CN204956658U - 机动车机舱盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车技术领域，公开了一种机动车机舱盖，包括铝合金材料制成内板和外板，所述内板和外板依次扣合在发动机上，且所述内板和外板固定连接，所述内板上设置有至少一个减重孔，所述内板和外板均为冲压成型的钣金件。本实用新型的目的是提供述机动车机舱盖，通过铝合金的内板和外板双层钣金件结构，且内板上设置有至少一个减重孔，在保证强度的同时，大大降低了整个机舱盖的重量，从而降低整车的重量，提高车辆的续驶能力；而且，生产过程中的耗能较低，有效控制生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域，特别是涉及一种机动车机舱盖。
背景技术
随着电动汽车行业不断发展，电动汽车已成为国内新能源汽车领域的重要产品。随着新车型的不断增加，对电动汽车续驶里程的要求越来越高，目前受限于电池技术和充电技术的水平，存在着续航里程不足的问题。为了提高电动汽车的续驶能力，减少车身的自重是一种有效可行的方法。
传统汽车的机舱盖多采用钢板制机舱盖，为保证足够的结构强度，从而使得成品整体厚度较厚、重量较大，在生产过程中的耗能较高，导致生产成本较高，且电动汽车的续驶能力较差。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型提供一种机动车机舱盖，解决现有机舱盖重量较大，在生产过程中的耗能较高的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种机动车机舱盖，包括铝合金材料制成内板和外板，所述内板和外板依次扣合在发动机上，且所述内板和外板固定连接，所述内板上设置有至少一个减重孔，所述内板和外板均为冲压成型的钣金件。
其中，所述机动车机舱盖还包括自动弹起装置，所述自动弹起装置设置在内板和发动机之间，用于在紧急时刻使内板和外板从发动机上弹起。
其中，所述自动弹起装置包括传感器、处理器和动作机构，所述传感器设置在机动车前端，所述动作机构设置在内板和发动机之间，所述传感器、处理器和动作机构顺次连接。
其中，所述动作机构为气缸。
其中，所述机动车机舱盖还包括伸缩连接件，所述伸缩连接件设置在内板和发动机之间，用于连接所述内板和车身。
其中，当雨刷静止状态时，所述外板后端的外表面高于所述雨刷最高点10mm。
其中，所述机动车机舱盖还包括隔音棉膜，所述隔音棉膜设置在外板和内板之间。
其中，所述机动车机舱盖还包括密封条，所述内板前后两端均设置有密封条。
(三)有益效果
本实用新型的目的是提供述机动车机舱盖，通过铝合金的内板和外板双层钣金件结构，且内板上设置有至少一个减重孔，在保证强度的同时，大大降低了整个机舱盖的重量，从而降低整车的重量，提高车辆的续驶能力；而且，生产过程中的耗能较低，有效控制生产成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的外板结构示意图；
图2为本实用新型实施例内板结构示意图。
图中，1：外板；
2：内板；
3：减重孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，也可参见图2，本实用新型实施例提供一种机动车机舱盖，包括铝合金材料制成内板2和外板1，所述内板2和外板1依次扣合在发动机上，且所述内板2和外板1固定连接，所述内板2上设置有至少一个减重孔3，所述内板2和外板1均为冲压成型的钣金件。
其中，本实用新型实施例中的铝合金为现有技术，即指除铝材料外添加至少一种其他金属材料，即可形成本实施例中的铝合金材料，即可达到本实用新型的目的；本实用新型的目的是提供述机动车机舱盖，通过铝合金的内板2和外板1双层钣金件结构，且内板2上设置有至少一个减重孔3，在保证强度的同时，大大降低了整个机舱盖的重量，从而降低整车的重量，提高车辆的续驶能力；而且，生产过程中的耗能较低，有效控制生产成本；而且，铝合金发动机舱盖不仅减重,而且能够在碰撞时使得行人头部碰撞加速度峰值降低,波形宽度增加,模态性能改善明显,从而使得行人受伤害程度大大降低，机舱盖刚度也可满足要求。
具体的，作为优选，所述机动车机舱盖还包括自动弹起装置，所述自动弹起装置设置在内板2和发动机之间，用于在紧急时刻使内板2和外板1从发动机上弹起。所述自动弹起装置包括传感器、处理器和动作机构，所述传感器设置在机动车前端，所述动作机构设置在内板2和发动机之间，所述传感器、处理器和动作机构顺次连接。所述动作机构为气缸。
其中，自动弹起装置设置的目的在于，当车辆发生碰撞事故等紧急情况时，能够驱动机舱盖弹起或适当位置调整，以尽量减少对行人或碰撞物的危害；本实用新型实施例中，通过传感器感应车辆经受膨胀，并将信号传递至处理器，由处理器控制气缸等动作机构发生动作，将机舱盖弹起，或者仅仅抬起机舱盖的后部，在机舱盖和下面的发动机等刚性部件之间提供附加的空间，如此为机舱盖的变形提供较大空间，使得在行人撞到机舱盖上时，机舱盖可通过逐渐变形逐渐吸收行人撞击力度，使得行人最大程度减少伤害；气缸等动作机构还可与机舱盖的轴销接触，轴销即为机舱盖与车身连接的转轴部分，通过气缸等动作机构将轴销顶出，从而使得机舱盖与下面的发动机等刚性部件之间产生附加的空间，也可达到目的。
作为优选，所述机动车机舱盖还包括伸缩连接件，所述伸缩连接件设置在内板2和发动机之间，用于连接所述内板2和车身。其中，伸缩连接件的设置可以实现机舱盖与车身的弹性连接，并使得机舱盖与车身之间的距离得以控制，使用较为方便；而且，还可灵活调节机舱盖的高度，使得车辆受到空气阻力尽可能减小；伸缩连接件可采用液压杆、弹簧件等。
作为优选，当雨刷静止状态时，所述外板1后端的外表面高于所述雨刷最高点10mm。如此设置，可达到通过减弱雨刷风势从而降低风切噪音的目的。
作为优选，所述机动车机舱盖还包括隔音棉膜，所述隔音棉膜设置在外板1和内板2之间。
作为优选，所述机动车机舱盖还包括密封条，所述内板2前后两端均设置有密封条。其中，本实用新型实施例中，在机舱盖前边缘布置的密封条，其作用侧重于吸收装配误差、改善风噪；在机舱盖后边缘布置的密封条，通常安装在通风饰板上，主要是防止发动机舱的热空气泻出影响挡风玻璃，对应密封条的部位一般对应设置凹槽，用于容纳密封条。
经过多轮CAE验证，证明本实用新型的结构满足结构强度要求，有利于行人保护，降低了能源消耗，同时有效降低车身重量可达6.4KG，实际使用优势明显。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种机动车机舱盖，其特征在于，包括铝合金材料制成内板和外板，所述内板和外板依次扣合在发动机上，且所述内板和外板固定连接，所述内板上设置有至少一个减重孔，所述内板和外板均为冲压成型的钣金件。
2.如权利要求1所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括自动弹起装置，所述自动弹起装置设置在内板和发动机之间，用于在紧急时刻使内板和外板从发动机上弹起。
3.如权利要求2所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述自动弹起装置包括传感器、处理器和动作机构，所述传感器设置在机动车前端，所述动作机构设置在内板和发动机之间，所述传感器、处理器和动作机构顺次连接。
4.如权利要求3所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述动作机构为气缸。
5.如权利要求1-4任一项所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括伸缩连接件，所述伸缩连接件设置在内板和发动机之间，用于连接所述内板和车身。
6.如权利要求5所述的机动车机舱盖，其特征在于，当雨刷静止状态时，所述外板后端的外表面高于所述雨刷最高点10mm。
7.如权利要求5所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括隔音棉膜，所述隔音棉膜设置在外板和内板之间。
8.如权利要求5所述的机动车机舱盖，其特征在于，所述机动车机舱盖还包括密封条，所述内板前后两端均设置有密封条。
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|---|---|---|---|
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| CN204956658U true CN204956658U (zh) | 2016-01-13 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109955912A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-02 | 黄河科技学院 | 一种汽车发动机盖的缓冲结构 |
| CN114131292A (zh) * | 2021-11-17 | 2022-03-04 | 上海瓴荣材料科技有限公司 | 一种钣金蒙皮蜂窝夹芯汽车引擎盖的制造方法 |
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2015
- 2015-08-27 CN CN201520656562.1U patent/CN204956658U/zh active Active
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