CN204984058U - 导轮装置以及车辆用滑动门装置 - Google Patents

Abstract

导轮装置具备：导轮，其具有构成为独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆的多个槽部；以及收纳体，其收纳所述导轮。所述收纳体具有彼此组装的第一收纳部件与第二收纳部件。所述第一收纳部件具有供支承所述导轮的支承轴立设的基部。所述第二收纳部件具有与所述基部对置的盖部。所述第一收纳部件具有：隔壁部，其形成分别用于对所述线缆进行配线的两个配线路径；以及多个爪部，它们分别从该隔壁部向所述槽部内突出。所述基部、所述隔壁部以及所述爪部为一体。

Description

导轮装置以及车辆用滑动门装置

技术领域

本实用新型涉及导轮装置以及车辆用滑动门装置。

背景技术

通常，对车辆的门开口部进行开闭的滑动门被设置于车体的滑轨支承，从而设置为能够沿车辆的前后方向移动。另外，滑动门装置中包括具有下述结构的装置，即：具备一方的终端部在滑轨的前端附近固定于车体并且另一方的终端部在滑轨的后端附近固定于车体的两根驱动线缆的结构。而且，利用设置于滑动门的滚筒装置来卷绕上述驱动线缆的一方并抽出另一方，从而能够使该滑动门执行开闭动作。

例如，在专利文献1所记载的滑动门装置中，在滑动门与滑轨的连结部位设置有具有独立的多个槽部并且卷绕两根驱动线缆的导轮。而且，两根驱动线缆以沿着在该车辆前后方向上延伸的滑轨的方式，在彼此相反的方向上进行配线。

具体而言，该滑动门装置具备导轮装置，上述导轮装置具有分别卷挂上述驱动线缆的第一以及第二导轮。此外，在该导轮装置中，第一导轮由具有独立的两段槽部的一个带轮构成。另外，第二导轮通过同轴地配置独立的两个带轮而形成。并且，该导轮装置具备收纳上述第一以及第二导轮的收纳体。而且，该导轮装置以使其第一导轮配置于与车体更近的位置、并使第二导轮配置于与滑动门更近的位置的方式，固定于将该滑动门与滑轨连接的导辊单元的支承臂。

另外，在该导轮装置中，收纳体通过将第一收纳部件与第二收纳部件组装在一起而形成。第一收纳部件具有供支承各导轮的支承轴立设的基部。第二收纳部件具有与第一收纳部件的基部对置的盖部。在上述第一收纳部件与第二收纳部件之间配置有划分部件以及保护部件。划分部件将分别与上述两驱动线缆对应的配线路径形成在收纳体内。保护部件是向第一以及第二导轮的各槽部内突出从而能够将附着于该各槽部内的冰等异物排除的爪部。

专利文献1:日本特开2008－303545号公报

然而，上述现有的导轮装置由于其结构复杂，从而存在难以进行组装作业的问题。而且，由于这成为使制造成本升高的重要因素，所以在这一点上尚有进一步改善的余地。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供结构简单且组装容易的导轮装置以及具备该导轮装置的车辆用滑动门装置。

解决上述课题的导轮装置具备：导轮，其具有多个槽部，所述多个槽部构成为独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆；以及收纳体，其收纳上述导轮。上述收纳体具有彼此组装的第一收纳部件与第二收纳部件。上述第一收纳部件具有供支承上述导轮的支承轴立设的基部。上述第二收纳部件具有与上述基部对置的盖部。上述第一收纳部件具有：隔壁部，该隔壁部形成分别用于对上述线缆进行配线的两个配线路径；以及多个爪部，上述多个爪部分别从该隔壁部向上述槽部内突出。上述基部、上述隔壁部、以及上述爪部为一体。

在上述导轮装置中，优选，上述导轮是隔着上述隔壁部设置的第一导轮以及第二导轮中的一方。

在上述导轮装置中，优选，上述第一收纳部件由树脂形成，上述两个配线路径在上述支承轴的轴向上并列设置，上述多个爪部在上述轴向上以彼此不重叠的方式配置。

在上述导轮装置中，优选，上述第一收纳部件由树脂形成，上述第二收纳部件由金属形成。

在上述导轮装置中，优选，还具有金属制的筒状体，该金属制的筒状体安装于上述第一收纳部件并构成为收纳将导轮装置紧固于紧固对象的紧固部件。

在上述导轮装置中，优选，上述筒状体具有能够使上述第一收纳部件与上述紧固对象非接触的轴向长度。

在上述导轮装置中，优选，上述支承轴是将上述第一收纳部件以及第二收纳部件彼此紧固的铆接部件，上述基部具有供上述铆接部件插通的贯通孔，上述贯通孔构成为能够将上述铆接部件卡止于上述第一收纳部件。

为了解决上述课题，本实用新型的车辆用滑动门装置具备上述的导轮装置。

附图说明

图1是车辆用滑动门装置的概略图。

图2是图1的车辆用滑动门装置的导辊单元的概略图。

图3是图2的导辊单元的导轮装置的俯视图。

图4是图3的导轮装置的侧视图。

图5是导轮装置的分解立体图。

图6是树脂板的俯视图。

图7是树脂板的立体图。

图8是表示设置于贯通孔(筒状部的筒内)的突起的示意图。

图9是图4的IX-IX剖视图。

图10是图4的X-X剖视图。

图11是与图4的XI-XI剖面相当的局部剖视图，并且是表示螺栓的紧固状态的局部剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对设置于车辆用的滑动门装置的导轮装置的一实施方式进行说明。

如图1所示，对车辆1的门开口部2进行开闭的滑动门3被在车体4的侧面4a设置的滑轨5支承，从而设置为能够沿车辆1的前后方向移动。

车辆1具有分别设置于门开口部2的上缘部以及下缘部的上导轨5A以及下导轨5B。上导轨5A以及下导轨5B沿车辆前后方向延伸配置。车辆1在门开口部2的后方还具有沿车辆前后方向延伸配置的中央导轨5C。而且，滑动门3经由导辊单元6而与上述滑轨5连结，从而能够沿滑轨5的延伸配置方向移动。

详细而言，如图2所示，与中央导轨5C连结的导辊单元6C具备：固定于滑动门3的托架7；以及具有沿上下方向延伸的支承轴9并且转动自如地支承于托架7的支承臂8。而且，在该支承臂8的前端8a设置有被形成于上述中央导轨5C的辊引导件10引导的多个辊11。

在车体4的侧面4a的门开口部2的后方形成有沿车辆前后方向延伸的槽状的凹部12。而且，中央导轨5C具有朝向车外(图2中为右侧)开口的近似U字状的剖面形状，并配置在该凹部12内。

具体而言，中央导轨5C具备：沿着凹部12的底面12a并在车辆前后方向上延伸的侧壁部5Ca；以及从该侧壁部5Ca的上端以及下端朝向车外延伸从而彼此对置地配置的上壁部5Cb及下壁部5Cc。并且，中央导轨5C具备从上壁部5Cb的宽度方向端部向下方延伸并与侧壁部5Ca对置的外壁部5Cd。而且，在本实施方式中，由彼此对置的上壁部5Cb以及下壁部5Cc形成第一辊引导件10a，由彼此对置的侧壁部5Ca以及外壁部5Cd形成第二辊引导件10b。

在支承臂8的前端8a设置有在上述第一辊引导件10a内配置的承载辊11a、以及在第二辊引导件10b内配置的垂直辊11b。承载辊11a具有比形成于下壁部5Cc的车外侧端部与外壁部5Cd的下端部之间的缝隙大的车轮直径。垂直辊11b具有比形成第二辊引导件10b的侧壁部5Ca与外壁部5Cd之间的间隔稍小的车轮直径。

即，本实施方式的导辊单元6C在上述辊11(11a、11b)与构成辊引导件10(10a、10b)的上述各壁部5Ca～5Cd抵接的状态下，无法脱离地与中央导轨5C连结。而且，由于上述辊11(11a、11b)在中央导轨5C的各壁部(5Ca～5Cd)上转动，从而导辊单元6C能够向该中央导轨5C的延伸配置方向移动。

滑轨5的前端部缓缓地向车辆内侧弯曲。在由于该滑轨5的弯曲从而滑动门3向车辆前方侧移动而配置于全闭位置时，形成该滑动门3的设计面的外面板3a配置为与车体4的侧面4a成为近似一个面。在滑动门3因打开动作而向车辆后方侧移动的情况下，外面板3a以不干扰车体4的侧面4a的方式配置于侧面4a的外侧(参照图1)。

在滑动门3进行开闭动作时，在导辊单元6C中，支承臂8以设置于其基端8b的支承轴9为中心而转动。由此，支承于导辊单元6C的滑动门3摆动，从而保证其平滑的前后移动、即滑动门3的开闭动作。

此外，在本实施方式中，与上述上导轨5A以及下导轨5B连结的各导辊单元6A、6B也具有与连结于上述中央导轨5C的导辊单元6C大致相同的结构。因此，省略上述导辊单元6A、6B的说明。

另外，如图1所示，在滑动门3的内部，设置有借助马达M的驱动而旋转的滚筒装置13。在该滚筒装置13连接有第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B，因该滚筒装置13的旋转，从而第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B中的一方被卷绕并且另一方被抽出。第一驱动线缆14A的终端部14Ax在中央导轨5C的前端附近固定于车体4。第二驱动线缆14B的终端部14Bx在中央导轨5C的后端附近固定于车体4。由此，形成能够以马达M为驱动源而使滑动门3执行开闭动作的滑动门装置15。

详细而言，上述第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B经由中转带轮16从与中央导轨5C连结的导辊单元6C的附近向滑动门3的外部延伸突出。另外，在导辊单元6C设置有导轮装置20。而且，第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B经由该导轮装置20而从滑动门3向车体4延伸。

另外，在中央导轨5C的下缘部，设置有沿该中央导轨5C的延伸配置方向延伸的线缆导向部18。而且，第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B被该线缆导向部18引导，从而以沿着在车辆前后方向上延伸的中央导轨5C的方式配线。

具体而言，在线缆导向部18内，第一驱动线缆14A从车辆后方朝向前方(在图1中，从右侧朝向左侧)延伸。另外，第二驱动线缆14B从车辆前方朝向后方(在图1中，从左侧朝向右侧)延伸。而且，第一驱动线缆14A的终端部14Ax在中央导轨5C的前端附近固定于车体4，第二驱动线缆14B的终端部14Bx在中央导轨5C的后端附近固定于车体4。

对于滑动门装置15而言，利用上述滚筒装置13，边卷绕第一驱动线缆14A边抽出第二驱动线缆14B，从而能够使上述滑动门3向车辆前方移动、即执行关闭动作。而且，边卷绕第二驱动线缆14B边抽出第一驱动线缆14A，从而能够使上述滑动门3向车辆后方移动、即执行打开动作。即，在滑动门3执行开闭动作时，第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B中的一方朝向卷绕方向移动并且另一方朝向抽出方向移动。

导轮装置

接下来，对本实施方式的设置于滑动门装置的导轮装置的结构进行说明。

如图2～图5所示，本实施方式的导轮装置20具备两个导轮23、以及收纳该导轮23的收纳体24。各导轮23具有多个(两个)槽部G1、G2。构成第一驱动线缆14A以及第二驱动线缆14B(参照图2)的两根线缆21、22独立地卷绕于上述导轮23。上述线缆21、22在一方卷绕于滚筒装置13时另一方从滚筒装置13抽出，因此在收纳体24内大致向彼此相反方向移动。

详细而言，如图2所示，在滑动门装置15中，导轮装置20固定在作为导辊单元6C的构成要素的支承臂8上。导轮装置20具有第一导轮23A与第二导轮23B。在导轮装置20固定于支承臂8的状态下，第一导轮23A位于车体4与第二导轮23B之间(该图中为左侧)，第二导轮23B位于第一导轮23A与滑动门3之间(该图中为右侧)。

如图2、图4以及图5所示，第一导轮23A是由具有独立的两段槽部Ga1、Ga2的一个带轮25构成的。另外，第二导轮23B是通过同轴地配置独立的两个带轮26、27而形成的。如图3所示，两根线缆21、22相对于上述第一导轮23A以及第二导轮23B卷挂为近似6字状。

另一方面，如图4以及图5所示，收纳体24是通过将具有近似平板状的基部31a的树脂板31、以及具有与该基部31a对置的近似平板状的盖部32a的金属壳体32组装而形成的。从树脂板31的基部31a立设有支承各导轮23的支承轴30。

如图5～图7所示，在树脂板31的基部31a以及金属壳体32的盖部32a形成有贯通孔34、35，将上述树脂板31以及金属壳体32彼此紧固的作为铆接部件的销33插通于上述贯通孔34、35。具体而言，在树脂板31的基部31a形成有一对贯通孔34a、34b，两根销33a、33b插通于上述一对贯通孔34a、34b。另外，在金属壳体32的盖部32a也形成有与上述贯通孔34a、34b对置的一对贯通孔35a、35b。而且，上述第一导轮23A以及第二导轮23B分别旋转自如地支承于作为支承轴30而发挥功能的销33a、33b。

如图5所示，各销33a、33b具有呈凸缘形状的铆接部F1。销33a、33b以使铆接部F1与基部31a抵接的方式预先插通于树脂板31的各贯通孔34a、34b。另外，如图8所示，在各贯通孔34的内周面设置有向径向内侧突出的多个(在本实施方式中为三个)突起36，各销33以将上述突起36押溃的方式被压入到对应的贯通孔34内。由此，能够将插通于树脂板31的各贯通孔34a、34b的各销33a、33b卡止于树脂板31。

如图5所示，构成第一导轮23A的带轮25经由轴承37而组装于销33a。而且，构成第二导轮23B的带轮26、27也分别经由轴承38、39而组装于销33b。

另外，如图5～图7所示，树脂板31在其基部31a的周缘部具备沿着将上述两贯通孔34a、34b连结的方向(图5中为左右方向)延伸的一对侧壁部40a、40b。并且，如图5所示，金属壳体32也在其盖部32a的周缘部具有沿着将上述两贯通孔35a、35b连结的方向延伸的一对嵌合壁41a、41b。而且，金属壳体32在上述嵌合壁41a、41b外嵌于上述侧壁部40a、40b的形态下组装于树脂板31。

通过将金属壳体32组装于树脂板31，从而使设置于上述各销33(33a、33b)的前端的铆接部F2从金属壳体32的各贯通孔35a、35b突出。而且，通过对该铆接部F2进行铆接，从而由上述树脂板31以及金属壳体32形成在其内部收纳两个导轮23的收纳体24。

另外，如图6、图7、图9以及图10所示，树脂板31在收纳体24内，具备形成卷挂于上述第一导轮23A以及第二导轮23B的两根线缆21、22各自的配线路径L1、L2的隔壁部42。具体而言，隔壁部42设置于第一导轮23A与第二导轮23B之间。隔壁部42防止一方朝向卷绕方向移动并且另一方朝向抽出方向移动的两根线缆21、22彼此干扰。

详细而言，如图4所示，在本实施方式的导轮装置20中，第一线缆21在收纳体24内在与树脂板31的基部31a更近的位置(该图中为下侧)配线，第二线缆22在与金属壳体32的盖部32a更近的位置(该图中为上侧)配线。

即，如图4以及图9所示，第一线缆21收纳于构成第二导轮23B的两个带轮26、27中的与树脂板31的基部31a更近的带轮26的槽部Gb1、以及构成第一导轮23A的带轮25中的与树脂板31的基部31a更近的槽部Ga1。另外，如图4以及图10所示，第二线缆22收纳于与金属壳体32的盖部32a更近的带轮27的槽部Gb2、以及构成第一导轮23A的带轮25中的与金属壳体32的盖部32a更近的槽部Ga2。而且，如图6以及图7所示，隔壁部42具备将上述两根线缆21、22的配线区域划分为与树脂板31的基部31a面对面的基部区域、以及与金属壳体32的盖部32a面对面的盖部区域的中壁42a。即，第一线缆21的配线路径L1与第二线缆22的配线路径L2沿支承轴30的轴向并列设置。

如图9所示，第一线缆21以沿着树脂板31的上述侧壁部40a的方式配线并且挂设于第一导轮23A以及第二导轮23B。即，第一线缆21在第一导轮23A以及第二导轮23B与侧壁部40a之间(该图中为上侧)延伸。隔壁部42在由上述中壁42a划分的基部区域，具备沿着第一线缆21的延伸方向、即沿着将两个导轮23用的支承轴30之间连结的方向延伸的一对引导壁42b、42c。

与此相对，如图10所示，第二线缆22从侧壁部40a朝向侧壁部40b倾斜延伸并且挂设于第一导轮23A以及第二导轮23B。具体而言，第二线缆22在第二导轮23B与侧壁部40a之间(该图中为上侧)延伸，并在第一导轮23A与侧壁部40b之间(该图中为下侧)延伸。隔壁部42在由上述中壁42a划分的盖部区域，具备沿着第二线缆22的延伸方向、即沿着与将两个导轮23用的支承轴30之间连结的方向交叉的方向延伸的一对引导壁42d、42e。

另外，如图6、图7、图9以及图10所示，隔壁部42在第一导轮23A以及第二导轮23B的径向外侧具备与槽部G1、G2(Ga1、Ga2、Gb1、Gb2)分别对置的近似圆弧状的周壁42f、42g。周壁42f、42g具有与引导壁42b、42c之间的空间(即，配线路径L1)连通的连通孔42h、42i、以及与引导壁42d、42e之间的空间(即，配线路径L2)连通的连通孔42j、42k。这样，形成与线缆21、22分别对应的独立的两个配线路径L1、L2。

如图3、图9以及图10所示，收纳体24在将两个导轮23用的支承轴30之间连结的方向(各图中为左右方向)上具有在彼此相反的一侧开口的开口部24a、24b。开口部24a、24b是不存在上述树脂板31的侧壁部40a、40b以及金属壳体32的嵌合壁41a、41b的部位。如上述那样卷绕于第一导轮23A以及第二导轮23B的两根线缆21、22从上述开口部24a、24b向收纳体24的外部延伸突出。

如图6、图7、图9以及图10所示，在隔壁部42的各周壁42f、42g，设置有分别向对置的导轮23的两个槽部G1、G2内突出的多个爪部45。

具体而言，在周壁42f设置有分别向构成第一导轮23A的带轮25的两个槽部Ga1、Ga2内突出的两个爪部45a、45b。另外，在周壁42g设置有分别向构成第二导轮23B的两个带轮26、27的槽部Gb1、Gb2内突出的两个爪部45c，45d。爪部45将附着于对应的槽部G1、G2内的冰等异物排除。爪部45a～45d在导轮23的轴向上形成于彼此不重叠的位置。

另外，如图7以及图11所示，在树脂板31安装有作为金属制的筒状体的多个金属柱环50。导轮装置20基于插通于该金属柱环50的螺栓51的紧固力固定在上述导辊单元6C的支承臂8上。

详细而言，如图6、图7以及图11所示，在树脂板31的基部31a贯通设置有分别收纳金属柱环50的多个筒状部52。另外，如图3、图5以及图11所示，在金属壳体32的盖部32a，并在与上述筒状部52对应的位置形成有贯通孔53。而且，如图11所示，在将导轮装置20组装于导辊单元6C的支承臂时，将作为紧固部件的螺栓51沿着从金属壳体32朝向树脂板31的方向插入金属柱环50内。

如图8所示，在筒状部52的内周面，与收纳销33a、33b的贯通孔34相同地，形成有向径向内侧突出的多个(在本实施方式中为三个)突起55。金属柱环50以将上述突起55押溃的方式被压入各筒状部52内。由此，能够将金属柱环50卡止于树脂板31。

另外，如图11所示，形成于金属壳体32的盖部32a的各贯通孔53的直径与金属柱环50的内径近似相等。在树脂板31与金属壳体32组装在一起的状态下，各筒状部52的前端与金属壳体32的盖部32a抵接。

金属柱环50的轴向长度X1比对应的筒状部52的轴向长度(包括基部31a的厚度)X0长。由此，树脂板31不与导辊单元6C的紧固面(支承臂8的上表面)接触。

以使基部31a、两侧壁部40a、40b、隔壁部42、爪部45(45a～45d)以及筒状部52形成为一体的方式，对作为第一收纳部件的树脂板31进行注塑成型。由此，实现结构的简单化与组装作业的容易化。

接下来，对导轮装置20的作用进行说明。

在本实施方式中，在以使树脂板31以及金属壳体32形成收纳体24的方式进行组装后，能够将两根线缆21、22卷挂于在收纳体24的内部收纳的第一导轮23A以及第二导轮23B。

具体而言，如图9所示，第一线缆21以从接近第二导轮23B的开口部24b(该图中为左侧的开口部)沿着周壁42g的方式，插入收纳体24内。进而，第一线缆21经由形成于该周壁42g的连通孔42h而插入两引导壁42b、42c之间的空间，并从与第一导轮23A接近的连通孔42i被压出。然后，第一线缆21沿着形成有该连通孔42i的周壁42f前进，并从与第一导轮23A接近的开口部24a(该图中为右侧的开口部)伸出。由此，将第一线缆21收纳于各导轮23的槽部G1。

如图10所示，第二线缆22也同样地以从接近第二导轮23B的开口部24b沿着周壁42g的方式，插入收纳体24内。进而，第二线缆22经由形成于该周壁42g的连通孔42j而插入两引导壁42d、42e之间的空间，并从与第一导轮23A接近的连通孔42k被压出。然后，第二线缆22沿着形成有该连通孔42k的周壁42f前进，并从与第一导轮23A接近的开口部24a伸出。由此，将第二线缆22收纳于各导轮23的槽部G2。

这样，在导轮装置20中，从形成于收纳体24的两个开口部24a、24b中的一方的开口部24b插入各线缆21、22，从而能够使各线缆21、22的插入端进入对应的配线路径L1、L2。而且，通过使该插入端从另一方的开口部24a伸出，从而能够将上述线缆21、22正确地卷绕于第一导轮23A以及第二导轮23B。

以上，根据本实施方式，能够得到以下那样的效果。

(1)导轮装置20具备：具有独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆21、22的多个(两个)槽部G1、G2的至少一个导轮23；以及收纳该导轮23的收纳体24。另外，收纳体24是通过将具有供支承导轮23的支承轴30立设的基部31a的作为第一收纳部件的树脂板31、以及具有与上述基部31a对置的盖部32a的作为第二收纳部件的金属壳体32组装而成的。而且，树脂板31具有形成两线缆21、22用的配线路径L1、L2的隔壁部42、以及从该隔壁部42分别向导轮23的两槽部G1、G2内突出的爪部45，上述基部31a、隔壁部42以及爪部45形成为一体。

根据上述结构，能够简化导轮装置20的结构从而减少部件件数。另外，通过汇集隔壁部42与爪部45，从而在组装时上述隔壁部42以及爪部45难以干扰导轮23。而且，由此能够使该组装作业变得容易。

(2)另外，通过对第一收纳部件使用树脂板31，能够兼得设计自由度与制造容易性。其结果是，即使上述基部31a、隔壁部42以及爪部45为一体化的复杂的构造，也能够容易地形成。而且，通过对第二收纳部件使用金属壳体32，能够确保导轮装置20所要求的强度。

(3)导轮装置20具备两个导轮23(23A、23B)。隔壁部42设置在第一导轮23A与第二导轮23B之间。

即，在一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆21、22卷挂于两个导轮23的结构中，在上述两个导轮23之间不容易产生上述线缆21、22彼此的干扰。因此，根据上述结构，能够有效地防止上述线缆21、22彼此的干扰。

另外，由于隔壁部42与爪部45汇集在两导轮23之间，所以能够在支承轴30周围确保较大的组装空间。由此，在组装时，导轮23难以干扰隔壁部42以及爪部45，从而能够进一步使该组装作业变得容易。

并且，以使从收纳体24的开口部24b插入的各线缆21、22的插入端进入对应的配线路径L1、L2的方式形成隔壁部42，从而即使在组装树脂板31以及金属壳体32后，也能够正确地将各线缆21、22卷挂于各导轮23。由此，能够使该组装作业更加容易化。

(4)在树脂板31安装有能够供螺栓51插通的金属柱环50。由此，基于该螺栓51的紧固力，能够可靠地固定导轮装置20。利用金属柱环50来承受因螺栓51的紧固而产生的应力，从而能够防止树脂板31的变形。其结果是，能够保证导轮23的平滑的旋转从而确保较高的可靠性。

(5)金属柱环50具有能够使树脂板31与紧固导轮装置20的导辊单元6c的紧固面非接触的轴向长度X1。通过形成这样的结构，能够更加可靠地防止由应力引起的树脂板31的变形。

(6)在树脂板31的基部31a，形成有供作为铆接部件的销33插通的贯通孔34。另外，导轮23以该销33为支承轴30而旋转自如地被支承。而且，上述贯通孔34构成为能够将该插通的销33卡止于树脂板31。

根据上述结构，在销33作为支承轴30而立设于树脂板31的基部31a的状态下，能够组装导轮23。并且，能够使该暂时组装状态下的导轮装置20移动至进行接下来的作业工序的场所(例如，铆接装置)，而不需要夹具等特别的保持机构。由此，能够进一步使该组装作业变得容易。

(7)爪部45a～45d在导轮23的轴向上形成于彼此不重叠的位置。因此，在树脂板31成型时，能够不使用滑动型而使用结构比较简单的金属模，将多个爪部45a～45d、基部31a、侧壁部40a、40b、隔壁部42、以及筒状部52成型为一体。

此外，上述实施方式也能够如下地进行变更。

在上述实施方式中，导轮装置20具备第一导轮23A以及第二导轮23B。但并不限定于此，只要是在收纳体24内具有形成两根线缆21、22用的配线路径L1、L2的隔壁部42、以及向导轮23的各槽部G1、G2内突出的爪部45的结构，导轮23就可以为一个。例如，也可以从上述实施方式的导轮装置20除去与滑动门3更近的第二导轮23B(以及隔壁部42的周壁42g)。这样的结构也能够得到与上述实施方式相同的效果。

在上述实施方式中，两根线缆21、22相对于第一导轮23A以及第二导轮23B卷挂为6字状(参照图3)。但并不限定于此，各线缆21、22也可以应用于卷挂为8字状的结构。即，在上述导轮装置20中，线缆21也可以从侧壁部40a朝向侧壁部40b倾斜地配线，从而线缆21与线缆22交叉。这样的结构也能够得到与上述第一实施方式相同的效果。此外，在该情况下，第二导轮23B也与第一导轮23A相同地存在能够由具有两段槽部的一个带轮构成的优点。

在上述实施方式中，在各贯通孔34的内周面设置有向径向内侧突出的多个突起36。而且，作为铆接部件的各销33被压入各贯通孔34内，从而卡止于树脂板31。但并不限定于此，供铆接部件卡止的结构也可以是任意的结构。

在上述实施方式中，对第一收纳部件使用树脂板31，但也可以由其他的材料形成第一收纳部件。另外，也可以由金属以外的材料形成第二收纳部件。而且，也可以省略金属柱环50。

在上述实施方式中，各导轮23具有两个槽部G1、G2。但并不限定于此，只要是能够独立地卷绕两根线缆21、22的结构，导轮23就可以具有三个以上的槽部。

Claims (8)

1.一种导轮装置，具备：

导轮，其具有多个槽部，所述多个槽部构成为独立地收纳一方朝向卷绕方向移动时另一方朝向抽出方向移动的两根线缆；以及

收纳体，其收纳所述导轮，

所述导轮装置的特征在于，

所述收纳体具有彼此组装的第一收纳部件与第二收纳部件，所述第一收纳部件具有供支承所述导轮的支承轴立设的基部，所述第二收纳部件具有与所述基部对置的盖部，

所述第一收纳部件具有：隔壁部，该隔壁部形成分别用于对所述线缆进行配线的两个配线路径；以及多个爪部，所述多个爪部分别从该隔壁部向所述槽部内突出，

所述基部、所述隔壁部以及所述爪部为一体。

2.根据权利要求1所述的导轮装置，其特征在于，

所述导轮是隔着所述隔壁部设置的第一导轮以及第二导轮中的一方。

3.根据权利要求1或2所述的导轮装置，其特征在于，

所述第一收纳部件由树脂形成，

所述两个配线路径在所述支承轴的轴向上并列设置，

所述多个爪部在所述轴向上以彼此不重叠的方式配置。

4.根据权利要求1或2所述的导轮装置，其特征在于，

所述第一收纳部件由树脂形成，所述第二收纳部件由金属形成。

5.根据权利要求4所述的导轮装置，其特征在于，

还具有金属制的筒状体，该金属制的筒状体安装于所述第一收纳部件并构成为收纳将导轮装置紧固于紧固对象的紧固部件。

6.根据权利要求5所述的导轮装置，其特征在于，

所述筒状体具有能够使所述第一收纳部件与所述紧固对象非接触的轴向长度。

7.根据权利要求1或2所述的导轮装置，其特征在于，

所述支承轴是将所述第一收纳部件以及第二收纳部件彼此紧固的铆接部件，

所述基部具有供所述铆接部件插通的贯通孔，

所述贯通孔构成为能够将所述铆接部件卡止于所述第一收纳部件。

8.一种车辆用滑动门装置，其特征在于，

具备权利要求1或2所述的导轮装置。