CN205078661U - 一种制动器自动补偿机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动器自动补偿机构，包括多头螺杆和多头螺套，其特征是：所述多头螺杆包括有螺杆和螺杆套，所述多头螺套包括螺套和内螺纹套，所述螺杆套与内螺纹套均成圆筒状，所述螺杆套的外侧面上设置有补偿螺纹凸起，所述内螺纹套的内侧面上开设有补偿螺纹凹槽，所述螺杆套套接于螺杆上，所述螺套套接于内螺纹套上，且所述螺杆与螺杆套、螺套与内螺纹套之间均通过螺纹配合连接；通过在多头螺杆的补偿螺纹凸起处以及多头螺套的补偿螺纹槽处设置有包裹套，使多头螺杆以及多头螺套在因为磨损而需要更换时，只需更换上面包裹的补偿螺纹套，减少浪费，节省资源，提高制动器零件的使用寿命。

Description

一种制动器自动补偿机构

技术领域

本实用新型属于制动器领域，更具体的说涉及一种制动器补偿机构。

背景技术

目前，在汽车底盘制动系统中，大多采用的制动钳均是带驻车制动功能。现有技术中的制动钳通常包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞组件组成，钳体上设置有制动块，当汽车进行制动时，由拉绳拉动拉臂旋转从而驱动驱动装置，驱动装置推动活塞组件，活塞组件推动钳体上的制动块，制动块实现制动功能。

申请号为200810059271.9的一种带驻车制动的制动钳，包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片制动的活塞，所述的制动片设置在活塞的端部一侧并与活塞接触，所述的摇臂设置在钳体的侧部，活塞设置在钳体内，上述的摇臂和活塞之间装有一根多头螺杆，该多头螺杆有螺纹的一端伸入到活塞内并在该端套有与多头螺杆通过螺纹相连接的多头螺套，该多头螺套限制在活塞内且其一端面抵靠在活塞上，在多头螺杆的另一端和摇臂之间设有可以推动多头螺杆向制动片方向运动的传动机构，其特征在于，所述的钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，上述的多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体内，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧。

驻车制动时，拉动摇臂，摇臂通过传动机构推动多头螺杆向制动片的方向移动，这个过程中对制动片产生的压力作用依次通过多头螺套和活塞实现，在这个过程中由于摇臂的转动带动多头螺杆的转动，而由于是多头螺杆和多头螺套之间是螺纹连接，多头螺套端面与活塞密封面有摩擦力存在，因此多头螺套不会旋转，多头螺杆在旋转过程中应该是向螺纹旋出的方向旋转，这样才会有利于驻车制动，增大了驻车行程。复位摇臂，多头螺杆反向旋转，多头螺杆和多头螺套之间的相对位置回复到驻车起始时候的位置，同时在复位弹簧的作用下，传动机构也随之复位，多头螺杆缩回到驻车起始位置，重新抵靠在传动机构上，由于多头螺纹配合间隙以及密封圈弹性变形的存在，固定在活塞内部的多头螺套随活塞在橡胶材料制作的矩形密封圈的弹性变形复位作用下，产生回位，制动间隙也就随之回复，制动结束。

在制动片磨损后，制动片和活塞之间会出现间隙，在行车液压制动时，多头螺套跟随活塞受朝向制动片方向的力，多头螺杆受复位弹簧因变形而产生的反向制动片方向的力，这个力会拉动多头螺套随多头螺杆起运动，这是两个相反方向的力，当复位弹簧变形所产生的弹力足以使活塞内的补偿弹簧产生变形时，多头螺套端面脱离活塞密封面，这时在轴承的辅助作用下，多头螺纹为锯齿形的螺纹，在这两个相反方向的作用力下，相互脱开变长一段距离，直到重新压住制动片，当液压制动解除后，正常的制动间隙得以重建；制动片由于磨损而产生的过大间隙也由于多头螺套旋转脱出加长的一段距离得到补偿。

现有技术中，制动器在驻车制动时，由传动机构传送过来的轴向力，推动多头螺杆，多头螺杆依靠与多头螺套之间的螺纹配合，把力传递到多头螺套，进而传递给活塞，活塞接受这个轴向力，并在力的作用下在制动钳内伸缩，达到制动的目的。

多头螺杆依靠与多头螺套之间的螺纹配合，对多头螺套传递轴向力，并且，多头螺杆需要同时向旋出的方向旋转保证活塞的轴向移动以及增大驻车行程，但是制动器仅靠螺纹配合传递轴向力，压出活塞，进行驻车制动，螺纹连接的接触面积非常小，却要承受非常大的力，因此螺纹的连接面上会产生强大的压强，久而久之，螺纹会因为承受巨大的压强而磨损、变形；磨损之后的多头螺杆和多头螺套之间的螺纹配合变的不紧密，极大的减少了制动器的精确性，变形之后的多头螺杆不仅无法传递轴向力，也无法依靠其螺纹间隙进行自动补偿，极可能会因此引发交通事故，因此为了避免事故，需要经常对螺纹变形之后的多头螺杆和多头螺套进行更换，然而多头螺杆和多头螺套的其它部分却是完好无损的，因此造成大量的浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种通过在多头螺杆的补偿螺纹凸起处以及多头螺套的补偿螺纹槽处设置包裹套，使多头螺杆以及多头螺套在因为磨损而需要更换时，只需更换上面包裹的补偿螺纹套，减少浪费，节省资源，提高制动器零件的使用寿命的制动器自动补偿机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动器自动补偿机构，包括多头螺杆和多头螺套，其特征是：所述多头螺杆包括有螺杆和螺杆套，所述多头螺套包括螺套和内螺纹套，所述螺杆套与内螺纹套均成圆筒状，所述螺杆套的外侧面上设置有补偿螺纹凸起，所述内螺纹套的内侧面上开设有补偿螺纹凹槽，所述螺杆套套接于螺杆上，所述螺套套接于内螺纹套上，且所述螺杆与螺杆套、螺套与内螺纹套之间均通过螺纹配合连接。

进一步的，所述螺杆与螺杆套相对应的底面上均开设有若干个供螺栓穿设的第一螺纹孔。

进一步的，所述螺套与内螺纹套相对应的底面上均开设有若干个供螺栓穿设的第二螺纹孔。

进一步的，所述螺杆套和螺套的螺纹孔处均开设有安置螺栓头的凹槽。

进一步的，所述螺杆套的内底面与螺杆的底面之间以及内螺纹套的外底面与螺套的内底面之间均设置有弹性件。

进一步的，所述螺杆套与内螺纹套的材质均为碳化钨。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过螺杆套与内螺纹套的设置，当制动器经过长时间且频繁的制动后，制动器的多头螺杆上的补偿螺纹凸起与补偿螺纹凹槽之间的由于磨损严重需要更换时，将螺杆与螺杆套之间的螺栓以及螺套与内螺纹套之间的螺栓旋开，然后将螺杆套从螺杆上旋下，将内螺纹套从螺套内旋下，然后对应配对相同型号的螺杆套和内螺纹套，将新更换的螺杆套和内螺纹套分别旋紧到螺杆上和螺套内，对应的将螺栓对准螺纹孔旋紧；对多头螺杆以及多头螺套的更换只需更换其磨损严重的补偿螺纹凸起和补偿螺纹凹槽，即螺杆套和内螺纹套，而无需更换多头螺杆以及多头螺套的其他部分，延长多头螺杆以及多头螺套的其它部分的使用寿命，减少浪费，节省资源。

2、通过螺栓和螺纹孔的设置，进一步稳固了螺杆与螺杆套、螺套与内螺纹套之间的连接，并且增加螺杆与螺杆套、螺套与内螺纹套之间轴向定位，防止其旋转，稳固两者之间的相对位置，保证制动器正常运转以及保持其灵活性。

3、通过弹性件的设置，减少因制动器在振动时，螺杆与螺杆套以及螺套与内螺纹套之间的共振，防止制动器内部出现松动，即保证制动器的正常运行以及保持其灵活性。

附图说明

图1为本实用新型制动器补偿机构的立体结构图；

图2为本实用新型制动器补偿机构主视图；

图3为图2中A-A处的剖面图；

附图标记：1、螺杆；2、螺套；3、螺杆套；4、内螺纹套；5、补偿螺纹；6、螺纹；7、螺纹孔；8、凹槽。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型制动器补偿机构的实施例做进一步说明。

一种制动器自动补偿机构，包括多头螺杆1和多头螺套2，其特征是：所述多头螺杆1包括有螺杆1和螺杆套3，所述多头螺套2包括螺套2和内螺纹套4，所述螺杆套3与内螺纹套4均成圆筒状，所述螺杆套3的外侧面上设置有补偿螺纹5凸起，所述内螺纹套4的内侧面上开设有补偿螺纹5凹槽，所述螺杆套3套接于螺杆1上，所述螺套2套接于内螺纹套4上，且所述螺杆1与螺杆套3、螺套2与内螺纹套4之间均通过螺纹6配合连接。

本实施例优选的，螺杆1与螺杆套3、螺套2与内螺纹套4之间的螺纹6与补偿螺纹5为相反旋向的螺纹6，即当沿着补偿螺纹5旋开方向旋转时，螺杆1与螺杆套3、螺套2与内螺纹套4之间为旋紧状态。

并且本实施例优选的，所述螺杆1与螺杆套3、螺套2与内螺纹套4之间的螺纹6为密螺纹6连接，即螺距小于补偿螺纹5螺距，且螺纹6间隙小于补偿螺纹5间隙的，更优选的，螺纹6间隙小于补偿螺纹5间隙的一半。

本实施例优选的，所述螺杆1与螺杆套3相对应的底面上均开设有若干个供螺栓穿设的第一螺纹孔7；所述螺套2与内螺纹套4相对应的底面上均开设有若干个供螺栓穿设的第二螺纹孔7。

制动器工作时，摇臂通过传动机构推动多头螺杆1向制动片的方向移动，多头螺杆1接受来自传动机构的轴向力以及摇臂的圆周旋转力，多头螺杆1接收到的圆周旋转力，因为这个过程中，多头螺杆1需要推动多头螺套2做轴向移动，因此需要这个周向旋转力沿着补偿螺纹5的旋开方向，为了使螺杆套3与螺杆1之间和螺套2与内螺纹套4之间的连接更加稳固，因此这个周向旋转力的方向为螺杆套3与螺杆1之间和螺套2与内螺纹套4之间的螺纹6的旋紧方向；

并且制动器在进行制动回位时，是依靠密封圈的弹性变形和补偿螺纹5间隙的存在而实现的，螺杆1与螺杆套3、螺套2与内螺纹套4之间的螺纹6间隙小于补偿螺纹5间隙的一半可防止间隙过大，提高制动器的灵活性。

当制动器的补偿螺纹5因为长时间多次数的制动而磨损，并且需要对其更换时，只需将螺杆1与螺杆套3之间的螺栓以及螺套2与内螺纹套4之间的螺栓旋开，然后将螺杆套3从螺杆1上旋下，将内螺纹套4从螺套2内旋下，然后对应配对相同型号的螺杆套3和内螺纹套4，将新更换的螺杆套3和内螺纹套4分别旋紧到螺杆1上和螺套2内，对应的将螺栓对准螺纹孔7旋紧；对多头螺杆1以及多头螺套2的更换只需更换其磨损严重的补偿螺纹5部，而无需更换多头螺杆1以及多头螺套2的其他部分，减少材料的浪费，节省资源。

本实施例优选的，所述螺杆套3和螺套2的螺纹孔7处均开设有安置螺栓头的凹槽8。

制动器在安装时，将螺栓对准螺纹孔7旋紧，固定螺杆1与螺杆套3、螺套2与内螺纹套4之间的相对位置，螺栓的头部在螺栓旋紧时位于凹槽8内，而不会凸出于螺杆套3与螺套2的表面，即不会防止制动器各个零件的正常使用和运行，同时也不会占用空间。

本实施例优选的，所述螺杆套3的内底面与螺杆1的底面之间以及内螺纹套4的外底面与螺套2的内底面之间均设置有弹性件；所述弹性件为橡胶软垫。

橡胶软垫具有缓冲振动的作用，可以减少螺杆1与螺杆套3以及螺套2与内螺纹套4之间的共振，保护各个零件之间不受磨损，延长制动器的使用寿命。

本实施例优选的，所述螺杆套3与内螺纹套4的材质均为碳化钨。

碳化钨为高强度耐磨材料，螺杆套3与内螺纹套4使用碳化钨材料后，会延长其使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种制动器自动补偿机构，包括多头螺杆和多头螺套，其特征是：所述多头螺杆包括有螺杆和螺杆套，所述多头螺套包括螺套和内螺纹套，所述螺杆套与内螺纹套均成圆筒状，所述螺杆套的外侧面上设置有补偿螺纹凸起，所述内螺纹套的内侧面上开设有补偿螺纹凹槽，所述螺杆套套接于螺杆上，所述螺套套接于内螺纹套上，且所述螺杆与螺杆套、螺套与内螺纹套之间均通过螺纹配合连接。

2.根据权利要求1所述的制动器自动补偿机构，其特征是：所述螺杆与螺杆套相对应的底面上均开设有若干个供螺栓穿设的第一螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的制动器自动补偿机构，其特征是：所述螺套与内螺纹套相对应的底面上均开设有若干个供螺栓穿设的第二螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的制动器自动补偿机构，其特征是：所述螺杆套和螺套的螺纹孔处均开设有安置螺栓头的凹槽。

5.根据权利要求1所述的制动器自动补偿机构，其特征是：所述螺杆套的内底面与螺杆的底面之间以及内螺纹套的外底面与螺套的内底面之间均设置有弹性件。

6.根据权利要求1所述的制动器自动补偿机构，其特征是：所述螺杆套与内螺纹套的材质均为碳化钨。