CN205078658U - 一种制动器活塞组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动器活塞组件，包括活塞、挡圈、压力弹簧和垫片，其特征是：所述活塞的开口处开设有圆环状的卡簧槽，所述挡圈的其中一个底面上设置有多个自由旋转的第一滚珠，所述挡圈的侧面上设置有多个自由旋转的第二滚珠，且所述第一滚珠和第二滚珠分别与卡簧槽的底壁、侧壁相抵接，所述挡圈的另一个底面上设置有用于连接和固定弹簧的第一卡扣；一种使压力弹簧与挡圈结合为一体，通过减少挡圈与活塞之间的摩擦来使压力弹簧的转动更加容易，进而使制动器的补偿回位更加的灵活，并且分体设计的活塞使挡圈和压力弹簧的安装更加的简易，进而提高制动器的生产效率。

Description

一种制动器活塞组件

技术领域

本实用新型属于制动器领域，更具体的说涉及一种制动器活塞组件。

背景技术

目前，在汽车底盘制动系统中，大多采用的制动钳均是带驻车制动功能。现有技术中的制动钳通常包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞组件组成，钳体上设置有制动块，当汽车进行制动时，由拉绳拉动拉臂旋转从而驱动驱动装置，驱动装置推动活塞组件，活塞组件推动钳体上的制动块，制动块实现制动功能。

申请号为200810059271.9的一种带驻车制动的制动钳，包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片制动的活塞，所述的制动片设置在活塞的端部一侧并与活塞接触，所述的摇臂设置在钳体的侧部，活塞设置在钳体内，上述的摇臂和活塞之间装有一根多头螺杆，该多头螺杆有螺纹的一端伸入到活塞内并在该端套有与多头螺杆通过螺纹相连接的多头螺套，该多头螺套限制在活塞内且其一端面抵靠在活塞上，在多头螺杆的另一端和摇臂之间设有可以推动多头螺杆向制动片方向运动的传动机构，其特征在于，所述的钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，上述的多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体内，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧。

在上述的一种带驻车制动的制动钳中，所述的多头螺套外圈的侧面上设有环形的凸肩，在活塞的内侧面上固定有挡圈，上述的定位弹簧的两端分别顶在凸肩和挡圈上。所述的多头螺套外圈上的凸肩和定位弹簧的靠近凸肩的端部之间套有轴承。在多头螺套上套上轴承可以减少多头螺套旋转时的摩擦力。

在制动片磨损后，制动片和活塞之间会出现间隙，在行车液压制动时，多头螺套跟随活塞受朝向制动片方向的力，多头螺杆受复位弹簧因变形而产生的反向制动片方向的力，这个力会拉动多头螺套随多头螺杆起运动，这是两个相反方向的力，当复位弹簧变形所产生的弹力足以使活塞内的补偿弹簧产生变形时，多头螺套端面脱离活塞密封面，这时在轴承的辅助作用下，多头螺纹为锯齿形的螺纹，在这两个相反方向的作用力下，相互脱开变长一段距离，直到重新压住制动片，当液压制动解除后，正常的制动间隙得以重建；制动片由于磨损而产生的过大间隙也由于多头螺套旋转脱出加长的一段距离得到补偿。

现有技术中，制动器在驻车制动时，由传动机构传送过来的轴向力，推动多头螺杆，多头螺杆依靠与多头螺套之间的螺纹配合，把力传递到多头螺套，进而传递给活塞，活塞接受这个轴向力，并在力的作用下在制动钳内伸缩，达到制动的目的。

当制动器在补偿回位时，多头螺套的底面即凸肩与活塞之间空出一段距离，多头螺套在压力弹簧的作用下，沿着轴线方向，在多头螺杆上旋进，多头螺套在旋转时，会带动弹簧旋转，弹簧不仅与凸肩的底面发生摩擦，还与挡圈之间发生摩擦，由于挡圈极其的薄，经过长时间频繁的制动后，挡圈很容易因为磨损过度而断裂。

并且，现有技术中，制动器的挡圈即为卡簧的形状，将挡圈卡进活塞的卡簧槽中极其困难，并且安装时需要用特殊的安装钳，增加了工艺流程，使制动器的安装流程变得极其繁琐。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种使压力弹簧与挡圈结合为一体，通过减少挡圈与活塞之间的摩擦来使压力弹簧的转动更加容易，进而使制动器的补偿回位更加的灵活，并且分体设计的活塞使挡圈和压力弹簧的安装更加的简易，进而提高制动器的生产效率的制动器活塞组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动器活塞组件，包括活塞、挡圈、压力弹簧和垫片，所述活塞的开口处开设有圆环状的卡簧槽，所述挡圈的其中一个底面上设置有多个自由旋转的第一滚珠，所述挡圈的侧面上设置有多个自由旋转的第二滚珠，且所述第一滚珠和第二滚珠分别与卡簧槽的底壁、侧壁相抵接，所述挡圈的另一个底面上设置有用于连接和固定弹簧的第一卡扣。

进一步的，所述垫片的其中一个底面上设置有第三滚珠，且所述垫片的另一个底面上设置有第二卡扣。

进一步的，所述第一卡扣和第二卡扣的截面均为圆环状，且成圆周形分别分布于挡圈的底面和垫片的底面上。

进一步的，所述第一滚珠与第二滚珠交错分布。

进一步的，所述挡圈的底面和侧面上分别开设有与第一滚珠和第二滚珠相对应的第一球形凹槽和第二球形凹槽，并且所述垫片的底面上开设有对应第三滚珠的第三球形凹槽。

进一步的，所述活塞的开口处至卡簧槽处与活塞为可拆卸连接。

进一步的，所述挡圈和垫片的材质均为碳化钨。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一滚珠、第二滚珠和第一卡扣的设置，制动器在进行补偿回位时，多头螺套由于压力弹簧的作用，会沿着轴线方向，在多头螺杆上旋进，并最终抵接活塞的底部，当多头螺套旋转时，会带动与多头螺套相连的压力弹簧的旋转，挡圈通过第一卡扣的设置，使定位弹簧与挡圈两者固定，使挡圈与定位弹簧之间不会发生磨损，并且通过第一滚珠和第二滚珠的设置使得挡圈与卡簧槽之间发生滚动摩擦，这样将挡圈与定位弹簧之间的滑动摩擦，转化为挡圈与卡簧槽之间的滚动摩擦，因为滚动摩擦更加省力，制动器的补偿回位越是灵活，而且滚动摩擦减少磨损，减少资源的浪费。

2、通过活塞的开口处至活塞的卡簧槽处与活塞为可拆卸连接设置，可以简化的对挡圈和压力弹簧的安装，将活塞的开口处至活塞的卡簧槽处直接拆卸下来，将挡圈和压力弹簧装配好，直接将挡圈卡接于卡簧槽内，然后把将活塞的开口处至活塞的卡簧槽处与活塞连接固定，简化生产流程，提高制动器生产效率

3、通过第三滚珠和第二卡扣的设置，在制动器补偿回位的时候，多头螺套沿着多头螺杆旋进，定位弹簧也随着多头螺杆旋转，定位弹簧同样的与垫片之间也会发生摩擦，通过第三滚珠和第二卡扣的设置，使得定位弹簧与垫片两者连接固定，并且将定位弹簧与垫片之间的滑动摩擦转化为垫片与活塞腔体底面之间滚动摩擦，减少磨损，节省资源，并且增强制动器的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型制动器活塞组件的立体结构图；

图2为本实用新型制动器活塞组件另一角度的立体结构图；

图3为本实用新型制动器活塞组件的主视图；

图4为图3中A-A处的剖面图；

附图标记：1、活塞；2、挡圈；21、第一滚珠；22、第二滚珠；23、第一卡扣；3、定位弹簧；4、垫片；41、第三滚珠；42、第二卡扣；5、螺纹孔；6、卡簧槽；7、头部。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型制动器活塞组件的实施例做进一步说明。

一种制动器活塞组件，包括活塞1、挡圈2、压力弹簧和垫片4，其特征是：所述活塞1的开口处开设有圆环状的卡簧槽6，所述挡圈2的其中一个底面上设置有多个自由旋转的第一滚珠21，所述挡圈2的侧面上设置有多个自由旋转的第二滚珠22，且所述第一滚珠21和第二滚珠22分别与卡簧槽6的底壁、侧壁相抵接，所述挡圈2的另一个底面上设置有用于连接和固定弹簧的第一卡扣23。

本实施例优选的，所述垫片4的其中一个底面上设置有第三滚珠41，且所述垫片4的另一个底面上设置有第二卡扣42。

本实施例优选的，所述第一卡扣23和第二卡扣42的截面均为圆环状，且成圆周形分别分布于挡圈2的底面和垫片4的底面上。本实施例优选的，所述第一卡扣23和第二卡扣42均设置供定位弹簧3旋入的开口；方便定位弹簧3的旋入固定。

本实施例优选的，所述第一滚珠21与第二滚珠22交错分布。将第一滚珠21与第二滚珠22错开，使得在容纳相同数量的滚珠的同时，使挡圈2的厚度最小，节省材料，节约资源。

本实施例优选的，所述挡圈2的底面和侧面上分别开设有与第一滚珠21和第二滚珠22相对应的第一球形凹槽和第二球形凹槽，并且所述垫片4的底面上开设有对应第三滚珠41的第三球形凹槽。

且本实施例优选的所述第一球形凹槽、第二球形凹槽以及第三球形凹槽分别将第一滚珠21、第二滚珠22和第三滚珠41卡于凹槽内，并且同时滚珠能在凹槽内转动。

当制动器由于摩擦片的磨损，而产生的补偿回位时，多头螺套的底面即凸肩与活塞1之间空出一段距离，多头螺套在压力弹簧的作用下，沿着轴线方向，在多头螺杆上旋进，多头螺套在旋转时，因为多头螺套的凸肩将定位弹簧3紧压在凸肩与挡圈2之间，因此多头螺套的转动，会带动定位弹簧3的转动，定位弹簧3在转动时，因为第一卡扣23的作用，将挡圈2与定位弹簧3之间的滑动摩擦，转化为挡圈2上的第一滚珠21、第二滚珠22与卡簧槽6之间滑动摩擦，减少挡圈2的磨损，节省资源，提高制动器的补偿灵活性，并且同样的因为第二卡扣42的作用，将垫片4与定位弹簧3之间的滑动摩擦转化为垫片4上的第三滚珠41与凸肩底面之间的滚动摩擦，不但进一步减少磨损，节省资源，并且进一步提高制动器的灵活性。

本实施例优选的，所述活塞1的开口处至卡簧槽6处与活塞1为可拆卸连接。所述活塞1的开口处至卡簧槽6处为活塞1的头部7，其余为活塞1的身部，且卡簧槽6的一个底面位于头部7上，其余全部位于身部上，且所述头部7与身部上均设置有若干个供螺栓穿人的螺纹孔5。

在对挡圈2进行安装时，将定位弹簧3的两端分别与挡圈2和垫片4上的第一卡口和第二卡扣42扣接，并且将垫片4朝里放入活塞1身部的内内腔室内，然后将头部7对齐盖上，将头部7和身部的螺纹孔5对齐，用螺栓旋紧；减少制动器的安装流程，提高制动器的生产效率。

本实施例优选的，所述挡圈2和垫片4的材质均为碳化钨。挡圈2和垫片4使用碳化钨材料后，增大其硬度和耐磨度，会延长其使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种制动器活塞组件，包括活塞、挡圈、压力弹簧和垫片，其特征是：所述活塞的开口处开设有圆环状的卡簧槽，所述挡圈的其中一个底面上设置有多个自由旋转的第一滚珠，所述挡圈的侧面上设置有多个自由旋转的第二滚珠，且所述第一滚珠和第二滚珠分别与卡簧槽的底壁、侧壁相抵接，所述挡圈的另一个底面上设置有用于连接和固定弹簧的第一卡扣。

2.根据权利要求1所述的制动器活塞组件，其特征是：所述垫片的其中一个底面上设置有第三滚珠，且所述垫片的另一个底面上设置有第二卡扣。

3.根据权利要求2所述的制动器活塞组件，其特征是：所述第一卡扣和第二卡扣的截面均为圆环状，且成圆周形分别分布于挡圈的底面和垫片的底面上。

4.根据权利要求3所述的制动器活塞组件，其特征是：所述第一滚珠与第二滚珠交错分布。

5.根据权利要求4所述的制动器活塞组件，其特征是：所述挡圈的底面和侧面上分别开设有与第一滚珠和第二滚珠相对应的第一球形凹槽和第二球形凹槽，并且所述垫片的底面上开设有对应第三滚珠的第三球形凹槽。

6.根据权利要求1所述的制动器活塞组件，其特征是：所述活塞的开口处至卡簧槽处与活塞为可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的制动器活塞组件，其特征是：所述挡圈和垫片的材质均为碳化钨。