CN205098215U - 轨道运输专用的挂接串联车组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道运输专用的挂接串联车组，包括从前到后依次挂接串联在一起的若干运输车，车体的前、后两侧壁外均设置有两个“n”形的钢索挂勾和一个钢索套柱，两个钢索挂勾相对车体的左右中心线对称设置，钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方；相邻运输车之间，前方的运输车的后连接板与后方的运输车的前连接板叠合后再通过顶部带端头的插销插入两个插孔中实现挂接串联，且挂接串联后相邻运输车之间能灵活转动。通过配套的轨道方便运输车沿着专用轨道移动，借助起吊装置能实现自动翻转，非常方便快捷省力，大大提高了生产效率，降低了工人操作强度，消除了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输装置，属于机械结构技术领域。
背景技术
钢丸通过普通运输车进行转运，钢丸运输车通常由厢体和万向轮组成，由人推动其向前移动。运输车内除装有钢丸之外，还装有覆膜砂，通过钢丸来吸收覆膜砂的热量，从而冷却覆膜砂。当运输车到达指定位置后，由起吊装置将运输车吊到冷却塔位置，再由人工搬动运输车实现翻转，从而将运输车内的钢丸和覆膜砂一起倾倒而出。由于钢丸吸收了覆膜砂的热量，温度升高，需要通过冷却塔对钢丸进行冷却，实现钢丸的循环利用。由于钢丸的温度较高，因此由人工翻转运输车很不安全，且非常费力。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种轨道运输专用的挂接串联车组用于运输钢丸，到达指定位置后，借助起吊装置实现单个运输车的自动翻转，非常方便快捷省力，大大提高了生产效率，降低了工人操作强度，消除了安全隐患。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种轨道运输专用的挂接串联车组，包括从前到后依次挂接串联在一起的若干运输车，所述运输车包括车体和轨道车轮，其特征在于：所述车体的顶部敞开，车体的前、后两侧壁外均设置有两个“n”形的钢索挂勾和一个钢索套柱，两个钢索挂勾相对车体的左右中心线对称设置，所述钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方，所述钢索挂勾的开口朝下，钢索挂勾和钢索套柱垂直焊接在对应的车体侧壁上；所述车体的前侧壁外左右居中地焊接有一个水平的前连接板，车体的后侧壁外左右居中地焊接有一个水平的后连接板，且前连接板与后连接板上下错开设置，前、后连接板上分别开有插孔；相邻运输车之间，前方的运输车的后连接板与后方的运输车的前连接板叠合后再通过顶部带端头的插销插入两个插孔中实现挂接串联，且挂接串联后相邻运输车之间能灵活转动。
优选为，所述车体的长度大于宽度，车体的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋，所述水平加强筋由上加强板和下加强板组成，且上加强板与下加强板呈90°夹角，上、下加强板与对应的侧壁围成等腰直角三角形。增设加强筋提高强度，防止车体重载时变形。
本实用新型的有益效果是：将万向轮更换为轨道车轮，通过配套的轨道方便运输车沿着专用轨道移动，方便省力；相邻运输车挂接串联后并能灵活转动，方便轨道有弯曲时自由转弯；当车组到达指定位置时，能非常快速地取下插销；当需要将单个运输车起吊到冷却塔位置时，将起吊钢索分别挂在左、右两侧的四个钢索挂勾上，以保证平稳地将运输车吊起；当需要翻转运输车时，将起吊钢索挂在一个钢索挂勾和一个钢索套柱上，由于重心偏离便能实现运输车的自动翻转，非常方便快捷省力，大大提高了生产效率，降低了工人操作强度，消除了安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为单个运输车的主视图。
图3为图2的俯视图。
图4为图2的左视图。
图5为平稳起吊时起吊钢索在运输车上的挂接状态。
图6为翻转时起吊钢索在运输车上的挂接状态。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种轨道运输专用的挂接串联车组，由从前到后依次挂接串联在一起的若干运输车组成。
结合图1—图4所示，运输车主要由车体1和轨道车轮2组成。车体1的顶部敞开，车体1的前、后两侧壁外均设置有两个“n”形的钢索挂勾4和一个钢索套柱5，两个钢索挂勾4相对车体1的左右中心线对称设置，钢索套柱5居中设置在两个钢索挂勾4的正下方，钢索挂勾4的开口朝下，钢索挂勾4和钢索套柱5垂直焊接在对应的车体1侧壁上。
车体1的前侧壁外左右居中地焊接有一个水平的前连接板6，车体1的后侧壁外左右居中地焊接有一个水平的后连接板7。前连接板6与后连接板7上下错开设置，前、后连接板6、7上分别开有插孔。相邻运输车之间，前方的运输车的后连接板7与后方的运输车的前连接板6叠合后再通过顶部带端头的插销3插入两个插孔中实现挂接串联，且挂接串联后相邻运输车之间能灵活转动。
最好是，车体1的长度大于宽度，车体1采用钢板焊接而成。为确保车体1的强度，重载时不发生变形，车体1的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋8，水平加强筋8由上加强板8a和下加强板8b组成，且上加强板8a与下加强板8b呈90°夹角，上、下加强板8a、8b与对应的侧壁围成等腰直角三角形。由于车体1的长度大于宽度，因此只需要在左右侧壁外设置加强筋，前后侧壁因设置有钢索挂勾4和钢索套柱5，也在一定程度上提高了强度。
图5为平稳起吊时起吊钢索(图中用粗线表示)在运输车上的挂接状态，起吊钢索分别挂在左、右两侧的四个钢索挂勾上，以保证平稳地将运输车吊起。图6为翻转时起吊钢索在运输车上的挂接状态，将起吊钢索挂在一个钢索挂勾和一个钢索套柱上，由于重心偏离便能实现运输车的自动翻转。
Claims (2)
1.一种轨道运输专用的挂接串联车组，包括从前到后依次挂接串联在一起的若干运输车，所述运输车包括车体(1)和轨道车轮(2)，其特征在于：所述车体(1)的顶部敞开，车体(1)的前、后两侧壁外均设置有两个“n”形的钢索挂勾(4)和一个钢索套柱(5)，两个钢索挂勾(4)相对车体(1)的左右中心线对称设置，所述钢索套柱(5)居中设置在两个钢索挂勾(4)的正下方，所述钢索挂勾(4)的开口朝下，钢索挂勾(4)和钢索套柱(5)垂直焊接在对应的车体(1)侧壁上；所述车体(1)的前侧壁外左右居中地焊接有一个水平的前连接板(6)，车体(1)的后侧壁外左右居中地焊接有一个水平的后连接板(7)，且前连接板(6)与后连接板(7)上下错开设置，前、后连接板(6、7)上分别开有插孔；相邻运输车之间，前方的运输车的后连接板(7)与后方的运输车的前连接板(6)叠合后再通过顶部带端头的插销(3)插入两个插孔中实现挂接串联，且挂接串联后相邻运输车之间能灵活转动。
2.根据权利要求1所述的轨道运输专用的挂接串联车组，其特征在于：所述车体(1)的长度大于宽度，车体(1)的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋(8)，所述水平加强筋(8)由上加强板(8a)和下加强板(8b)组成，且上加强板(8a)与下加强板(8b)呈90°夹角，上、下加强板(8a、8b)与对应的侧壁围成等腰直角三角形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520803825.7U CN205098215U (zh) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | 轨道运输专用的挂接串联车组 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520803825.7U CN205098215U (zh) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | 轨道运输专用的挂接串联车组 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205098215U true CN205098215U (zh) | 2016-03-23 |
Family
ID=55514016
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205098215U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109353352B (zh) * | 2018-08-17 | 2020-06-23 | 温州宏量机械科技有限公司 | 一种往复式单轨托运小车 |
-
2015
- 2015-10-16 CN CN201520803825.7U patent/CN205098215U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109353352B (zh) * | 2018-08-17 | 2020-06-23 | 温州宏量机械科技有限公司 | 一种往复式单轨托运小车 |
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Legal Events
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