CN204956026U - 一种汽车及其呼吸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其呼吸系统，该呼吸系统包括：位于汽车的前部且开口朝前的进风口；输送从进风口进入的空气的输气管，其中，输气管远离进风口的一端设有出风口，输气管中的空气经由出风口进入汽车的乘员舱。在汽车行进过程中或者外界有风的情况下，流动的空气通过进风口进入输气管，然后经由输气管输送到出风口，吹进汽车的乘员舱内，从而实现自然风。在整个过程中，鼓风机及空调系统的其他部件都无需工作，即可实现通风换气，从而节省了大量的电能，同时也解决了开窗高速行驶有噪音和空调系统增大油耗等问题。

Description

一种汽车及其呼吸系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种汽车及其呼吸系统。

背景技术

随着科学技术的发展，汽车已经成为一种普遍的交通工具，人们对于汽车的各项功能的需求越来越高。

通常情况下，汽车中安装有空调系统，空调系统主要包括压缩机、蒸发器、冷凝器、鼓风机和管路等部件，空调系统具有制冷和制热功能，此外，其还具有自然风的功能。当关闭A/C开关(压缩机开关)时，压缩机不工作，打开风速开关后，鼓风机启动，这时即可实现自然风，将自然风送到驾驶室。因此，传统的汽车空调系统处于自然风工作状态时，会增加汽车的电能消耗。

因而，如何实现在自然风工作状态下节省汽车的电能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及其呼吸系统，可以实现汽车在处于自然风工作状态时，不需鼓风机工作，从而节省汽车的电能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车呼吸系统，包括：

位于汽车的前部且开口朝前的进风口；

输送从所述进风口进入的空气的输气管，其中，所述输气管远离所述进风口的一端设有出风口，所述输气管中的空气经由所述出风口进入汽车的乘员舱。

优选地，还包括控制所述输气管中的空气流量的阀门。

优选地，还包括：

位于所述进风口和所述出风口之间，采集所述输气管中的空气流量的空气流量计；

根据所述空气流量计的流量信息，控制所述阀门开度的控制单元。

优选地，还包括：

采集所述汽车的车速信息的车速传感器，所述车速传感器与所述控制单元连接，以便所述控制单元控制所述阀门的开度。

优选地，所述阀门包括：

与所述控制单元连接的伺服电机；

受控于所述伺服电机，调节进入所述出风口的空气流量的风圈。

优选地，还包括：

位于所述汽车的乘员舱内，发送相应指令至所述控制单元，以控制所述阀门开度的按钮和/或智能操作系统。

优选地，还包括位于所述进风口和所述出风口之间的空气净化器。

一种汽车，包括如上述任一项所述的汽车呼吸系统。

优选地，所述出风口为所述汽车的空调系统中的鼓风机的出风口。

优选地，所述进风口为所述汽车的前格栅进气管路进气口。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的汽车呼吸系统，包括：位于汽车的前部且开口朝前的进风口；输送从进风口进入的空气的输气管，其中，输气管远离进风口的一端设有出风口，输气管中的空气经由出风口进入汽车的乘员舱。在汽车行进过程中或者外界有风的情况下，流动的空气通过进风口进入输气管，然后经由输气管输送到出风口，吹进汽车的乘员舱内，从而实现自然风。在整个过程中，鼓风机及空调系统的其他部件都无需工作，即可实现通风换气，从而节省了大量的电能，同时也解决了开窗高速行驶有噪音和空调系统增大油耗等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的汽车呼吸系统结构示意图；

图2为本实用新型另一种具体实施方式所提供的汽车呼吸系统结构示意图；

图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的风速曲线图。

具体实施方式

正如背景技术部分所述，目前的汽车在实现自然风功能时，需要打开空调系统，启动鼓风机将外界的空气引入到汽车的乘员舱内，需要耗费大量的电能。

基于上述研究的基础上，本实用新型实施例提供了一种汽车及其呼吸系统，尤其是在汽车行进过程中，流动的空气通过开口朝前的进风口进入输气管，然后经由输气管输送到出风口，吹进汽车的乘员舱内，从而实现自然风。在整个过程中，鼓风机及空调系统的其他部件都无需工作，即可实现通风换气，从而节省了大量的电能。

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的汽车呼吸系统结构示意图。

本实用新型的一种具体实施方式提供了一种汽车呼吸系统，包括：位于汽车的前部且开口朝前的进风口1；输送从所述进风口1进入的空气的输气管2，其中，所述输气管2远离所述进风口1的一端设有出风口3，所述输气管2中的空气经由所述出风口3进入汽车的乘员舱。

在本实施方式中，进风口1设置在汽车前部且开口朝前，有利于在汽车行进过程中空气进入进风口，尤其是依据车速产生的风进入到进风口中，为自然风提供风的来源。由于在传统的汽车空调系统中，鼓风机的出风口即作为自然风的出风口，因此，本实施方式优选将输气管2的出风口与鼓风机的出风口连通，直接将鼓风机的出风口作为本实施方式所提供的汽车呼吸系统的自然风出风口3，将自然风吹入到乘员舱内，设计简约，节省了资源，减少了设计成本。在实现自然风的功能时，无需启动空调系统中的鼓风机等部件，避免了鼓风机等为实现自然风而耗费电量。

需要说明的是，在本实施方式中，既可以直接采用鼓风机的出风口作为汽车呼吸系统的出风口，也可以在汽车的乘员舱内独立设置出风口作为汽车呼吸系统的出风口，对此并不做限定，具体视情况而定。

还需要说明的是，进风口1的开口朝前，指的即是进风口1的开口的朝向与汽车前进时的方向一致，进风口1优选为所述汽车的前格栅进气管路进气口，汽车的前格栅具有较大的进气口，前格栅进气管路进气口的进风量能够满足汽车呼吸系统的要求，且这样设计无需重新开辟进风口，当然也可以在合适的位置开辟进风口1，本实施方式对此并不做限定，具体视情况而定。

还需要说明的是，本实施方式虽然提供了汽车呼吸系统，但是用户根据需要也可以采用空调系统中的鼓风机运转来获得自然风，也可以两者同时开启来获得自然风，本实施方式对此并不做限定，具体视情况而定。

还需要说明的是，所谓的乘员舱既包括驾驶员乘坐的驾驶舱，又包括非驾驶员乘坐的乘客舱。

请参考图2，图2为本实用新型另一种具体实施方式所提供的汽车呼吸系统结构示意图。

在上述实施方式的基础上，本实用新型一种实施方式所提供的汽车呼吸系统，为了使用户能够根据自身需求来调节自然风的大小，获得更佳的驾驶体验，还设置有控制所述输气管中的空气流量的阀门4。其中，可以在乘员舱内，尤其是仪表盘附件的位置设置一个手动控制阀门的开度的按钮。

目前汽车中的各种功能控制的智能化越来越高，因此，为了提高汽车呼吸系统的智能化，还可以在所述进风口1和所述出风口3之间，设计有采集所述输气管2中的空气流量的空气流量计5；相应地，还设置有根据所述空气流量计5的流量信息，控制所述阀门4开度的控制单元6。

在本实施方式中，控制单元6获得空气流量计5采集的空气流量信息，可以预先在控制单元6中设置控制参数，如预设控制输气管2中的空气流量限制在某一阈值之下或某一区间内，当输气管2中的空气流量超过上述的阈值或区间，则控制单元相应地控制阀门减小开度，反之，控制单元6也可以适应地控制阀门增大开度，阀门最大开度可以达到全开或一个最大开度限值。

易知，在本实施方式所提供的汽车呼吸系统中，进风口1的进风量，即输气管2中的空气流量和汽车的车速有着密切的关系，在一定的车速范围内，车速越快则进风口的进风量越大。因此，为了更加智能地控制输气管中的空气流量，本实施方式还可以设置有采集所述汽车的车速信息的车速传感器7，所述车速传感器7与所述控制单元6连接，以便所述控制单元6控制所述阀门4的开度。

请参考图3，图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的风速曲线图。

在本实施方式中，控制单元6根据空气流量计5中的流量信息和车速传感器7中的车速信息，即车速信息和外界风速信息，能够综合模拟汽车迎风速度，得出与该汽车迎风速度呈对数曲线关系的风速曲线，由图3的曲线可知，随着车速和外界风速的增加，在一段范围内，进气风速是增加的，而车速和外界风速达到一定值时，进气风速基本不变。控制单元6根据所模拟出的风速曲线，即可更加精确地得知在行驶过程中，车速对应的进气风速，从而可以更为智能和精确地控制阀门的开度，以给用户更佳的行驶体验。

需要说明的是，所谓的迎风速度指的是车速和在汽车行驶的方向上的外界风速的一个综合参数值，而进气风速则指的是进风口的进风量。

为了更好地控制输气管2中的空气流量，优选阀门4包括：与所述控制单元6连接的伺服电机41；受控于所述伺服电机41，调节进入所述出风口3的空气流量的风圈42。在本方案中，控制单元6控制伺服电机41的运转，通过伺服电机41的运转来控制风圈42的大小。所述风圈42指的是具有多个风圈部的装置，上述的多个风圈部均可以旋转或移动，当上述多个风圈部进行组合时，可以密封整个输气管的出风口。采用伺服电机41可以使得控制速度和控制位置精度都非常准确，且伺服电机41体积小、重量轻、相应快，伺服电机41和控制单元6等汽车呼吸系统部件的总耗电量相对于空调系统的鼓风机是极小的，因此能够节省大量的电能。

需要说明的是，本实施方式只是优选伺服电机41和风圈42作为阀门4，也可以选择其他的阀门，本实施方式对此并不做限定，具体视情况而定。

进一步地，本实用新型所提供的汽车呼吸系统，还包括位于所述汽车的乘员舱内，发送相应指令至所述控制单元6，以控制所述阀门开度的按钮和/或智能操作系统。在本方案中为了方案用户根据实际需要方便地控制自然风的大小，可以设置手动控制的按钮和/或智能操作系统。其中，按钮即通过手动操来控制控制单元6调节阀门4的开度，来控制鼓风机出风口3的出风量，即控制自然风的大小。目前，很多汽车安装有液晶显示屏等智能操作系统，也可以将本实用新型所提供的汽车呼吸系统和上述智能操作系统连接，用户可以通过液晶显示屏等智能操作系统调节控制单元的参数以及观察风速曲线等参数。

用户在行驶过程中，空气中难免会有灰尘等杂质，为了防止空气中的杂质堵塞汽车呼吸系统甚至吹进乘员舱内，本实施方式所提供的汽车呼吸系统还包括位于所述进风口1和所述鼓风机的出风口3之间的空气净化器8。从进风口1进入的空气经空气净化器8净化后，再流入乘员舱。

需要说明的是，空气净化器8优选放置在空气流量计2的前面，即空气经空气净化器8净化后，空气流量计5再采集输气管中的空气流量，以避免空气中的杂质进入空气流量计5中。

还需要说明的是，进一步地，还可以在进风口1设置一个进风阀门，也由乘员舱内的对应按钮控制其开闭，这样在不需要使用汽车呼吸系统时，外界的空气不会流入输气管内。

进一步地，还可以设置有位于所述汽车的乘员舱尾部，用于形成空气对流的排风口9。汽车运行自然风的功能时，自然风由出风口3流出，在乘员舱尾部预留阻尼较小的排风口9，有利于实现空气对流。

本实用新型一种实施方式还提供了一种汽车，包括上述任一实施方式所述的汽车呼吸系统。在本实施方式中，优选出风口为汽车的空调系统中的鼓风机的出风口，进风口为汽车的前格栅进气管路进气口。

综上所述，本实用新型实施例所提供的一种汽车及其呼吸系统，在汽车行进过程中或者外界有风的情况下，流动的空气通过进风口进入输气管，经过空气净化器过滤后，然后经由输气管输送到出风口，吹进汽车的乘员舱内，从而实现自然风。在整个过程中，鼓风机及空调系统的其他部件都无需工作，即可实现通风换气，从而节省了大量的电能，同时也解决了开窗高速行驶有噪音、空气质量差和空调系统增大油耗等问题。

此外，空气流量计、控制单元及车速传感器的应用，提高了汽车呼吸系统的智能化，能够更加精确地控制进入汽车乘员舱的自然风的大小，乘员舱尾部设有排风口，形成空气对流，甚至可以使得驾驶普通汽车的舱内成员感觉到敞篷行驶的体验。

以上对本实用新型所提供一种汽车及其呼吸系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车呼吸系统，其特征在于，包括：

位于汽车的前部且开口朝前的进风口；

输送从所述进风口进入的空气的输气管，其中，所述输气管远离所述进风口的一端设有出风口，所述输气管中的空气经由所述出风口进入汽车的乘员舱。

2.根据权利要求1所述的汽车呼吸系统，其特征在于，还包括控制所述输气管中的空气流量的阀门。

3.根据权利要求2所述的汽车呼吸系统，其特征在于，还包括：

位于所述进风口和所述出风口之间，采集所述输气管中的空气流量的空气流量计；

根据所述空气流量计的流量信息，控制所述阀门开度的控制单元。

4.根据权利要求3所述的汽车呼吸系统，其特征在于，还包括：

采集所述汽车的车速信息的车速传感器，所述车速传感器与所述控制单元连接，以便所述控制单元控制所述阀门的开度。

5.根据权利要求4所述的汽车呼吸系统，其特征在于，所述阀门包括：

与所述控制单元连接的伺服电机；

受控于所述伺服电机，调节进入所述出风口的空气流量的风圈。

6.根据权利要求5所述的汽车呼吸系统，其特征在于，还包括：

位于所述汽车的乘员舱内，发送相应指令至所述控制单元，以控制所述阀门开度的按钮和/或智能操作系统。

7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车呼吸系统，其特征在于，还包括位于所述进风口和所述出风口之间的空气净化器。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的汽车呼吸系统。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述出风口为所述汽车的空调系统中的鼓风机的出风口。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述进风口为所述汽车的前格栅进气管路进气口。