CN205085596U - 一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，属于焊接夹具领域，其解决了采用传统焊接夹具焊接沙滩摩托总装车架质量较差、效率较低的问题。本实用新型包括底座，还包括固定板限位、尾座限位以及设置在底座上的支撑，支撑包括车架头管支撑、边管焊接体支撑、后尾管焊接体支撑、后支撑管支撑、后轮轴固定片支撑和搁脚固定架支撑；车架头管支撑设置在底座上表面的一端；尾座限位设置在底座上表面的另一端；边管焊接体支撑设置在底座上表面的中部；后尾管焊接体支撑设置在尾座限位与边管焊接体支撑之间。本实用新型能专用于沙滩摩托总装车架，其装夹操作方便、快速，且装夹定位精度高，提高了焊接的一致性，提高了焊接质量和焊接效率。

Description

一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具

技术领域

本实用新型属于焊接夹具领域，具体地说，涉及一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具。

背景技术

焊接夹具又称焊接工装夹具，属于夹具中的一种，夹具是加工时用来迅速紧固工件，使机床、刀具、工件保持正确相对位置的工艺装置。工装夹具是机械加工不可缺少的部件，在机床技术向高速、高效、精密、复合、智能、环保方向发展的带动下，夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。焊接工装夹具是将焊件准确定位和可靠加紧，便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺设备。在现代焊件生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具，对提高产品质量，减轻工人的劳动强度，加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。沙滩摩托车是一种方便在沙滩上行驶的机动车，由于沙滩具有对车辆行驶阻力大等特殊性，沙滩摩托较公路摩托需要更强的动力和更加坚固的支架结构。沙滩摩托与一般公路摩托组成部件大体相同，主要由摩托车架及其它部分组成。沙滩摩托车架结构采用焊接及活动连接结构，由于车架结构较复杂，焊接工艺要求较高，故需要采用合理配置的焊接夹具或装配工装。

中国专利申请号200720119779.4，公开日2008年4月23日的专利文件，公开了一种摩托车架结构，解决焊接结构的车架工艺复杂、热处理变形大、大量的焊接胎具，提高车架整体强度、装配精度和活动连接结构的车架，零部件多，刚性差，连接螺栓易发生松动的不足，采用的技术方案是，在主梁上设置的前轮支撑管与主梁为一次成型的整体结构，提高结合精度，侧支板由左、右支板组成，左、右支板在主梁的两侧与主梁焊接成一体，左、右支板和主梁之间设置有贯穿的连接螺栓，连接螺栓将焊接成一体的左、右支板和主梁之间加固连接。该实用新型的优点是，结构和加工简单，主梁与左、右支板连接牢靠，位置准确，车架的刚性好，提高车辆平稳性和车辆整体刚度。该实用新型特别适用于在沙滩摩托车、越野摩托车和比赛摩托车上使用。该实用新型公开的技术方案介绍了用于沙滩摩托车的一种车架，虽然多处采用整体结构，但不能避免需要焊接连接，所以其制造过程中同样需要采用焊接夹具等辅助工具。

如图1所示，一种沙滩摩托总装车架，包括车架头管1、边管焊接体2、座椅固定支架3、后尾管焊接体4、后支撑管5、后轮轴固定片6、发动机固定板7、搁脚固定架焊接体8、前支撑管9；由于上述各部分组成了沙滩摩托总装车架的框架结构，故需要采用焊接夹具将各部分装夹、定位，再焊接在一起，而一般焊接夹具限位不牢固，导致焊接质量较低，焊接效率下降。

发明内容

1、要解决的问题

针对上述一种沙滩摩托总装车架采用传统焊接夹具焊接质量较差、效率较低的问题，本实用新型提供一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，能专用于该沙滩摩托总装车架，其装夹操作方便、快速，且装夹定位精度高，提高了焊接的一致性，提高了焊接质量和焊接效率。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，包括底座，还包括固定板限位、尾座限位以及设置在底座上的支撑，所述的支撑包括车架头管支撑、边管焊接体支撑、后尾管焊接体支撑、后支撑管支撑、后轮轴固定片支撑和搁脚固定架支撑；所述的车架头管支撑设置在底座上表面的一端；所述的车架头管支撑上设置有头管芯棒和前支撑管限位；所述的尾座限位设置在底座上表面的另一端；所述的尾座限位上端设置有凹字形缺口；所述的边管焊接体支撑设置在底座上表面的中部；所述的边管焊接体支撑上设置有偏心压紧块和中档限位；所述的后尾管焊接体支撑设置在尾座限位与边管焊接体支撑之间，所述的后尾管焊接体支撑上设置有后尾管限位，所述的后尾管限位为夹钳结构；所述的后支撑管支撑数量为两个，分别设置在后尾管焊接体支撑两侧，所述的后支撑管支撑上设置有后支撑管限位；所述的后支撑管限位采用卡口结构；所述的后轮轴固定片支撑数量为两个，分别设置在两个后支撑管支撑远离边管焊接体支撑的一侧，所述的后轮轴固定片支撑上设置有后轮轴固定片限位；所述的固定板限位包括固定板横管限位、固定板定位销和固定板纵管限位。

优选地，所述的前支撑管限位包括设置在车架头管支撑两侧壁上的连接板以及设置在连接板端部的前横档。

优选地，所述的偏心压紧块为两个，分别设置在中档限位两侧；所述的中档限位包括设置在边管焊接体支撑顶部的中档锁紧立柱以及与中档锁紧立柱连接的T形中档压板。

优选地，所述的后轮轴固定片限位包括垂直设置在底座上的限位座以及与限位座垂直设置的限位销。

优选地，所述的固定板横管限位的数量为两个；所述的固定板定位销数量为四个；所述的固定板纵管限位数量为两个。

优选地，所述的搁脚固定架支撑数量为两个。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型为焊接一种沙滩摩托总装车架所做的专用焊接夹具，具有针对性强、定位精确、固定牢靠、设计合理的优点，因此可以提高该沙滩摩托总装车架各部分组件的焊接一致性，提高了焊接质量和焊接效率；

(2)本实用新型前支撑管限位包括设置在车架头管支撑两侧壁上的连接板以及设置在连接板端部的前横档，边管焊接体支撑上设置有偏心压紧块和中档限位，中档限位包括设置在边管焊接体支撑顶部的中档锁紧立柱以及与中档锁紧立柱连接的T形中档压板，其中前横档、偏心压紧块、中档限位、中档锁紧立柱等构成柔性压紧机构，节省了在焊接产品过程中装夹零部件的时间，提高了焊接效率；

(3)本实用新型包括两个后轮轴固定片限位，后轮轴固定片限位包括垂直设置在底座上的限位座以及与限位座垂直设置的限位销，后支撑管支撑数量为两个，分别设置在后尾管焊接体支撑两侧，后支撑管支撑上设置有后支撑管限位；后支撑管限位采用卡口结构；两个后轮轴固定片限位和两个后支撑管限位组成一体式同心定位机构，提高了工件装夹定位精度，能进一步确保焊接的一致性，使焊接质量在同类产品中处于领先地位；

(4)本实用新型固定板横管限位的数量为两个；固定板定位销数量为四个；固定板纵管限位数量为两个，其中两个固定板横管限位与两个固定板纵管限位能够将发动机固定板边框牢固的固定在焊接夹具上，确保了焊接定位精准的要求；四个固定板定位销能进一步精确发动机固定板边框内固定板的位置，提高固定板边框与固定板之间的定位精度，提高焊接质量；

(5)本实用新型搁脚固定架支撑数量为两个，使搁脚固定架两端都满足限位和固定要求，确保整体焊接精度；

(6)结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为与本实用新型对应的一种沙滩摩托总装车架结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型装夹图1所示沙滩摩托总装车架状态示意图。

图中：1、车架头管；2、边管焊接体；3、座椅固定支架；4、后尾管焊接体；5、后支撑管；6、后轮轴固定片；7、发动机固定板；8、搁脚固定架焊接体；9、前支撑管；

100、底座；

10、车架头管支撑；101、头管芯棒；

20、边管焊接体支撑；201、偏心压紧块；

30、中档限位；

40、后尾管焊接体支撑；401、后尾管限位；402、尾座限位；

50、后支撑管支撑；501、后支撑管限位；

60、后轮轴固定片支撑；601、后轮轴固定片限位；

70、固定板横管限位；701、固定板定位销；702、固定板纵管限位；

80、搁脚固定架支撑；

90、前支撑管限位。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1所示，一种沙滩摩托总装车架，包括车架头管1、边管焊接体2、座椅固定支架3、后尾管焊接体4、后支撑管5、后轮轴固定片6、发动机固定板7、搁脚固定架焊接体8、前支撑管9；由于上述各部分组成了沙滩摩托总装车架的框架结构，故需要采用焊接夹具将各部分装夹、定位，再焊接在一起，而一般焊接夹具限位不牢固，导致焊接质量较低，焊接效率下降，为解决上述问题，采用如下技术方案。

如图2和图3所示，一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，包括底座100，还包括固定板限位、尾座限位402以及设置在底座100上的支撑，支撑包括车架头管支撑10、边管焊接体支撑20、后尾管焊接体支撑40、后支撑管支撑50、后轮轴固定片支撑60和搁脚固定架支撑80；车架头管支撑10设置在底座100上表面的一端，车架头管支撑10上设置有头管芯棒101和前支撑管限位90，如图4所示，头管芯棒101可以伸入车架头管1内，用于快速支撑定位，前支撑管限位90包括设置在车架头管支撑10两侧壁上的连接板以及设置在连接板端部的前横档，如图4所示，该前横档用于限位前支撑管9；

尾座限位402设置在底座100上表面的另一端；尾座限位402上端设置有凹字形缺口，如图4所示，该缺口用于卡住后尾管焊接体4端部的横杆，实现限位功能；

边管焊接体支撑20设置在底座100上表面的中部；边管焊接体支撑20上设置有偏心压紧块201和中档限位30；偏心压紧块201为两个，分别设置在中档限位30两侧，如图4所示，两个偏心压紧块201正好将边管焊接体卡在中间，实现定位和限位；中档限位30包括设置在边管焊接体支撑20顶部的中档锁紧立柱以及与中档锁紧立柱连接的T形中档压板，如图4所示，中档限位30与座椅固定支架3相配合，将座椅固定支架3固定；

后尾管焊接体支撑40设置在尾座限位402与边管焊接体支撑20之间，后尾管焊接体支撑40上设置有后尾管限位401，后尾管限位401为夹钳结构，如图4所示，该夹钳结构将后尾管焊接体4夹紧后固定；

后支撑管支撑50数量为两个，分别设置在后尾管焊接体支撑40两侧，后支撑管支撑50上设置有后支撑管限位501；后支撑管限位501采用卡口结构，如图4所示，采用卡口结构的后支撑管限位501与后支撑管5相对应，将后支撑管5卡住并固定；

后轮轴固定片支撑60数量为两个，分别设置在两个后支撑管支撑50远离边管焊接体支撑20的一侧，后轮轴固定片支撑60上设置有后轮轴固定片限位601；后轮轴固定片限位601包括垂直设置在底座100上的限位座以及与限位座垂直设置的限位销，如图4所示，两个后轮轴固定片限位601上的限位销穿过后轮轴固定片6中间的孔，起到定位和固定的作用；

固定板限位包括固定板横管限位70、固定板定位销701和固定板纵管限位702，固定板横管限位70的数量为两个；固定板定位销701数量为四个；固定板纵管限位702数量为两个；如图4所示，两个固定板横管限位70和两个固定板纵管限位702用于固定发动机固定板7的方形边框；四个固定板定位销701则与发动机固定板7内的固定板上的定位孔相对应，实现定位和固定的效果；

如图4所示，两个搁脚固定架支撑80分别固定搁脚固定架焊接体8的两端，使其稳定的固定在焊接夹具上。

本实施例中各支撑部件以底座为基础，形成一个整体，在各部分的配合下，能够牢固、稳定、精确地将图1所示的沙滩摩托总装车架装夹、固定，确保了焊接过程的稳定性，确保了各部分焊接的一致性，提高了焊接质量，同时本实用新型能够实现快速装夹工件，效率高，降低了劳动量。

Claims (6)

1.一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，包括底座(100)，其特征在于：还包括固定板限位、尾座限位(402)以及设置在底座(100)上的支撑，所述的支撑包括车架头管支撑(10)、边管焊接体支撑(20)、后尾管焊接体支撑(40)、后支撑管支撑(50)、后轮轴固定片支撑(60)和搁脚固定架支撑(80)；所述的车架头管支撑(10)设置在底座(100)上表面的一端；所述的车架头管支撑(10)上设置有头管芯棒(101)和前支撑管限位(90)；所述的尾座限位(402)设置在底座(100)上表面的另一端；所述的尾座限位(402)上端设置有凹字形缺口；所述的边管焊接体支撑(20)设置在底座(100)上表面的中部；所述的边管焊接体支撑(20)上设置有偏心压紧块(201)和中档限位(30)；所述的后尾管焊接体支撑(40)设置在尾座限位(402)与边管焊接体支撑(20)之间，所述的后尾管焊接体支撑(40)上设置有后尾管限位(401)，所述的后尾管限位(401)为夹钳结构；所述的后支撑管支撑(50)数量为两个，分别设置在后尾管焊接体支撑(40)两侧，所述的后支撑管支撑(50)上设置有后支撑管限位(501)；所述的后支撑管限位(501)采用卡口结构；所述的后轮轴固定片支撑(60)数量为两个，分别设置在两个后支撑管支撑(50)远离边管焊接体支撑(20)的一侧，所述的后轮轴固定片支撑(60)上设置有后轮轴固定片限位(601)；所述的固定板限位包括固定板横管限位(70)、固定板定位销(701)和固定板纵管限位(702)。

2.根据权利要求1所述的一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，其特征在于：所述的前支撑管限位(90)包括设置在车架头管支撑(10)两侧壁上的连接板以及设置在连接板端部的前横档。

3.根据权利要求1所述的一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，其特征在于：所述的偏心压紧块(201)为两个，分别设置在中档限位(30)两侧；所述的中档限位(30)包括设置在边管焊接体支撑(20)顶部的中档锁紧立柱以及与中档锁紧立柱连接的T形中档压板。

4.根据权利要求1所述的一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，其特征在于：所述的后轮轴固定片限位(601)包括垂直设置在底座(100)上的限位座以及与限位座垂直设置的限位销。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，其特征在于：所述的固定板横管限位(70)的数量为两个；所述的固定板定位销(701)数量为四个；所述的固定板纵管限位(702)数量为两个。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种沙滩摩托总装车架的焊接夹具，其特征在于：所述的搁脚固定架支撑(80)数量为两个。