CN205111166U - 汽车用焊装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用焊装夹具，其第一气缸中的缸体顶端外侧和第二气缸中的缸体顶端外侧均与基板的下侧端部铰接且两气缸平行设置。第一转动臂的一端固装有压块，另一端与基板的中部铰接，第一气缸中活塞杆的自由端与第一转动臂上远离压块的一端且背向该压块的一侧铰接。第二转动臂的一端固装有定位销和定位块，另一端与基板的中部铰接，定位销的尖端与压块相对，定位块与定位销相分离且与靠近定位销的平底端，第二气缸中活塞杆的自由端与第二转动臂的中部铰接。该夹具，其定位销与定位块相分离，便于定位销和定位块根据制件的形状进行调整，提升了夹具的灵活性。定位销、压块、定位块确保了对制件的定位精准和稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车焊装领域，特别是一种汽车用焊装夹具。
背景技术
现有的汽车用焊装夹具中定位销和定位面之间的距离比较近，故如图1所示，将定位销101和定位块102合成一体，所以如果需要对将定位销(或定位面)进行某方向(X、Y、Z方向)调整时，定位销及定位面需同时沿同一方向移动，从而造成了被迫移动的定位面(或定位销)定位基准发生变化，降低了定位的准确性和稳定性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将定位销和定位面分开设置，可增强定位基准灵活性的汽车用焊装夹具。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车用焊装夹具包括：
基板；
第一气缸，其缸体顶端外侧与所述基板的下侧端部铰接；
第二气缸，其缸体顶端外侧与所述基板的下侧端部铰接，并与所述第一气缸平行设置；
第一转动臂，其一端固装有压块，另一端与所述基板的中部铰接，所述第一气缸中活塞杆的自由端与所述第一转动臂上远离所述压块的一端背向该压块的一侧铰接；
第二转动臂，其一端固装有定位销和定位块，另一端与所述基板的中部铰接，所述定位销的尖端与所述压块相对，所述定位块与所述定位销相分离且靠近该定位销的平底端，所述第二气缸中活塞杆的自由端与所述第二转动臂的中部铰接。
优选地，所述定位块通过L型架与所述第二转动臂的端部固定连接，该定位块固装在所述L型架的内侧连接处，该L型架的外侧与所述第二转动臂的端部固定连接。
优选地，所述L型架的外侧与所述第二转动臂的端部之间设置有第一垫片。
优选地，所述定位销通过销座和连接臂固装在所述第二转动臂的端部；所述连接臂的一端固装在所述第二转动臂上，另一端延伸出该第二转动臂的端部并固装有所述销座，所述定位销插装在所述销座内。
优选地，所述连接臂和所述第二转动臂之间设置有第二垫片。
优选地，所述基板上靠近所述第一转动臂的一侧设置有第一挡块，该第一转动臂上设置有与所述第一挡块相触碰配合的第二挡块。
优选地，所述基板上靠近所述第二转动臂的一侧设置有第三挡块，该第二转动臂上设置有与所述第三挡块相触碰配合的第四挡块。
本实用新型所提供的一种汽车用焊装夹具，其定位销与定位块相分离，从而使得定位销和定位块上的定位面分开设置，便于定位销和定位块根据制件的形状进行调整，提升了夹具的灵活性。第一气缸用于驱动压块，第二气缸用于驱动定位销和定位块，使得定位销与压块配合定位夹紧，实现制件在水平方向和竖直方向上的夹紧定位，定位块上的定位面对制件进行进一步的定位，从而确保了制件的定位精准和稳定。
附图说明
图1为现有的汽车用焊装夹具的轴测图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车用焊装夹具的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的汽车用焊装夹具的轴测图。
图1中附图标记为：101-定位销、102-定位块。
图2和图3中附图标记为：1-基板、2-第一气缸、3-第二气缸、4-第一转动臂、5-压块、6-第二转动臂、7-定位销、8-定位块、9-L型架、10-销座、11-连接臂、12-第一挡块、13-第二挡块、14-第三挡块、15-第四挡块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图2和图3所示，一种汽车用焊装夹具包括基板1、第一气缸2、第二气缸3、第一转动臂4、压块5、第二转动臂6、定位销7和定位块8。其中，第一气缸2中的缸体顶端外侧与基板1的下侧端部铰接。第二气缸3中的缸体顶端外侧与基板1的下侧端部铰接，并与第一气缸2平行设置。第一转动臂4的一端固装有压块5，另一端与基板1的中部铰接，第一气缸2中活塞杆的自由端与第一转动臂4上远离压块5的一端背向该压块5的一侧铰接。第二转动臂6的一端固装有定位销7和定位块8，另一端与基板1的中部铰接，定位销7的尖端与压块5相对，定位块8与定位销7相分离且靠近定位销7的平底端，第二气缸3中活塞杆的自由端与第二转动臂6的中部铰接。
为了便于定位块8的安装，在本实施例中，定位块8通过L型架9与第二转动臂6的端部固定连接，该定位块8固装在L型架9的内侧连接处，该L型架9的外侧与第二转动臂6的端部固定连接。L型架9的外侧与第二转动臂6的端部之间设置有第一垫片。通过选取不同厚度的第一垫片可对L型架9进行竖直和水平方向的微调，进而实现对定位块8的微调。
同样为了便于定位销7的安装，于是优选地，定位销7通过销座10和连接臂11固装在第二转动臂6的端部；连接臂11的一端固装在第二转动臂6上，另一端延伸出该第二转动臂6的端部并固装有销座10，定位销7插装在销座10内。连接臂11和第二转动臂6之间设置有第二垫片。通过选取不同厚度的第二垫片可对连接臂11进行微调，进而实现定位销7的微调。
连接臂11和定位块8之间可以固定连接，进而调整第一垫片和第二垫片可实现定位销7和定位块8的整体微调，本实施例即是如此。连接臂11也可选择避让开定位块8，通过调整各自的垫片实现定位销7和定位块8的各自微调。
在转动过程中为了对第一转动臂4进行限位，于是优选地，基板1上靠近第一转动臂4的一侧设置有第一挡块12，该第一转动臂4上设置有与第一挡块12相触碰配合的第二挡块13。第一挡块12和第二挡块13配合对第一转动臂4起到了限位作用。
同样，在转动过程中为了对第二转动臂6进行限位，于是优选地，基板1上靠近第二转动臂6的一侧设置有第三挡块14，该第二转动臂6上设置有与第三挡块14相触碰配合的第四挡块15。第三挡块14和第四挡块15配合对第二转动臂6起到了限位作用。
该汽车用焊装夹具，其定位销7与定位块8相分离，从而使得定位销7和定位块8上的定位面分开设置，便于定位销7和定位块8根据制件的形状进行调整，提升了夹具的灵活性。第一气缸2用于驱动压块5，第二气缸3用于驱动定位销7和定位块8，使得定位销7与压块5配合定位夹紧，实现制件在水平方向和竖直方向上的夹紧定位，定位块8上的定位面对制件进行进一步的定位，从而确保了制件的定位精准和稳定。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车用焊装夹具，其特征在于，包括：
基板；
第一气缸，其缸体顶端外侧与所述基板的下侧端部铰接；
第二气缸，其缸体顶端外侧与所述基板的下侧端部铰接，并与所述第一气缸平行设置；
第一转动臂，其一端固装有压块，另一端与所述基板的中部铰接，所述第一气缸中活塞杆的自由端与所述第一转动臂上远离所述压块的一端背向该压块的一侧铰接；
第二转动臂，其一端固装有定位销和定位块，另一端与所述基板的中部铰接，所述定位销的尖端与所述压块相对，所述定位块与所述定位销相分离且靠近该定位销的平底端，所述第二气缸中活塞杆的自由端与所述第二转动臂的中部铰接。
2.根据权利要求1所述的汽车用焊装夹具，其特征在于：所述定位块通过L型架与所述第二转动臂的端部固定连接，该定位块固装在所述L型架的内侧连接处，该L型架的外侧与所述第二转动臂的端部固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车用焊装夹具，其特征在于：所述L型架的外侧与所述第二转动臂的端部之间设置有第一垫片。
4.根据权利要求3所述的汽车用焊装夹具，其特征在于：所述定位销通过销座和连接臂固装在所述第二转动臂的端部；所述连接臂的一端固装在所述第二转动臂上，另一端延伸出该第二转动臂的端部并固装有所述销座，所述定位销插装在所述销座内。
5.根据权利要求4所述的汽车用焊装夹具，其特征在于：所述连接臂和所述第二转动臂之间设置有第二垫片。
6.根据权利要求5所述的汽车用焊装夹具，其特征在于：所述基板上靠近所述第一转动臂的一侧设置有第一挡块，该第一转动臂上设置有与所述第一挡块相触碰配合的第二挡块。
7.根据权利要求6所述的汽车用焊装夹具，其特征在于：所述基板上靠近所述第二转动臂的一侧设置有第三挡块，该第二转动臂上设置有与所述第三挡块相触碰配合的第四挡块。
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|---|---|
| CN (1) | CN205111166U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106624925A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-10 | 芜湖中瑞汽车零部件有限公司 | 一种汽车控制臂的加工夹具 |
| CN106736755A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 芜湖中瑞汽车零部件有限公司 | 一种用于汽车后轴左右纵臂的加工夹具 |
| CN108972417A (zh) * | 2018-09-29 | 2018-12-11 | 天津市金星空气压缩机制造股份有限公司 | 一种汽车大灯检测用工装治具 |
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2015
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