CN204941569U - 隧道仰拱台车模板系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道仰拱台车模板系统，其由配重车架、桁架、丝杆、液压系统、仰拱钢模板组装而成；配重车架上部堆放配重实现整体稳定，下部栓接行走轮用于行走；配重车架前端销接桁架，桁架由角钢组焊而成；桁架前后端利用丝杆将仰拱钢模板悬挂于桁架下部，最前端设置丝杆支撑于地面为桁架提供支撑；液压系统由泵站、油管、油缸等部件组成，泵站安放在配重车架上，油缸设置在桁架和仰拱钢模板之间，油缸和泵站之间油管连接；仰拱钢模板采用整体钢模板结构设计。本实用新型实现了配重车架、桁架、丝杆、液压系统、仰拱钢模板的最优结合，其中桁架结构简洁、刚度大，仰拱钢模板刚度大、混凝土成型好，液压系统操作方便快捷、效率高。

Description

隧道仰拱台车模板系统

技术领域

本实用新型涉及一种隧道仰拱台车模板系统。

背景技术

隧道仰拱混凝土施工是隧道施工的关键环节，采用新技术和新工艺提高仰拱混凝土施工效率将会有效加快隧道整体施工进度、低企业施工成本，已有仰拱模板形式存在以下问题：

小块组合钢模板施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场、清理涂油，工序繁琐，循环时间长，加固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象不好，模板工程施工成本高。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种隧道仰拱台车模板系统，该系统在保证仰拱混凝土施工线形质量同时，提高了施工效率，降低了施工成本，作业面文明形象好。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

隧道仰拱台车模板系统，包括有配重车架1、桁架2、丝杆3、液压系统4、仰拱钢模板5，所述配重车架1包括用于堆放配重的平台1a、垂直于所述平台1a的立柱1b、连接所述平台1a和立柱1b的斜向支撑杆1c，所述平台1a下部安装行走轮1d；所述桁架2铰接于立柱1b上，桁架2由角钢组焊而成；桁架2前、后端利用丝杆3将仰拱钢模板5悬挂于下部，最前端利用丝杆3支撑于地面；所述液压系统4包括泵站4a、油缸4b、油管，泵站4a安装于平台1a上，油缸4b设置于桁架2与仰拱钢模板5之间，泵站4a和油缸4b之间通过油管连接，油缸4b伸缩自动调节仰拱钢模板5高度和角度；所述仰拱钢模板5利用丝杆3和油缸悬挂于桁架下部；仰拱钢模板5具有伸展、收起状态，浇筑混凝土前启动液压系统4利用油缸4b实现仰拱钢模板5伸展，混凝土达到设计强度后利用油缸4b实现模板收起。

所述仰拱钢模板5横截面方向上弧段、下弧段分别设置一根油缸4b和一根丝杆3，其中上弧度油缸4b、丝杆3铰接于仰拱钢模板5上同一点。

所述桁架2由角钢相互搭接成立体网状架构。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型采用整体钢模板设计，模板强度大、稳定性好，避免了施工过程中出现“跑模”现象。

2、本实用新型采用电机驱动液压系统控制模板高度和角度，有效起高了施工效率，降低了施工成本，作业面文明形象好。

附图说明

图1为本实用新型落模状态横截面示意图；

图2为本实用新型收起状态横截面示意图；

图3为本实用新型配重车架和桁架侧视示意图；

图4为本实用新型配重车架横截面主视图；

图5为本实用新型配重车架横截面侧视图；

图6为本实用新型配重车架横截面俯视图。

图中标号:1a平台；1b立柱；1c斜向支撑杆；1d行走轮；2桁架；3丝杆；4a泵站；4b油缸；5仰拱钢模板。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，隧道仰拱台车模板系统，包括有配重车架1、桁架2、丝杆3、液压系统4、仰拱钢模板5，所述配重车架1包括用于堆放配重的平台1a、垂直于所述平台1a的立柱1b、连接所述平台1a和立柱1b的斜向支撑杆1c，所述平台1a下部安装行走轮1d；所述桁架2铰接于立柱1b上，桁架2由角钢组焊而成；桁架2前、后端利用丝杆3将仰拱钢模板5悬挂于下部，最前端利用丝杆3支撑于地面为桁架2提供支撑，实现桁架2结构稳定；所述液压系统4包括泵站4a、油缸4b、油管，泵站4a安装于平台1a上，油缸4b设置于桁架2与仰拱钢模板5之间，泵站4a和油缸4b之间通过油管连接，油缸4b伸缩自动调节仰拱钢模板5高度和角度；所述仰拱钢模板5利用丝杆3和油缸悬挂于桁架下部，其采用整体钢模板结构设计，所述仰拱钢模板5具有伸展、收起状态，浇筑混凝土前启动液压系统4利用油缸4b实现仰拱钢模板5伸展，混凝土达到设计强度后利用油缸4b实现模板收起。所述仰拱钢模板5横截面方向上弧段、下弧段分别设置一根油缸4b和一根丝杆3，其中上弧度油缸4b、丝杆3铰接于仰拱钢模板5上同一点。桁架2由角钢相互搭接成立体网状架构。

如图1、图2混凝土浇筑时，首先在配重车架上堆放配重，然后卷扬机牵引隧道仰拱台车模板系统至设计位置，启动液压系统4伸展仰拱钢模板5至设计位置，安装丝杆3。

如图1、图2混凝土浇筑完成后，拆除丝杆3启动液压系统4收缩仰拱钢模板5至水平状态，卷扬机牵引隧道仰拱台车模板系统至下一施工段并就位。

本实用新型隧道仰拱台车模板系统实现了配重车架、桁架、丝杆、液压系统、仰拱钢模板的最优结合，其中桁架结构简洁、刚度大，仰拱钢模板刚度大、混凝土成型好，液压系统操作方便快捷、效率高。

Claims (3)

1.隧道仰拱台车模板系统，其特征在于，包括有配重车架（1）、桁架（2）、丝杆（3）、液压系统（4）、仰拱钢模板（5），所述配重车架（1）包括用于堆放配重的平台（1a）、垂直于所述平台（1a）的立柱（1b）、连接所述平台（1a）和立柱（1b）的斜向支撑杆（1c），所述平台（1a）下部安装行走轮（1d）；所述桁架（2）铰接于立柱（1b）上，桁架（2）由角钢组焊而成；桁架（2）前、后端利用丝杆（3）将仰拱钢模板（5）悬挂于下部，最前端利用丝杆（3）支撑于地面；所述液压系统（4）包括泵站（4a）、油缸（4b）、油管，泵站（4a）安装于平台（1a）上，油缸（4b）设置于桁架（2）与仰拱钢模板（5）之间，泵站（4a）和油缸（4b）之间通过油管连接，油缸（4b）伸缩自动调节仰拱钢模板（5）高度和角度；所述仰拱钢模板（5）利用丝杆（3）和油缸悬挂于桁架下部；仰拱钢模板（5）具有伸展、收起状态，浇筑混凝土前启动液压系统（4）利用油缸（4b）实现仰拱钢模板（5）伸展，混凝土达到设计强度后利用油缸（4b）实现模板收起。

2.根据权利要求1所述的隧道仰拱台车模板系统，其特征在于，所述仰拱钢模板（5）横截面方向上弧段、下弧段分别设置一根油缸（4b）和一根丝杆（3），其中上弧度油缸（4b）、丝杆（3）铰接于仰拱钢模板（5）上同一点。

3.根据权利要求1所述的隧道仰拱台车模板系统，其特征在于，所述桁架（2）由角钢相互搭接成立体网状架构。