CN204956013U

CN204956013U - 安装在汽车内部的空气温度调节系统

Info

Publication number: CN204956013U
Application number: CN201520716163.XU
Authority: CN
Inventors: 代膨岭
Original assignee: Sichuan Pengxu Technology Co Ltd
Current assignee: Sichuan Pengxu Technology Co Ltd
Priority date: 2015-09-16
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2016-01-13
Anticipated expiration: 2025-09-16

Abstract

本实用新型公开了一种安装在汽车内部的空气温度调节系统，包括冷凝器，所述冷凝器连接有储液器，储液器连接有膨胀阀，膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀，蒸发器上设置有安装板，蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上，安装板上设置有送风机；所述冷凝器还连接有压缩机，压缩机上设置有消音器和电磁离合器，消音器与压力控制阀连接；所述安装板上设置有加热软管，加热软管的一端穿过安装板靠近送风机，另一端连接有电加热器。该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低。

Description

安装在汽车内部的空气温度调节系统

技术领域

本实用新型涉及一种系统，尤其是涉及一种安装在汽车内部的空气温度调节系统。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。空调又称为空气调节器，空调是对空气的温度，湿度，纯净度，气流速度，进行处理，满足人们生产、生活需要的设备，简称为“空调”。对于汽车而言，在车窗封闭行驶时，人们需要打开空调才能够获得舒适的温度，使得人们驾驶舒适，但是现有的车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题，设计了一种安装在汽车内部的空气温度调节系统，该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：安装在汽车内部的空气温度调节系统，包括冷凝器，所述冷凝器连接有储液器，储液器连接有膨胀阀，膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀，蒸发器上设置有安装板，蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上，安装板上设置有送风机；所述冷凝器还连接有压缩机，压缩机上设置有消音器和电磁离合器，消音器与压力控制阀连接；所述安装板上设置有加热软管，加热软管的一端穿过安装板靠近送风机，另一端连接有电加热器。

所述储液器和膨胀阀之间设置有高压液体管，高压液体管的两端分别与储液器和膨胀阀连接。

所述冷凝器和压缩机之间设置有高压气体管道，高压气体管道的两端分别与冷凝器和压缩机连接。

所述消音器和压力控制阀之间设置有低压气体管道，低压气体管道的两端分别与消音器和压力控制阀连接。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—储液器；2—高压液体管；3—膨胀阀；4—蒸发器；5—安装板；6—送风机；7—低压气体管道；8—压力控制阀；9—消音器；10—电磁离合器；11—压缩机；12—高压气体管道；13—冷凝器；14—电加热器；15—加热软管。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例：

如图1所示，安装在汽车内部的空气温度调节系统，包括冷凝器13，所述冷凝器13连接有储液器1，储液器1连接有膨胀阀3，膨胀阀3连接有蒸发器4和压力控制阀8，蒸发器4上设置有安装板5，蒸发器4和压力控制阀8均固定在安装板5上，安装板5上设置有送风机6；所述冷凝器13还连接有压缩机11，压缩机11上设置有消音器9和电磁离合器10，消音器9与压力控制阀8连接；所述安装板5上设置有加热软管15，加热软管15的一端穿过安装板5靠近送风机6，另一端连接有电加热器14；所述储液器1和膨胀阀3之间设置有高压液体管2，高压液体管2的两端分别与储液器1和膨胀阀3连接；所述冷凝器13和压缩机11之间设置有高压气体管道12，高压气体管道12的两端分别与冷凝器13和压缩机11连接；所述消音器9和压力控制阀8之间设置有低压气体管道7，低压气体管道7的两端分别与消音器9和压力控制阀8连接。冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，属于现有设备，能把气体或蒸汽转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的，本实用新型在使用时，冷凝得到的液体在储液器1中储存，冷凝器13产生的高压空气通过高压气体管道12进入到压缩机11中进行压缩，为了减少车内的噪音，通过消音器9进行消音，最终减压后的空气通过低压气体管道7进入到压力控制阀8后调控得到合适的压力，在膨胀阀3中膨胀处理，得到低温空气，最后在蒸发器4和送风机6共同的作用下进入汽车室内，使得室内温度降低，实现快速制冷。蒸发器4产生的高压液体通过高压液体管2进入到储液器1中储存降压，通过持续的工作实现对汽车内部的制冷，由于使用的部件少，减少了中间消耗，其制冷效果增加，同时又减少了油耗，使得人们在夏季乘车更加舒适。在冬季需要制热时，控制电加热器14工作产生热风，通过加热软管15通入到送风机6处吹入到驾驶室内部，使得能够快速升温。本实用新型实现了汽车内部温度的调节，减少了能源消耗，降低了使用成本。

该调节系统的结构简单，使用的部件少，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.安装在汽车内部的空气温度调节系统，其特征在于：包括冷凝器（13），所述冷凝器（13）连接有储液器（1），储液器（1）连接有膨胀阀（3），膨胀阀（3）连接有蒸发器（4）和压力控制阀（8），蒸发器（4）上设置有安装板（5），蒸发器（4）和压力控制阀（8）均固定在安装板（5）上，安装板（5）上设置有送风机（6）；所述冷凝器（13）还连接有压缩机（11），压缩机（11）上设置有消音器（9）和电磁离合器（10），消音器（9）与压力控制阀（8）连接；所述安装板（5）上设置有加热软管（15），加热软管（15）的一端穿过安装板（5）靠近送风机（6），另一端连接有电加热器（14）。

2.根据权利要求1所述的安装在汽车内部的空气温度调节系统，其特征在于：所述储液器（1）和膨胀阀（3）之间设置有高压液体管（2），高压液体管（2）的两端分别与储液器（1）和膨胀阀（3）连接。

3.根据权利要求1所述的安装在汽车内部的空气温度调节系统，其特征在于：所述冷凝器（13）和压缩机（11）之间设置有高压气体管道（12），高压气体管道（12）的两端分别与冷凝器（13）和压缩机（11）连接。

4.根据权利要求1所述的安装在汽车内部的空气温度调节系统，其特征在于：所述消音器（9）和压力控制阀（8）之间设置有低压气体管道（7），低压气体管道（7）的两端分别与消音器（9）和压力控制阀（8）连接。