CN104401201A - 一种车载空调温度辅助控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载空调温度辅助控制方法，针对现有车载空调的控制方法进行改进设计，在空调工作，且车内、外温差超出预设温差范围，针对车窗的开启动作，引入风幕设计，减小车内、外不同温度空气的冷热对流，有效保证了车载空调的工作效率，并且针对风幕的控制，设计采用与车窗动作相适时的控制方式，实现了能源利用率的最大化，整体上控制车载空调工作效率的最大化。

Description

一种车载空调温度辅助控制方法

技术领域

本发明涉及一种车载空调温度辅助控制方法，属于汽车自动化技术领域。

背景技术

汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具；汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，汽车在人类社会发展过程中发挥着巨大的作用，并且随着科技进步，汽车的各项技术、功能日新月异，而且汽车设计者为了满足人们对汽车要求的不断提高，做出了不少改进与设计，诸如针对车载空调就出现了不少改进设计，从最初的恒定风量车载空调，到后来的分区空调，再到现在的恒温空调，设计者一直在努力，并且还在不断的创新，诸如专利号：201110433725.6，公开了一种节能型的车用电动空调系统，该车用电动空调系统包括空调机组、空调变频器、高压发电机、发电机控制器、储能器，所述空调机组为设置于汽车顶部的一体化空调机组，所述高压发电机由汽车发动机曲轴通过皮带驱动，所述发电机控制器分别连接所述高压发电机、所述空调变频器和所述储能器，所述储能器与所述空调变频器连接，上述技术方案设计的节能型车用电动空调系在实际应用中，对于燃油汽车，可节油18％以上。

还有专利申请号：201310744269.6，公开了一种车用空调的控制方法，通过合理控制空调的使用条件，使现有混合动力系统车辆更加节能，该技术方案由空调控制器完成以下步骤：启动空调，初始化空调参数；向空调控制器输入预设温度T0，空调控制器获取预设温度T0以及车内温度T1；比较预设温度T0与车内温度T1大小；判断车辆当前发动机是否启动；判断当前车辆是否处于预定工况；空调压缩机工作。本发明通过合理控制空调驱动方式，进一步促进增加系统的节能效率。

不仅如此，专利申请号：201410352009.9，公开了一种空调智能控制方法，包括：将空调控制器接入整车CAN网络；整车控制器获取空调设定温度T1和环境温度T2，并计算二者的温差ΔT；当温差ΔT大于设定的温差限值时，则启动空调；否则比较环境温度T2与设定的环境温度限值的大小；当环境温度T2大于设定的环境温度限值时，则控启动空调；否则，比较空调上次响应的时间与设定的响应时间限值的长短；当空调上次响应的时间超出设定的响应时间限值时，则启动空调；否则，禁止空调启动。本发明在整车控制器与空调控制器信息交互的基础上，根据空调(设定温度、环境等)、整车的实际状况，对能源进行合理、有效的分配，对空调进行智能控制，从而进一步达到节能、减排的效果。

纵观以上现有技术可知，现有技术针对车载空调的节能和控制方式进行了改进设计，使得具有更好的性能，但是在实际的使用中，依然能发现不少问题，比如车载空调工作时，若驾乘人员开启车窗，就会造成车内、车外冷热气流的对流，影响到车载空调的工作，由于车内、车外会发生冷热气流的对流，相应车内的温度就会被改变，这样车载空调就需要消耗更多的燃料去工作补充车内损失的热量，但是对于这一现象，却没有行之有效的方式去解决，总不能在空调开启的情况下，禁止车窗的打开，因此这一点还有待进一步改进设计。

发明内容

针对上述技术问题，本发明所要解决的技术问题是提供一种针对现有车载空调控制方法进行改进设计，引入风幕设计，并结合智能控制，能够有效保证车载空调工作效率的车载空调温度辅助控制方法。

本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本发明设计了一种车载空调温度辅助控制方法，车辆上设置风机，沿各个电控车窗对应车窗框架内侧顶边分别设置送风管，各个送风管的一端封闭，另一端经电控阀门、通过输气管与风机的出风口相连，各个送风管的表面上设置送风孔，送风孔的方向竖直向下，所述车载空调温度辅助控制方法包括如下步骤：

步骤001. 检测车载空调是否工作，是则进入下一步骤，否则继续检测车载空调是否工作；

步骤002. 分别检测车内温度和车外温度；

步骤003. 比较获得车内温度与车外温度的温度差，判断温度差是否超出预设温差范围，是则控制或保持风机工作，并进入下一步骤，否则控制或保持风机停止工作，并返回步骤001； 

步骤004. 检测是否存在开窗状态的电控车窗，是则控制或保持该电控车窗对应送风管相连的电控阀门工作，连通该送风管与对应输气管，实现该送风管的送风，并返回步骤001，否则返回步骤001。

作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤001中检测车载空调是否工作的操作，以及步骤004中检测是否存在开窗状态的电控车窗的操作，均通过车载OBDⅡ接口采集车辆信息进行检测。

作为本发明的一种优选技术方案：所述步骤002中通过设置在车内的第一温度传感器检测车内温度，通过设置在车辆外表面的第二温度传感器检测车外温度。

作为本发明的一种优选技术方案：所述第二温度传感器设置在车辆尾部。

作为本发明的一种优选技术方案：所述风机为小型静音风机。

本发明所述一种车载空调温度辅助控制方法采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

（1）本发明设计的车载空调温度辅助控制方法，针对现有车载空调的控制方法进行改进设计，在空调工作，且车内、外温差超出预设温差范围，针对车窗的开启动作，引入风幕设计，减小车内、外不同温度空气的冷热对流，有效保证了车载空调的工作效率，并且针对风幕的控制，设计采用与车窗动作相适时的控制方式，实现了能源利用率的最大化，整体上控制车载空调工作效率的最大化；

（2）本发明设计的车载空调温度辅助控制方法中，针对车载空调的工作状态的检测，以及车窗状态的检测，通过车载OBDⅡ接口采集车辆信息进行检测，能够有效保证了车辆信息检测的快速性与准确性； 

（3）本发明设计的车载空调温度辅助控制方法中，针对车内温度、车外温度的检测分别采用温度传感器进行，有效保证了数据采集的便捷性与准确性，并且针对车外温度的检测，采用设置在车辆尾部的第二温度传感器进行检测，能够避免车辆行驶过程中，气流对温度传感器的影响，最大限度保证了车外温度检测的准确性；

（4）本发明设计的车载空调温度辅助控制方法中，针对设计引入的风机，进一步设计采用小型静音风机，不仅实现了硬件最小化设计，不影响正常车载设备的工作，而且使得整个车载空调温度辅助控制过程实现了静音工作，为驾乘人员提供一个安静的乘车环境，体现了设计过程中的人性化。

附图说明

图1是本发明设计的一种车载空调温度辅助控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。 

如图1所示，本发明设计的一种车载空调温度辅助控制方法，车辆上设置风机，沿各个电控车窗对应车窗框架内侧顶边分别设置送风管，各个送风管的一端封闭，另一端经电控阀门、通过输气管与风机的出风口相连，各个送风管的表面上设置送风孔，送风孔的方向竖直向下，所述车载空调温度辅助控制方法包括如下步骤：

步骤001. 检测车载空调是否工作，是则进入下一步骤，否则继续检测车载空调是否工作；

步骤002. 分别检测车内温度和车外温度；

步骤003. 比较获得车内温度与车外温度的温度差，判断温度差是否超出预设温差范围，是则控制或保持风机工作，并进入下一步骤，否则控制或保持风机停止工作，并返回步骤001； 

步骤004. 检测是否存在开窗状态的电控车窗，是则控制或保持该电控车窗对应送风管相连的电控阀门工作，连通该送风管与对应输气管，实现该送风管的送风，并返回步骤001，否则返回步骤001。

上述技术方案构成的车载空调温度辅助控制方法，针对现有车载空调的控制方法进行改进设计，在空调工作，且车内、外温差超出预设温差范围，针对车窗的开启动作，引入风幕设计，减小车内、外不同温度空气的冷热对流，有效保证了车载空调的工作效率，并且针对风幕的控制，设计采用与车窗动作相适时的控制方式，实现了能源利用率的最大化，整体上控制车载空调工作效率的最大化。

基于上述设计车载空调温度辅助控制方法技术方案的基础之上，本发明还进一步设计了如下优选技术方案：所述步骤001中检测车载空调是否工作的操作，以及步骤004中检测是否存在开窗状态的电控车窗的操作，均通过车载OBDⅡ接口采集车辆信息进行检测，能够有效保证了车辆信息检测的快速性与准确性；针对步骤002，通过设置在车内的第一温度传感器检测车内温度，通过设置在车辆外表面的第二温度传感器检测车外温度，其中，针对车内温度、车外温度的检测分别采用温度传感器进行，有效保证了数据采集的便捷性与准确性，并且针对车外温度的检测，采用设置在车辆尾部的第二温度传感器进行检测，能够避免车辆行驶过程中，气流对温度传感器的影响，最大限度保证了车外温度检测的准确性；不仅如此，针对设计引入的风机，进一步设计采用小型静音风机，不仅实现了硬件最小化设计，不影响正常车载设备的工作，而且使得整个车载空调温度辅助控制过程实现了静音工作，为驾乘人员提供一个安静的乘车环境，体现了设计过程中的人性化。

本发明设计的车载空调温度辅助控制方法在实际应用过程当中，车辆上设置小型静音风机，沿各个电控车窗对应车窗框架内侧顶边分别设置送风管，各个送风管的一端封闭，另一端经电控阀门、通过输气管与小型静音风机的出风口相连，各个送风管的表面上设置送风孔，送风孔的方向竖直向下，所述车载空调温度辅助控制方法具体按如下步骤执行：

步骤001. 通过车载OBDⅡ接口采集车辆信息，检测车载空调是否工作，若车载空调工作，则进入下一步骤，若车载空调不工作，则继续检测车载空调是否工作；

步骤002. 设置在车内的第一温度传感器检测车内温度，设置在车辆尾部的第二温度传感器检测车外温度；

步骤003. 比较获得车内温度与车外温度的温度差，判断温度差是否超出预设温差范围，是则控制或保持小型静音风机工作，并进入下一步骤，否则控制或保持小型静音风机停止工作，并返回步骤001；

其中，预设温差范围由设计者预先，超出预设温差范围，表明车内的温度在空调的工作控制下，已经与车外温度拉开了差距，一旦车窗打开，车内、车外不同温度的空气会进行对流，这样就会影响到车内的空气温度，影响车载空调的控温效果，实际应用中，预设温差范围可以设置为5                                                ；

步骤004. 通过车载OBDⅡ接口采集车辆信息，检测是否存在开窗状态的电控车窗，若存在开窗状态的电控车窗，则针对开窗状态的电控车窗，控制或保持该电控车窗对应送风管相连的电控阀门工作，打开电控阀门，连通该送风管与对应输气管，实现该送风管的送风，并返回步骤001，否则返回步骤001。

其中，打开电控阀门，连通该送风管与对应输气管，由于小型静音风机已经开始工作，则由小型静音风机送出的气流会沿出风口、输气管、电控阀门被送入到送风管中，并沿送风管上的送风孔吹出，在处于开窗状态的电控车窗处，构成风幕，尽可能阻止了车内、车外不同温度空气间的对流，保证了车载空调的工作效率。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种车载空调温度辅助控制方法，其特征在于：车辆上设置风机，沿各个电控车窗对应车窗框架内侧顶边分别设置送风管，各个送风管的一端封闭，另一端经电控阀门、通过输气管与风机的出风口相连，各个送风管的表面上设置送风孔，送风孔的方向竖直向下，所述车载空调温度辅助控制方法包括如下步骤：

步骤001. 检测车载空调是否工作，是则进入下一步骤，否则继续检测车载空调是否工作；

步骤002. 分别检测车内温度和车外温度；

步骤003. 比较获得车内温度与车外温度的温度差，判断温度差是否超出预设温差范围，是则控制或保持风机工作，并进入下一步骤，否则控制或保持风机停止工作，并返回步骤001； 

步骤004. 检测是否存在开窗状态的电控车窗，是则控制或保持该电控车窗对应送风管相连的电控阀门工作，连通该送风管与对应输气管，实现该送风管的送风，并返回步骤001，否则返回步骤001。

2.根据权利要求1所述一种车载空调温度辅助控制方法，其特征在于：所述步骤001中检测车载空调是否工作的操作，以及步骤004中检测是否存在开窗状态的电控车窗的操作，均通过车载OBDⅡ接口采集车辆信息进行检测。

3.根据权利要求1所述一种车载空调温度辅助控制方法，其特征在于：所述步骤002中通过设置在车内的第一温度传感器检测车内温度，通过设置在车辆外表面的第二温度传感器检测车外温度。

4.根据权利要求3所述一种车载空调温度辅助控制方法，其特征在于：所述第二温度传感器设置在车辆尾部。

5.根据权利要求1所述一种车载空调温度辅助控制方法，其特征在于：所述风机为小型静音风机。