CN205085375U - 通用型车轮液锻模具 - Google Patents
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Abstract
一种通用型车轮液锻模具，包括：底模、顶模和边模，上述底模、顶模和边模组合形成封闭的车轮成型空间，其中顶模和边模间对应形成轮辋成型空间，底模和顶模间对应形成轮辐成型空间及中心孔成型空间，轮辋成型空间上部设置轮辋变量成型空间；同时轮辐及中心孔成型空间上部设置中心孔变量成型空间。在液锻时通过改变顶模向下的位移量改变车轮最终成型时的轮辋上部轮缘和胎圈座位置以及中心孔位置的细部形状，从而利用同一模具生产出具有不同规格的不同型号的车轮，节省了车轮液锻模具的生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂制造的技术领域，具体说是一种适用于多种不同轮辋宽度及安装面厚度的车轮生产的通用型车轮液锻模具。
背景技术
随着现代汽车节能降耗要求的不断提升和安全和环保法规日趋严格，汽车的轻量化的要求变得更为迫切。而铝合金具有质量轻、强度高、成型性好和回收率高的优点，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。
使用铝合金替代铸铁及铸钢制造汽车车轮可以大幅度减轻汽车的重量，目前铝合金汽车车轮多用铸造或锻造方法制成，但是铸造铝合金车轮强度较低，通用的铸造铝合金车轮的抗拉强度最高可达280MPa左右，而锻造铝合金车轮强度较好，抗拉强度达到370MPa左右，但是其成本过高。
液态模锻技术是一种新兴的汽车车轮制备技术，其同时具备铸造和锻造的优点，可以提高车轮的性能，但由于制造中针对每种车轮都必须制造一种独立对应的模具，因而模具的生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于多种不同轮辋宽度及安装面厚度的车轮生产的通用型车轮液锻模具。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
本实用新型的通用型车轮液锻模具，包括：底模、顶模和边模，上述底模、顶模和边模组合形成封闭的车轮成型空间，其中顶模和边模间对应形成轮辋成型空间，底模和顶模间对应形成轮辐成型空间及中心孔成型空间，轮辋成型空间上部设置轮辋变量成型空间；同时轮辐及中心孔成型空间上部设置中心孔变量成型空间。
本实用新型还可以采用以下技术措施：
轮辋成型空间上部对应的边模内壁向外扩张形成轮辋变量成型空间。
所述的中心孔成型空间上方对应的顶模内壁向上提升形成中心孔变量成型空间。
所述的车轮变量成型空间和中心孔变量成型空间的大小与液锻时顶模向底模方向位移量的大小成正比例。
所述的冷却管穿入设置在顶模中，其出口位置对应于中心孔变量成型空间。
所述的边模外部设置模套，边模由多个边模组件构成，且边模组件与模套活动连接。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本实用新型的通用型车轮液锻模具中，在车轮液锻的关键位置分别设置轮辋变量成型空间和中心孔变量成型空间，且上述两个变量成型空间随顶模向底模方向的位移成正比例变化，因而可以在液锻时通过改变顶模向下的位移量改变车轮最终成型时的轮辋上部轮缘和胎圈座位置以及中心孔位置的细部形状，从而利用同一模具生产出具有不同规格的不同型号的车轮，节省了车轮液锻模具的生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的通用型车轮液锻模具的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的通用型车轮液锻模具，包括：底模2、顶模1和边模3，上述底模、顶模和边模组合形成封闭的车轮成型空间，其中顶模和边模间对应形成轮辋成型空间，底模和顶模间对应形成轮辐成型空间及中心孔成型空间，轮辋成型空间上部设置轮辋变量成型空间4；同时轮辐及中心孔成型空间上部设置中心孔变量成型空间5。
轮辋成型空间上部对应的边模内壁向外扩张形成轮辋变量成型空间。轮辋变量成型空间位置的内壁直径大于车轮成型空间位置的内壁直径。
中心孔成型空间上方对应的顶模内壁向上提升形成中心孔变量成型空间。
车轮变量成型空间和中心孔变量成型空间的大小与液锻时顶模向底模方向位移量的大小成正比例。通过改变顶模向下作用的压力从而改变顶模向下的位移量，以改变最终车轮的中心孔位置和轮缘及胎圈座位置的形状。
冷却管6穿入设置在顶模中，其出口位置对应于中心孔变量成型空间。从而在液锻时直接对液体集中的中心孔位置进行快速均匀冷却，从而得到更好的液锻效果。
边模外部设置模套7，边模由多个边模组件构成，且边模组件与模套活动连接。
本实用新型的通用型车轮液锻模具中，在车轮液锻的关键位置分别设置轮辋变量成型空间和中心孔变量成型空间，且上述两个变量成型空间随顶模向底模方向的位移成正比例变化，因而可以在液锻时通过改变顶模向下的位移量改变车轮最终成型时的轮辋上部轮缘和胎圈座位置以及中心孔位置的细部形状，从而利用同一模具生产出具有不同规格的不同型号的车轮，节省了车轮液锻模具的生产成本。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种通用型车轮液锻模具，包括：底模、顶模和边模，上述底模、顶模和边模组合形成封闭的车轮成型空间，其中顶模和边模间对应形成轮辋成型空间，底模和顶模间对应形成轮辐成型空间及中心孔成型空间，其特征在于：轮辋成型空间上部设置轮辋变量成型空间；同时轮辐及中心孔成型空间上部设置中心孔变量成型空间。
2.根据权利要求1所述的通用型车轮液锻模具，其特征在于：轮辋成型空间上部对应的边模内壁向外扩张形成轮辋变量成型空间。
3.根据权利要求1或2所述的通用型车轮液锻模具，其特征在于：中心孔成型空间上方对应的顶模内壁向上提升形成中心孔变量成型空间。
4.根据权利要求3所述的通用型车轮液锻模具，其特征在于：车轮变量成型空间和中心孔变量成型空间的大小与液锻时顶模向底模方向位移量的大小成正比例。
5.根据权利要求4所述的通用型车轮液锻模具，其特征在于：冷却管穿入设置在顶模中，其出口位置对应于中心孔变量成型空间。
6.根据权利要求5所述的通用型车轮液锻模具，其特征在于：边模外部设置模套，边模由多个边模组件构成，且边模组件与模套活动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520474731.XU CN205085375U (zh) | 2015-07-06 | 2015-07-06 | 通用型车轮液锻模具 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520474731.XU CN205085375U (zh) | 2015-07-06 | 2015-07-06 | 通用型车轮液锻模具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205085375U true CN205085375U (zh) | 2016-03-16 |
Family
ID=55476097
Family Applications (1)
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| CN201520474731.XU Active CN205085375U (zh) | 2015-07-06 | 2015-07-06 | 通用型车轮液锻模具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205085375U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115446289A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-09 | 佛山市南海奔达模具有限公司 | 用于制造同直径不同轮辋宽度的轮毂模具 |
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2015
- 2015-07-06 CN CN201520474731.XU patent/CN205085375U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115446289A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-09 | 佛山市南海奔达模具有限公司 | 用于制造同直径不同轮辋宽度的轮毂模具 |
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