CN109175972A - 一种油缸总装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种油缸总装装置,包括机架,液压站、油缸、阀块、缸体支称架和至少两个支撑座,液压站设于机架的一侧,所述油缸设于机架的另一侧,阀块设于机架的侧壁上,液压站通过第一油管和第二油管与阀块连通,油缸通过第三油管和第四油管与阀块连通,支撑座设于机架上,机架的一端设有缸体支称架;本发明的油缸总装装置,充分利用油缸自身的特性,靠油缸的推力将活塞及活塞杆装入缸筒内,安装十分方便、快捷。
Description
技术领域
本发明涉及液压技术领域,尤其涉及一种油缸总装装置。
背景技术
长期以来,国内很多油缸生产厂在进行油缸装配时,均采用简易装配台,靠人工方式将油缸活塞及活塞杆压入缸筒;对于缸径小于80mm的油缸还可勉强应付,但对于缸径大,行程长的油缸装配起来就相当困难,既浪费时间也浪费人力。
发明内容
为克服现有技术中存在的以上问题,本发明提供了一种油缸总装装置,其特征在于:包括机架,液压站、油缸、阀块、缸体支称架和至少两个支撑座,所述液压站设于机架的一侧,所述油缸设于机架的另一侧,所述阀块设于机架的侧壁上,液压站通过第一油管和第二油管与阀块连通,油缸通过第三油管和第四油管与阀块连通,所述支撑座设于机架上,所述机架的一端设有缸体支称架。
在此基础上,还包括油缸前支架和油缸后支架,所述油缸前支架设于机架的另一端上,所述油缸后支架设于油缸前支架的后侧,所述油缸的前端部设于油缸前支架上,油缸的后端部设于油缸后支架上。
在此基础上,所述机架的上表面设有凹槽,所述凹槽两侧的机架上分别设有一条滑道。
在此基础上,所述支撑座包括底板、V型架、支撑杆、滑轮和调节件,所述支撑杆的一端连接于V型架的底部,支撑杆的另一端连接于底板上,所述滑轮设于底板底部的两侧,所述调节件设于支撑杆上。
在此基础上,所述第一油管和第二油管穿过凹槽,第一油管和第二油管的一端分别与液压站连通,第一油管和第二油管的另一端分别与阀块连通,所述第三油管的一端与阀块连通,第三油管的另一端与油缸的前端部连通,所述第四油管的一端与阀块连通,第四油管的另一端与油缸的后端部连通。
在此基础上,所述阀块上设有手动换向阀和节流阀。
在此基础上,所述油缸的前端设有推头。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明的油缸总装装置,充分利用油缸自身的特性,靠油缸的推力将活塞及活塞杆装入缸筒内,安装十分方便、快捷。解决了靠人工方式将油缸活塞及活塞杆压入缸筒比较困难的问题,尤其是对缸径大于80mm的油缸采用人工装配十分困难问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是本发明的俯视结构示意图;
图3是本发明中支撑座的结构示意图;
图4是本发明的工作状态示意图;
图中:1、机架,2、缸体支称架,3、液压站,4、油缸,5、阀块,6、油缸前支架,7、油缸后支架,8、三个支撑座,9、缸筒,10、油缸活塞杆,11、凹槽,12、滑道,13、推头,14、手动换向阀,15、节流阀,16、第一油管,17、第二油管,18、第三油管,19、第四油管,20、底板,21、V型架,22、滑轮,23、调节件,24、支撑杆
具体实施方式
以下结合附图和实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
如图1-图4所示,本发明示意性的示出了一种油缸总装装置。
本发明披露一种油缸总装装置,如图1所示,包括机架1、缸体支称架2、液压站3、油缸4、阀块5、油缸前支架6、油缸后支架7、三个支撑座8、第一油管16、第二油管17、第三油管18和第四油管19;机架1的上表面的中部设有一条凹槽11,凹槽11两侧的机架1上分别设有一条滑道12;缸体支称架2通过螺栓固定于机架1的左端部,使用时可根据装配油缸行程的不同,在机架1上调整缸体支称架2的位置,缸体支称架2上面为双耳片结构,与待装配油缸尾端用销轴固定;液压站3设于机架1的左侧,液压站3为油缸4提供稳定的压力油源;油缸前支架6通过螺钉固定于机架1的右端上,油缸前支架6用来支撑油缸4,与油缸4采用法兰连接形式;油缸后支架7设于油缸前支架6的右侧,油缸后支架7通过螺钉固定于地基上;油缸4设于机架1的右侧,油缸4的前端设有推动需要安装的活塞及活塞杆的推头13,油缸4用于将待装配油缸活塞杆顶入缸筒内;油缸4的前端部通过螺栓固定于油缸前支架6上,油缸4的后端部通过螺栓固定于油缸后支架7上;阀块5设于机架1的前侧壁上,阀块5上设有手动换向阀14和节流阀15,通过调节手动换向阀14来控制油缸4的动作换向,通过调节节流阀15来调节液压站3内提供的压力油的流量;第一油管16和第二油管17穿过凹槽11,第一油管16和第二油管17的一端分别与液压站3连通,第一油管16和第二油管17的另一端分别与阀块5连通,第三油管18的一端与阀块5连通,第三油管18的另一端与油缸4的前端部连通,第四油管19的一端与阀块5连通,第四油管19的另一端与油缸4的后端部连通;支撑座8安装于机架1上,支撑座8包括底板20、用于支撑活塞及活塞杆的V型架21、支撑杆24、滑轮22和用于调节支撑杆24高度的调节件23,支撑杆24的一端连接于V型架21的底部,支撑杆24的另一端连接于底板20上,,滑轮22设于底板20底部的两侧,调节件23设于支撑杆24上,支撑座8底部的滑轮22安装于机架1上的滑道12内;如图4所示,本发明的油缸总装装置,工作时,当需要将待装配的油缸活塞杆10顶入缸筒9时,液压站3为油缸4施加一定的压力,油缸4内的活塞杆伸出,即可将待装配油缸活塞杆10顶入缸筒9内;反之,需要将待装配的油缸活塞杆10从缸筒9内拉出时,液压站3为油缸4施压时,油缸活塞杆缩回,即可将待装配的油缸活塞杆10拉出缸筒9。
本发明的油缸总装装置,充分利用油缸自身的特性,靠油缸的推力将活塞及活塞杆装入缸筒内,安装十分方便、快捷。解决了靠人工方式将油缸活塞及活塞杆压入缸筒比较困难的问题,尤其是对缸径大于80mm的油缸采用人工装配十分困难问题。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例,如前所述,应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式,不应看作是对其他实施例的排除,而可用于各种其他组合、修改和环境,并能够在本文所述发明构想范围内,通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围,则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种油缸总装装置,其特征在于:包括机架,液压站、油缸、阀块、缸体支称架和至少两个支撑座,所述液压站设于机架的一侧,所述油缸设于机架的另一侧,所述阀块设于机架的侧壁上,液压站通过第一油管和第二油管与阀块连通,油缸通过第三油管和第四油管与阀块连通,所述支撑座设于机架上,所述机架的一端设有缸体支称架。
2.根据权利要求1所述的一种油缸总装装置,其特征在于:还包括油缸前支架和油缸后支架,所述油缸前支架设于机架的另一端上,所述油缸后支架设于油缸前支架的后侧,所述油缸的前端部设于油缸前支架上,油缸的后端部设于油缸后支架上。
3.根据权利要求2所述的一种油缸总装装置,其特征在于:所述机架的上表面设有凹槽,所述凹槽两侧的机架上分别设有一条滑道。
4.根据权利要求3所述的一种油缸总装装置,其特征在于:所述支撑座包括底板、V型架、支撑杆、滑轮和调节件,所述支撑杆的一端连接于V型架的底部,支撑杆的另一端连接于底板上,所述滑轮设于底板底部的两侧,所述调节件设于支撑杆上。
5.根据权利要求4所述的一种油缸总装装置,其特征在于:所述第一油管和第二油管穿过凹槽,第一油管和第二油管的一端分别与液压站连通,第一油管和第二油管的另一端分别与阀块连通,所述第三油管的一端与阀块连通,第三油管的另一端与油缸的前端部连通,所述第四油管的一端与阀块连通,第四油管的另一端与油缸的后端部连通。
6.根据权利要求5所述的一种油缸总装装置,其特征在于:所述阀块上设有手动换向阀和节流阀。
7.根据权利要求6所述的一种油缸总装装置,其特征在于:所述油缸的前端设有推头。
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KR20220107760A (ko) * | 2021-01-26 | 2022-08-02 | 한국도키멕 주식회사 | 재제조 실린더용 피스톤 결합장치 |
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2018
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KR20220107760A (ko) * | 2021-01-26 | 2022-08-02 | 한국도키멕 주식회사 | 재제조 실린더용 피스톤 결합장치 |
KR102521601B1 (ko) * | 2021-01-26 | 2023-04-13 | 한국도키멕 주식회사 | 재제조 실린더용 피스톤 결합장치 |
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