CN205022572U - 传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，包括：线束固定部，包括支撑板、上环抱臂和下环抱臂，上环抱臂和下环抱臂均固定在支撑板上，且上环抱臂和下环抱臂共同形成环抱结构；驻车拉丝固定部，包括多个用于与车身支架安装孔相配合的卡扣，多个卡扣沿圆周分布，且多个卡扣中间形成用于驻车拉丝穿过的中心孔。本实用新型提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置根据传感器线束的具体走向，将传感器线束与驻车拉丝的固定结构集成在一起，同时对驻车拉丝和传感器线束起到了定位的作用，减少了用于固定线束的支架、线夹和车身孔，有效地简化了传感器线束和车身结构，同时方便了传感器线束的拆卸，便于维修和更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车上传感器线束的固定结构，尤其涉及一种传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置。
背景技术
很多车辆都带有防抱死制动系统(ABS)，其主要工作原理是通过接收车轮速度信号来控制制动器轮缸的油液压力，从而控制制动力大小。
传感器是识别速度信号的直接装置，通过传感器线束可以将轮速信号传递给控制单元。对于后轮，传感器线束通常比较长，中间必须设置一些固定装置来防止线束晃动量过大，保证信号传递的可靠性。
图1为现有技术中传感器线束的一种固定装置结构图，如图1所示，在传感器线束100上预先设置一些支架1和线夹2，支架1和线夹2位置都已经固定好，无法移动，在安装好传感器之后，需要将线夹2及支架1固定到车身的相应孔位上。针对图1所示的固定装置，其具有如下缺点：1、线束上有多个支架及线夹，导致线束结构复杂；2、需要在车身上增加多个安装孔，同时线束的固定位置都已确定，导致车身上安装孔位的位置有一定的精度要求；3、更换线束比较困难，更换时需要用到多种工具。
图2为现有技术中传感器线束的另一种固定装置结构图，如图2所示，传感器线束100与制动钢管300走向基本一致，通过传感器线夹3将传感器线束100与制动钢管300连接在一起，传感器线束100得到有效的固定。针对图2所示的固定装置，其具有如下缺点：1、只适用于传感器线束与制动钢管走向一致的情况，对于其他走向的线束则无法使用；2、线夹与制动钢管的固定不能共用，增加了钢管上的零部件数量。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，简化传感器线束的安装结构，方便维修。
本实用新型提供了一种传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，包括：
线束固定部，包括支撑板、上环抱臂和下环抱臂，所述上环抱臂和所述下环抱臂均固定在所述支撑板上，且所述上环抱臂和所述下环抱臂共同形成环抱结构；
驻车拉丝固定部，包括多个用于与车身支架安装孔相配合的卡扣，多个卡扣沿圆周分布，且多个卡扣中间形成用于驻车拉丝穿过的中心孔。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述上环抱臂的中心线和所述下环抱臂的中心线在水平方向上位于不同的高度。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述驻车拉丝固定部还包括挡板，所述挡板位于所述卡扣的底端，且所述线束固定部与所述挡板集成在一起。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述线束固定部和所述驻车拉丝固定部的材质均为塑料。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述驻车拉丝固定部还包括多个导向板，多个所述导向板与多个所述卡扣交错分布，共同围绕形成所述中心孔。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，相邻的导向板和卡扣之间形成有过渡U型槽。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述卡扣的上部为圆台状，下部为卡槽。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述卡扣的数量是三个。
如上所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其中，优选的是，所述导向板的数量是三个。
本实用新型提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置根据传感器线束的具体走向，将传感器线束与驻车拉丝的固定结构集成在一起，同时对驻车拉丝和传感器线束起到了定位的作用，减少了用于固定线束的支架、线夹和车身孔，有效地简化了传感器线束和车身结构，同时方便了传感器线束的拆卸，便于维修和更换。
附图说明
图1为现有技术中传感器线束的一种固定装置结构图；
图2为现有技术中传感器线束的另一种固定装置结构图；
图3为本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置在固定传感器线束和驻车拉丝时的状态图；
图5为本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置结构主视图。
附图标记说明：
图1中：
1-支架2-线夹3-传感器线夹100-传感器线束300-制动钢管
图2-5中：
200-固定装置210-线束固定部211-支撑板212-上环抱臂213-下环抱臂
220-驻车拉丝固定部221-卡扣222-中心孔223-挡板224-导向板
225-U型槽400-驻车拉丝500-车身安装支架
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图3为本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置结构示意图。如图3所示，本实用新型实施例提供了一种传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，该固定装置200包括线束固定部210和驻车拉丝固定部220。
其中，线束固定部210包括支撑板211、上环抱臂212和下环抱臂213，该上环抱臂212和下环抱臂213均固定在支撑板211上，且上环抱臂212和下环抱臂213共同形成环抱结构，以夹持传感器线束。
驻车拉丝固定部220包括多个用于与车身支架安装孔相配合的卡扣221，多个卡扣221沿圆周分布，且多个卡扣221中间形成用于驻车拉丝穿过的中心孔222。
图4为本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置200在固定传感器线束和驻车拉丝时的状态图。请同时参照图3和图4，线束固定部210包括上环抱臂212和下环抱臂213，上环抱臂212和下环抱臂213的结构相同，优选的是，上环抱臂212和下环抱臂213的位置高度不同，即上环抱臂212的中心线和下环抱臂213的中心线在水平方向上位于不同的高度。
图5为本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置结构主视图，请参照图5，上环抱臂212和下环抱臂213之间具有一定的角度，使得二者的最外侧端部有一个较大的豁口，豁口的大小略小于传感器线束的直径，传感器线束从豁口处斜着卡进环抱结构内部，即可实现传感器线束的固定。固定后，传感器线束可以沿着轴向运动，但是不能径向运动，从而保证了传感器线束具有一定的拉伸余量。
驻车拉丝固定部220包括多个卡扣221，用于卡在车身安装支架500上，优选的是，卡扣221的上部为圆台状，下部为卡槽。车身安装支架500上的安装孔孔径与卡槽的外径相同，安装时，只要将卡扣221按入安装孔内，圆台状的卡扣上部发生变形使安装孔卡入卡槽。
在上述实施例的基础上，本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置中，驻车拉丝固定部220还包括挡板223，该挡板223位于卡扣221的底端，且线束固定部210与该挡板223集成在一起。
进一步地，线束固定部210和驻车拉丝固定部220的材质均为塑料。其中，支撑板211、上环抱臂212和下环抱臂213为一体注塑成型，支撑板211可以与挡板223一体成型在一起。卡扣221与车身安装支架500卡接固定后，挡板223起到对车身安装支架500限位的作用。
优选的是，驻车拉丝固定部220还包括多个导向板224，多个导向板224与多个卡扣221交错分布，共同围绕形成中心孔222。本实施例中，卡扣221的数量是三个，导向板224的数量也可以是三个，三个卡扣221与三个导向板224交错分布。导向板224的外部直径与车身安装支架500上的安装孔孔径相同，在安装时起到一定的导向作用。同时安装后将驻车拉丝400与车身支架安装孔隔开，避免摩擦，提高驻车拉丝400的寿命。
进一步地，每对相邻的导向板224和卡扣221之间形成有过渡U型槽225。过渡U型槽225位于导向板224和卡扣221之间，起到过渡的作用，避免导向板224和卡扣221之间结构的突变而导致的应力集中。
本实用新型实施例提供的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置根据传感器线束的具体走向，将传感器线束与驻车拉丝的固定结构集成在一起，同时对驻车拉丝和传感器线束起到了定位的作用，减少了用于固定线束的支架、线夹和车身孔，有效地简化了传感器线束和车身结构，同时保证了传感器线束和驻车拉丝均具有一定的拉伸余量。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，包括：
线束固定部，包括支撑板、上环抱臂和下环抱臂，所述上环抱臂和所述下环抱臂均固定在所述支撑板上，且所述上环抱臂和所述下环抱臂共同形成环抱结构；
驻车拉丝固定部，包括多个用于与车身支架安装孔相配合的卡扣，多个卡扣沿圆周分布，且多个卡扣中间形成用于驻车拉丝穿过的中心孔。
2.根据权利要求1所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述上环抱臂的中心线和所述下环抱臂的中心线在水平方向上位于不同的高度。
3.根据权利要求2所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述驻车拉丝固定部还包括挡板，所述挡板位于所述卡扣的底端，且所述线束固定部与所述挡板集成在一起。
4.根据权利要求3所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述线束固定部和所述驻车拉丝固定部的材质均为塑料。
5.根据权利要求1-4任一项所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述驻车拉丝固定部还包括多个导向板，多个所述导向板与多个所述卡扣交错分布，共同围绕形成所述中心孔。
6.根据权利要求5所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，相邻的导向板和卡扣之间形成有过渡U型槽。
7.根据权利要求6所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述卡扣的上部为圆台状，下部为卡槽。
8.根据权利要求5所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述卡扣的数量是三个。
9.根据权利要求8所述的传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置，其特征在于，所述导向板的数量是三个。
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| CN201520808104.5U CN205022572U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置 |
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| CN201520808104.5U CN205022572U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 传感器线束和驻车拉丝的集成固定装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111537237A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-14 | 江西江铃集团新能源汽车有限公司 | 一种设备固定装置及制动性能测试系统 |
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2015
- 2015-10-15 CN CN201520808104.5U patent/CN205022572U/zh not_active Expired - Fee Related
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