CN205034139U - 工程施工用转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程施工用转运车，包括用于支承待转运物件的车架，车架连接有用于支承车架的车轮部件，车架的端部设有沿其长度方向向外延伸的车把，车架上设有用于辅助加高其车身的高度后支承待转运物件的加高架，加高架可拆卸地设置于车架上。本实用新型的转运车结构简单。采用本实用新型的转运车转运钢架时，操作简单、使用方便、转运效率高，一人可完成钢架的装卸及转运，降低了工人的劳动强度，节约了生产成本，特别适用于施工现场构件的短距离转运。

Description

工程施工用转运车

技术领域

本实用新型涉及基础设施建设领域，特别地，涉及一种工程施工用转运车。

背景技术

隧道工程施工时，常需要使用型钢钢架或格栅钢架等钢架半成品，这些钢架每节段体积大(一般长约3m～5m/节段、重约72kg～183kg)，加工时，常需要将这些钢架从钢架加工平台转运至半成品堆放区。

传统的转运方式一般为人工转运或装载机转运。人工转运时，通常是两人或两人以上手抬钢架转运，人工转运时，需要大量的劳动力，工作效率低下，且长时间的体力搬运时，稍有不慎容易使钢架滑落砸伤作业人员的手、脚，造成人员受伤，存在安全隐患；装载机转运时，转运成本高、且需要人工配合，另外还受加工场地的制约。

实用新型内容

本实用新型提供了一种工程施工用转运车，以解决采用现有的转运方式时存在的需要大量的劳动力、转运效率低、转运时存在安全隐患、转运成本高、及受场地制约的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种工程施工用转运车，包括用于支承待转运物件的车架，车架连接有用于支承其的车轮部件，车架的端部设有沿其长度方向向外延伸的车把，车架上设有用于辅助加高其车身的高度后支承待转运物件的加高架，加高架可拆卸地设置于车架上。

进一步地，加高架包括用于支承待转运物件的架体、以及设置于架体的底部以支承架体的支板组，支板组滑动设置于车架的顶部。

进一步地，车架的顶部设有两根用于支承待转运物件的主支杆，两根主支杆沿车架的长度方向对称布置，且两根主支杆沿其长度方向延伸出车架后形成车把；支板组滑动设置于两根主支杆上。

进一步地，架体包括两根对称设置的用于支承待转运物件的辅支杆、以及用于连接两根辅支杆的第一连杆；支板组包括四块支板，每根辅支杆上设有两块支板，两块支板沿辅支杆的长度方向间隔布置、且与主支杆滑动连接。

进一步地，支板的顶部与辅支杆固定连接，且其与辅支杆的连接处设有与辅支杆的外周壁配合的第一凹槽；支板的底部与主支杆滑动连接，且其与主支杆的连接处设有与主支杆的外周壁配合的第二凹槽。

进一步地，架体还包括两根第二连杆，每根第二连杆的两端分别与两根辅支杆上对应设置的两块支板固定。

进一步地，工程施工用转运车包括用于将待转运的物件与车架固定的固定部件；车架的长度方向设有两块对称布置的侧支架板；固定部件包括两组插销件，两组插销件分别设置于两块侧支架板的内侧。

进一步地，每组插销件包括两根沿侧支架板的长度方向间隔布置的插柱、以及与插柱配合以固定待转运物件的插销；插柱呈顶部开孔的空心柱状；插销呈条状，其两端分别活动插入两根插柱内。

进一步地，两根主支杆上分别连接有一根限位杆，限位杆的两端分别与主支杆固定以对加高架沿主支杆的长度方向的滑动进行限位。

进一步地，车架的靠近车把的一端的端部设有辅助支承车架的车架支撑柱；车架支撑柱的一端与主支杆固定，其另一端用于与地面抵触以支承车架。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的转运车结构简单，采用本新型的转运车转运钢架时，操作简单、使用方便、转运效率高，一人可完成钢架的装卸及转运，降低了工人的劳动强度，节约了生产成本，特别适用于施工现场构件的短距离转运。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的工程施工用转运车的空间结构示意图；

图2是图1中的转运车移除加高架后的结构示意图；

图3是图1中的加高架的结构示意图；

图4是图3的A向结构示图。

图例说明

1、车架；11、主支杆；12、侧支架板；13、限位杆；14、车架支撑柱；2、车轮部件；3、车把；4、加高架；41、架体；411、辅支杆；412、第一连杆；413、第二连杆；42、支板；421、第一凹槽；422、第二凹槽；5、固定部件；51、插柱；52、插销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型的优选实施例提供了一种工程施工用转运车，该转运车包括用于支承待转运物件的车架1，车架1连接有用于支承车架1的车轮部件2，车架1的端部设有沿其长度方向向外延伸的车把3，车架1上设有用于辅助加高其车身的高度后支承待转运物件的加高架4，加高架4可拆卸地设置于车架1上。本实用新型的转运车结构简单。采用本新型的转运车转运型钢钢架或格栅钢架等条状钢架时，首先根据加工平台的高度，选择是否需要加高架4，当需要加高架4时，则首先把加高架4装设于车架1上；然后将车把3向上倾斜并推至钢架加工平台，使加高架4与钢架接触，当车架1上未设置加高架4时，则使车架1的顶部直接与钢架接触；接着，用力将车把3向下撬，以使钢架落至加高架4或者车架1上，然后，扶住车把3推动转运车至半成品堆放区；最后，抬高车把3，以使钢架滑落至半成品堆放区域内。采用本实用新型的转运车转运钢架时，操作简单、使用方便、转运效率高，一人可完成钢架的装卸及转运，降低了工人的劳动强度，节约了生产成本，特别适用于施工现场构件的短距离转运。

具体地，再结合图3所示，加高架4包括用于支承待转运物件的架体41、以及设置于架体41的底部以支承架体41的支板组，支板组可拆卸地与车架1的顶部相连，且将加高架4装设于车架1上后，加高架4可在车架1上滑动。

进一步地，再结合图2所示，车架1的顶部设有两根用于支承待转运物件的主支杆11，两根主支杆11沿车架1的长度方向对称布置，且两根主支杆11构成车架1的部分，车架1支承待转运物件时(本实用新型中，待转运物件指型钢钢架或格栅钢架等条状钢架)，待转运物件横跨支撑在两根主支杆11上。本实用新型优选的实施例中，两根主支杆11沿其长度方向延伸出车架1后形成车把3，使得车架1的结构简单，容易制作；当在车架1上增设加高架4时，加高架4上的支板组滑动设置于两根主支杆11上。

更进一步地，如图1和图3所示，架体41包括两根对称设置的用于支承待转运物件的辅支杆411、以及用于连接两根辅支杆411的第一连杆412，架体41支承钢架时，钢架横跨支撑在两根辅支杆411上。支板组包括四块支板42，每根辅支杆411上设有两块支板42，两块支板42沿辅支杆411的长度方向间隔布置、且与主支杆11滑动连接。优选地，两根辅支杆411上的两块支板42相互对应设置。

优选地，本实用新型优选的实施例中，结合图3和图4所示，支板42的顶部与辅支杆411固定连接，且其与辅支杆411的连接处设有与辅支杆411的外周壁配合的第一凹槽421，通过第一凹槽421与辅支杆411的外周壁配合，可使支板42与辅支杆411连接更牢固；支板42的底部与主支杆11滑动连接，且其与主支杆11的连接处设有与主支杆11的外周壁配合的第二凹槽422，通过第二凹槽422与主支杆11的外周壁的配合，使得支板42可更平稳的沿主支杆11滑动。

更优选地，如图3所示，架体41还包括两根第二连杆413，每根第二连杆413的两端分别与两根辅支杆411上对应设置的两块支板42固定。通过在对应设置的两块支板42之间设置第二连杆413，可使两根辅支杆411之间的连接更牢固。

本实用新型中，如图2所示，工程施工用转运车还包括用于将待转运的物件与车架1固定的固定部件5。具体地，车架1的长度方向设有两块对称布置的侧支架板12，侧支架板12构成车架1的部分；固定部件5包括两组插销件，两组插销件分别设置于两块侧支架板12的内侧。

具体地，每组插销件包括两根沿侧支架板12的长度方向间隔布置的插柱51、以及与插柱51配合以固定待转运物件的插销52；插柱51呈顶部开孔的空心柱状；插销52呈条状，其两端分别活动插入两根插柱51内，通过插销52与插柱51的配合，可将钢架与车架1固定，防止钢架沿车架1的长度方向和宽度方向发生过大的移动。优选地，插销52呈U形，其两端分别插入两个插柱51内。

本实用新型中，如图2所示，两根主支杆11上分别连接有一根限位杆13，限位杆13的两端分别与主支杆11固定以对加高架4沿主支杆11的长度方向的滑动进行限位。本实用新型具体的实施例中，限位杆13的一端与主支杆11的一端固定，限位杆13的另一端与主支杆11的中部固定，当加高架4滑动设置于主支杆11上时，在限位杆13的作用下，可对加高架4沿主支杆11的长度方向的滑动进行限位，防止加高架4滑出主支杆11。

本实用新型中，如图2所示，车架1的靠近车把3的一端的端部设有辅助支承车架1的车架支撑柱14；车架支撑柱14的一端与主支杆11固定，其另一端用于与地面抵触以支承车架1。本实用新型具体的实施例中，车架支撑柱14的数量为两根，两根车架支撑柱14分别与两根主支杆11垂直固定，且每组插销件中的两根插柱51位于车轮部件2和车架支撑柱14之间，便于输送钢架的过程中，车架1受力平衡，不会向一端过于倾斜。

本实用新型中，如图2所示，车轮部件2包括用于支承车架1的车轮支架、以及分别设置于车轮支架两侧的车轮。

采用本实用新型的转运车转运钢架时的具体操作步骤如下：

⑴根据钢架加工平台的高度，选择是否需要加高架4；

⑵确认需要加高架4时，则把加高架4长度方向沿车架1长度方向架设于车架1上的两根主支杆11上；

⑶将车把3向上倾斜15°～30°并推至钢架加工平台，使加高架4与钢架接触，优选地，钢架与加高架4的接触点位于车架1的侧支架板12的两根插柱51之间；

⑷用力将车把3向下撬至转运车成水平位置，放开车把3，使车架支撑柱14与地面接触，保持转运车和钢架整体稳定；

⑸将两根插销52分别插入两块侧支架板12上的插柱51内；

⑹运输过程中，工人通过车把3适当倾斜控制转运车稳定，使钢架倾斜停靠；

⑺将转运车运至半成品堆放区目的地后，拔出车架1两侧的插销52，将车把3向上倾斜45°～60°，钢架缓慢滑落。移开转运车再次进行运转；

⑻若确认不需要加高架4时，可直接使用转运车，按照上述操作步骤即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工程施工用转运车，其特征在于，

包括用于支承待转运物件的车架(1)，所述车架(1)连接有用于支承其的车轮部件(2)，所述车架(1)的端部设有沿其长度方向向外延伸的车把(3)，所述车架(1)上设有用于辅助加高其车身的高度后支承所述待转运物件的加高架(4)，所述加高架(4)可拆卸地设置于所述车架(1)上。

2.根据权利要求1所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述加高架(4)包括用于支承所述待转运物件的架体(41)、以及设置于所述架体(41)的底部以支承所述架体(41)的支板组，所述支板组滑动设置于所述车架(1)的顶部。

3.根据权利要求2所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述车架(1)的顶部设有两根用于支承所述待转运物件的主支杆(11)，两根所述主支杆(11)沿所述车架(1)的长度方向对称布置，且两根所述主支杆(11)沿其长度方向延伸出所述车架(1)后形成所述车把(3)；

所述支板组滑动设置于两根所述主支杆(11)上。

4.根据权利要求3所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述架体(41)包括两根对称设置的用于支承所述待转运物件的辅支杆(411)、以及用于连接两根所述辅支杆(411)的第一连杆(412)；

所述支板组包括四块支板(42)，每根所述辅支杆(411)上设有两块所述支板(42)，两块所述支板(42)沿所述辅支杆(411)的长度方向间隔布置、且与所述主支杆(11)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述支板(42)的顶部与所述辅支杆(411)固定连接，且其与所述辅支杆(411)的连接处设有与所述辅支杆(411)的外周壁配合的第一凹槽(421)；

所述支板(42)的底部与所述主支杆(11)滑动连接，且其与所述主支杆(11)的连接处设有与所述主支杆(11)的外周壁配合的第二凹槽(422)。

6.根据权利要求4所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述架体(41)还包括两根第二连杆(413)，每根所述第二连杆(413)的两端分别与两根所述辅支杆(411)上对应设置的两块所述支板(42)固定。

7.根据权利要求1所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述工程施工用转运车包括用于将所述待转运的物件与所述车架(1)固定的固定部件(5)；

所述车架(1)的长度方向具有两块对称布置的侧支架板(12)；

所述固定部件(5)包括两组插销件，两组所述插销件分别设置于两块所述侧支架板(12)的内侧。

8.根据权利要求7所述的工程施工用转运车，其特征在于，

每组所述插销件包括两根沿所述侧支架板(12)的长度方向间隔布置的插柱(51)、以及与所述插柱(51)配合以固定所述待转运物件的插销(52)；

所述插柱(51)呈顶部开孔的空心柱状；

所述插销(52)呈条状，其两端分别活动插入两根所述插柱(51)内。

9.根据权利要求3所述的工程施工用转运车，其特征在于，

两根所述主支杆(11)上分别连接有一根限位杆(13)，所述限位杆(13)的两端分别与所述主支杆(11)固定以对所述加高架(4)沿所述主支杆(11)的长度方向的滑动进行限位。

10.根据权利要求3所述的工程施工用转运车，其特征在于，

所述车架(1)的靠近所述车把(3)的一端的端部设有辅助支承所述车架(1)的车架支撑柱(14)；

所述车架支撑柱(14)的一端与所述主支杆(11)固定，其另一端用于与地面抵触以支承所述车架(1)。