上设有附加踏板（17），所述附加踏板（17）位于 油门踏板（16）的上方；

所述制动总泵包括托架（18），所述托架上设有制动液箱（24），所述制动 液箱（24）内置有制动液，所述托架（18）的内部滑动连接有活塞（19），所述 活塞（19）与导杆（13）的左端固定连接，所述托架（18）的一侧拧装有高压 管(20)，所述高压管(20)的端部液压连接有制动总管（21）；

所述控制阀的右侧设有直通接头（22），所述直通接头（22）上拧装有通气 软管（23），所述通气软管（23）的端部拧装有发动机的进气管；

所述孔 a 和孔 b 的左侧均设有直通接头（22），所述直通接头（22）上拧装 有通气软管（23），所述通气软管（23）的端部分别与左气室（9）和右气室（10）

连接；

当发动机熄火时，真空气室内不存在真空负压力，在所述弹簧（28）的弹 力作用下通过所述导杆（21）推动的左侧制动总泵内的所述活塞（19）向左移 动，所述高压管（20）内存在压力，在液压力的作用下向外移动推动制动蹄上 的摩擦片，摩擦片作用在制动盘上产生全车自行制动；

当发动机属于怠速过程不向外作功时，通道 h 和 e 不产生负压力，真空气 室没有压力，各轮在弹簧力作用下仍然属于制动过程；

当油门踏板（16）动作大于 3 度时，阀体内的通道 h-e-f-c-a 产生负 压，阀体内的通道 h-e-f-c-b 产生负压，左气室（9）和右气室（10）内 左右负压平等，弹簧（28）在负压的作用下向右收缩移动的同时也向右移动， 制动总泵内压力下降，制动总泵内的活塞（19）在蹄片回位弹簧的作用下解除 制动，属正常行使工作；

当油门踏板（16）动作大于（27）度时，阀体内的上通道 h-e-f-c-a 产生负压，阀体内的下通道 h-e-f-c-b 产生负压，左气室（9）和右气室（10）内左右负压平等，但是由于气压开始降低，所以在压缩状态下的弹簧（28） 的弹力作用下各轮制动系统产生制动，减少或降低行车速度，自动防止事故发 生；

当油门踏板（16）动作大于 71 度时左气室（9）产生真空力并和制动总泵 的活塞（19）推力的合力的作用下通过导杆（13）向左移动，制动总泵内压力 增高，全车属于强行制动熄火停机。

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