CN204975954U - 车架总成校正夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架总成校正夹具，包括双向油缸，双向油缸包括双向油缸本体，双向油缸本体内设置有左、右两个活塞组件，活塞组件包括活塞杆和活塞，左、右两个活塞与双向油缸本体的内壁之间形成进油腔，双向油缸本体的中部开设有与进油腔连通的进油口，进油口连接进油管路；双向油缸本体的两端连接有端盖，端盖将双向油缸本体的端部密封形成回油腔，端盖上开设有与回油腔连通的回油口，回油口连接回油管路；活塞杆伸出到端盖外，活塞杆的伸出端连接有校正压头。本夹具用于校正驾驶室后安装支架处纵梁的垂直度，解决因驾驶室后安装支架处纵梁纵向扭曲而引起的驾驶室翻转机构解锁能力差、操作不方便等问题，实现对车架总成的快速校正。

Description

车架总成校正夹具

技术领域

本实用新型属于汽车车架技术领域，特别是涉及一种车架总成校正夹具，用于校正车架驾驶室后安装支架处纵梁的垂直度。

背景技术

目前，卡车车架设计时，为保证车架中部的承载能力及满足车架前端驾驶室较低的安装尺寸，车架纵梁一般都设计成前端断面尺寸较小、中部断面尺寸较大的结构。若在模具设计及冲压成型工艺时，未采取反变形措施，纵梁成型后存在纵向扭曲，特别是钢板弹簧支架安装、驾驶室翻转支架安装等部位，纵梁垂直度严重超过0.5mm/100mm的装配要求。

变截面卡车车架纵梁纵向扭曲，确实是整个汽车行业的通病。由于驾驶室后安装支架一般Z向安装尺寸较高，如Z向安装尺寸达430mm，就会引起驾驶室后安装Y向偏大15-25mm，进而造成驾驶室翻转机构解锁力非常大、操作不方便等困难。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车架总成校正夹具，用于校正驾驶室后安装支架处纵梁的垂直度，解决因驾驶室后安装支架处纵梁纵向扭曲而引起的驾驶室翻转机构解锁能力差、操作不方便等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车架总成校正夹具，包括双向油缸，所述双向油缸包括双向油缸本体，所述双向油缸本体内设置有左、右两个活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞设置在所述活塞杆上，并且活塞的外圆紧贴双向油缸本体的内壁；左、右两个活塞与双向油缸本体的内壁之间形成进油腔，所述双向油缸本体的中部开设有与所述进油腔连通的进油口，所述进油口连接进油管路；所述双向油缸本体的两端连接有端盖，所述端盖将双向油缸本体的端部密封形成回油腔，并且端盖上开设有与所述回油腔连通的回油口，所述回油口连接回油管路；所述活塞杆伸出到端盖外，并且活塞杆的伸出端连接有校正压头。

优选地，所述双向油缸本体中部的内壁上具有两个限位台阶，两个限位台阶分别用于对左、右两个活塞进行轴向限位，使左、右两个活塞隔开。

优选地，所述活塞杆的一端直径缩小形成轴肩，并且该端端部具有外螺纹；所述活塞组件包括两个压板，所述活塞装夹在两个压板之间，其中一个压板通过螺纹拧紧在活塞杆上，将另一个压板和活塞压紧在所述轴肩处。

优选地，所述活塞的外圆上套设有孔用密封圈，用于密封所述活塞与所述双向油缸本体内壁之间的间隙。

优选地，所述活塞杆上开设有环形槽，该环形槽内嵌有O型密封圈，用于密封所述活塞与所述活塞杆之间的间隙。

优选地，所述端盖通过螺纹连接在双向油缸本体的端部，并通过锁止螺母将其轴向锁紧。

优选地，所述端盖与所述活塞杆之间设置有轴用密封圈，用于密封所述端盖与所述活塞杆之间的间隙。

优选地，所述校正压头为圆柱形，并且校正压头的两端分别开设有圆柱孔，两端的圆柱孔中间用螺纹孔连通；校正压头的一端套设在所述活塞杆的端部，校正压头的另一端装入螺钉，螺钉拧入所述活塞杆端面的螺钉孔内，将校正压头锁紧在活塞杆上。

优选地，所述双向油缸本体的上方连接有左、右两个螺钉吊环。

优选地，所述进油口开设在所述双向油缸本体的上方，所述回油口开设在所述端盖的上方。

如上所述，本实用新型的车架总成校正夹具，具有以下有益效果：

由于卡车车架驾驶室后安装支架处的左、右纵梁横截面，均是纵梁下部朝内收缩、扭曲，故本实用新型采用双向油缸，将左、右纵梁下部内开口撑开，同时采用大型游标卡尺对左、右纵梁总宽、垂直度进行实时检测，通过控制双向油缸的动作实现了对车架总成纵梁扭曲质量的实时校正控制，直观效果好，而且快速、方便，同时，通过本实用新型的校正夹具能够达到纵梁垂直度0.5mm/100mm、左、右纵梁总宽±1.0mm的质量要求，解决了因驾驶室后安装支架处纵梁纵向扭曲而引起的驾驶室翻转机构解锁能力差、操作不方便等问题；另外，本实用新型的结构简单，投资成本较小，经济效果显著。

附图说明

图1显示为本实用新型的车架总成校正夹具的剖面图。

图2显示为本实用新型的车架总成校正夹具的A向视图。

元件标号说明

1双向油缸本体

2活塞杆

3轴用yx型密封圈

4活塞

5第一压板

6第二压板

7O型密封圈

8孔用yx型密封圈

9端盖

10锁止螺母

11校正压头

12螺钉

13进油接头

14回油管

15回油三通接头

16吊环

17游标卡尺

18纵梁

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种车架总成校正夹具，包括双向油缸，所述双向油缸包括双向油缸本体1，所述双向油缸本体1内设置有左、右两个活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆2和活塞4，所述活塞4设置在所述活塞杆2上，并且活塞4的外圆紧贴双向油缸本体1的内壁；双向油缸本体1的内壁上具有左、右两个限位台阶，左、右两个限位台阶分别用于对左、右两个活塞4进行限位，将左、右两个活塞4隔开，使左、右两个活塞4与双向油缸本体1的内壁之间形成进油腔，所述双向油缸本体1的中部开设有与所述进油腔连通的进油口，所述进油口连接进油接头13；所述双向油缸本体1的两端连接有端盖9，活塞杆2伸出到端盖9外，端盖9对活塞杆2起水平支撑和导向；所述端盖9将双向油缸本体1的端部密封形成回油腔，并且端盖9上开设有与所述回油腔连通的回油口，所述回油口连接回油管14，在本实施例中，左、右两个端盖9上的回油口分别连接一根回油管14，两根回油管14分别连接在回油三通接头15的两端，回油三通接头15的另一端用于连接液压站；活塞杆2的伸出端连接有校正压头11。

为了更好地固定活塞4，本实施例活塞杆2的一端直径缩小形成轴肩，并且该端端部具有外螺纹；活塞组件包括上压板5和下压板6，活塞4装夹在上压板5和下压板6之间，上压板5拧紧在活塞杆2端部的外螺纹上，将下压板6和活塞4压紧在轴肩处；为了提高双向油缸内部的密封效果，活塞4的外圆上套设有孔用yx型密封圈8，用于密封活塞4与双向油缸本体1内壁之间的间隙；活塞杆2上开设有环形槽，该环形槽内嵌有O型密封圈7，用于密封活塞4与活塞杆2之间的间隙。

为了方便装卸，端盖9通过螺纹连接在双向油缸本体1的端部，由于液压油的压力较大，为了防止端盖9脱落，还可以通过锁止螺母10将其轴向锁紧。为了提高端盖9与活塞杆2之间的密封效果，端盖9与活塞杆2之间设置有轴用yx型密封圈3。

为了方便更换校正压头11，本实施例的校正压头11为圆柱形，并且校正压头11的两端分别开设有圆柱孔，两端的圆柱孔中间用螺纹孔连通；校正压头11的一端套设在所述活塞杆2的端部，校正压头11的另一端装入螺钉12，螺钉12拧入所述活塞杆2端面的螺钉孔内，将校正压头11锁紧在活塞杆2上。

为了方便操作，双向油缸本体1的上方连接有左、右两个吊环16，吊环16优选为螺钉吊环，安装时，可在双向油缸本体上焊接两个螺纹套，然后将两个吊环16分别拧紧在两个螺纹套内即可。使用时，整个校正装置通过两个吊环16悬挂在车架铆接线的校正工位。

为了方便油管安装和校正作业，进油口开设在双向油缸本体1的上方，回油口开设在端盖9的上方。

本实用新型的车架总成校正夹具用于校正驾驶后安装支架处纵梁的垂直度，使用时，利用车间现有的铆机作为液压站，整个校正装置通过两个螺钉吊环16及相应重量规格的平衡器悬挂于车架铆接线的校正工位，由于卡车车架驾驶室后安装支架处的左、右纵梁横截面，均是纵梁下部朝内收缩、扭曲，故本实用新型采用双向油缸，将左、右纵梁下部内开口撑开，双向油缸的作用原理是：液压站内的液压油通过进油接头13压入进油腔内，然后液压油推动两个活塞4运动，活塞4推动活塞杆2上连接的校正压头11运动，从而将左、右纵梁18下部内开口撑开，与此同时，采用大型游标卡尺17对左、右纵梁总宽、垂直度进行实时检测，通过控制双向油缸的动作实现了对车架总成纵梁扭曲质量的实时校正控制，达到纵梁垂直度0.5mm/100mm、左、右纵梁总宽±1.0mm的质量要求，实现对车架总成的快速校正；校正完成后，液压站内的液压油通过回油三通接头15压入左、右两端的回油腔内，使双向油缸左、右两端连接的校正压头11退回初始位置。

综上所述，本实用新型采用双向油缸，将左、右纵梁下部内开口撑开，同时采用大型游标卡尺对左、右纵梁总宽、垂直度进行实时检测，通过控制双向油缸的动作实现了对车架总成纵梁扭曲质量的实时校正控制，直观效果好，而且快速、方便，同时，通过本实用新型的校正夹具能够达到纵梁垂直度0.5mm/100mm、左、右纵梁总宽±1.0mm的质量要求，解决了因驾驶室后安装支架处纵梁纵向扭曲而引起的驾驶室翻转机构解锁能力差、操作不方便等问题；另外，本实用新型的结构简单，投资成本较小，经济效果显著。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车架总成校正夹具，其特征在于：包括双向油缸，所述双向油缸包括双向油缸本体，所述双向油缸本体内设置有左、右两个活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞设置在所述活塞杆上，并且活塞的外圆紧贴双向油缸本体的内壁；左、右两个活塞与双向油缸本体的内壁之间形成进油腔，所述双向油缸本体的中部开设有与所述进油腔连通的进油口，所述进油口连接进油管路；所述双向油缸本体的两端连接有端盖，所述端盖将双向油缸本体的端部密封形成回油腔，并且端盖上开设有与所述回油腔连通的回油口，所述回油口连接回油管路；所述活塞杆伸出到端盖外，并且活塞杆的伸出端连接有校正压头。

2.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述双向油缸本体中部的内壁上具有两个限位台阶，两个限位台阶分别用于对左、右两个活塞进行轴向限位，使左、右两个活塞隔开。

3.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述活塞杆的一端直径缩小形成轴肩，并且该端端部具有外螺纹；所述活塞组件包括两个压板，所述活塞装夹在两个压板之间，其中一个压板通过螺纹拧紧在活塞杆上，将另一个压板和活塞压紧在所述轴肩处。

4.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述活塞的外圆上套设有孔用密封圈，用于密封所述活塞与所述双向油缸本体内壁之间的间隙。

5.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述活塞杆上开设有环形槽，该环形槽内嵌有O型密封圈，用于密封所述活塞与所述活塞杆之间的间隙。

6.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述端盖通过螺纹连接在双向油缸本体的端部，并通过锁止螺母将其轴向锁紧。

7.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述端盖与所述活塞杆之间设置有轴用密封圈，用于密封所述端盖与所述活塞杆之间的间隙。

8.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述校正压头为圆柱形，并且校正压头的两端分别开设有圆柱孔，两端的圆柱孔中间用螺纹孔连通；校正压头的一端套设在所述活塞杆的端部，校正压头的另一端装入螺钉，螺钉拧入所述活塞杆端面的螺钉孔内，将校正压头锁紧在活塞杆上。

9.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述双向油缸本体的上方连接有左、右两个吊环。

10.根据权利要求1所述的车架总成校正夹具，其特征在于：所述进油口开设在所述双向油缸本体的上方，所述回油口开设在所述端盖的上方。