CN203834373U - 一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车 - Google Patents

Abstract

一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，两个“A”形桁架之间通过斜拉钢管连接，在每个“A”形桁架的底部设有至少两个行走轮，两个“A”形桁架的顶端设有横梁，横梁的两端延伸到“A”形桁架之外，在横梁延伸段的底部设有两个吊耳，吊耳上设有用于吊挂侧墙模板的手动葫芦；同一端两个吊耳之间的间距与箱涵侧墙的厚度相同。两个“A”形桁架的底部还通过多根横拉板连接。本实用新型提供的一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，采用两个“A”形桁架通过顶部的横梁焊接成整体形成运模台车，提高了模板的周转速度，减少了在下一节箱涵侧墙混凝土施工前的模板拼装和吊装移动工作的工作量，且可以方便的移动后重复使用，大大降低了工程施工成本。

Description

一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车

技术领域

本实用新型涉及用于水电、建筑施工领域的箱涵侧墙成型施工领域，特别是一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车。

背景技术

在输水箱涵及其它一些行业施工中常用到大型组合钢模板，此种组合钢模板是将单块模板按单节箱涵侧墙高度和长度拼装成整体，一次拼装完成后即可循环用于箱涵侧墙混凝土施工，直至施工完成。例如某输水箱涵工程全长15.085km，单节箱涵长15m，侧墙模板拼装高度2.85m，共投入15套模板进行箱涵侧墙混凝土施工，单节侧墙模板及背楞重约39t，工程投入的侧墙模板总重约585t。如果釆用常规的模板吊装移动方法，即单节箱涵侧墙模板采用人工散拼散装或采用吊车完成箱涵侧墙组合钢模板的吊装移动。这两种方法中，前者人工散拼散装的方法需要投入大量的人工，且模板周转率低，将严重影响工程整体施工进度；后者吊车吊装移动的方法每节箱涵侧墙混凝土施工前均需采用吊车进行吊装移动，将大大增加工程施工成本，这两种施工方法所需的费用高，效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，便于侧墙模板的安装移动，也便于连接起吊装置，提高组合的侧墙模板吊装移动的施工效率和安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，两个“A”形桁架之间通过斜拉钢管连接，在每个“A”形桁架的底部设有至少两个行走轮，两个“A”形桁架的顶端设有横梁，横梁的两端延伸到“A”形桁架之外，在横梁延伸段的底部设有两个吊耳，吊耳上设有用于吊挂侧墙模板的手动葫芦；

同一端两个吊耳之间的间距与箱涵侧墙的厚度相同。

两个“A”形桁架的底部还通过多根横拉板连接。

所述的“A”形桁架中，两根斜结构钢的顶部通过钢板焊接连接，斜结构钢的底部通过钢板与纵结构钢焊接连接。

所述的行走轮中，轮子通过销轴与两块竖板连接，两块竖板通过钢板与纵结构钢焊接连接。

本实用新型提供的一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，采用两个“A”形桁架通过顶部的横梁焊接成整体形成运模台车，提高了模板的周转速度，减少了在下一节箱涵侧墙混凝土施工前的模板拼装和吊装移动工作的工作量，且可以方便的移动后重复使用，大大降低了工程施工成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型使用时的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视示意图。

图3为本实用新型中行走轮的结构示意图。

图中：行走轮1，竖板2，销轴3，钢板4，纵结构钢5，横拉板6，斜结构钢7，横杆8，横梁9，吊耳10，手动葫芦11，侧墙模板12，箱涵侧墙13，斜拉钢管14，横梁延伸段15。

具体实施方式

如图1、2中，一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，两个“A”形桁架之间通过斜拉钢管14连接，在每个“A”形桁架的底部设有至少两个行走轮1，两个“A”形桁架的顶端设有横梁9，横梁9的两端延伸到“A”形桁架之外，在横梁延伸段15的底部设有两个吊耳10，吊耳10上设有手动葫芦11；

同一端两个吊耳10之间的间距与箱涵侧墙13的厚度相同。此处的相同是指忽略误差之后的相同，在本例中，误差为10cm以下。本例中的横梁9采用方钢。

两个“A”形桁架的底部还通过多根横拉板6连接。由此结构，增加了“A”形桁架的整体结构强度。

如图2中，所述的“A”形桁架中，两根斜结构钢7的顶部通过钢板焊接连接，斜结构钢7的底部通过钢板与纵结构钢5焊接连接。由此结构，便于加工制作，且满足强度要求。本例中的纵结构钢5采用两根平行的工字钢或槽钢。

如图3中，所述的行走轮1中，轮子通过销轴3与两块竖板2连接，两块竖板2通过钢板与纵结构钢5焊接连接。由此结构，便于加工，尤其是便于采用施工现场的材料加工制作，且满足承重要求。

以某输水箱涵侧墙模板吊运移动用的运模台车为例具体描述一下制作安装方法：

某输水箱涵工程全长15.085km，单节箱涵长15m，侧墙模板拼装高度2.85m，共投入15套模板进行箱涵侧墙混凝土施工，单节侧墙模板及背楞重约39t，工程投入的侧墙模板总重约585t。据此制定箱涵侧墙模板吊装移动方案如下：

首节箱涵侧墙模板12拆除前，用吊车将制作完成的运模台车吊至需拆除侧墙模板12的部位，手动葫芦11张拉挂紧需拆卸的侧墙模板12；分块侧墙模板上、下檐口定位螺栓及槽钢围檩拆除；手动葫芦11逐渐松弛；人工配合撬动分块侧墙模板，分块侧墙模板与墙体分离；手动葫芦11将分块侧墙模板悬挂在运模台车顶部横梁9两端；辅以人工推动携带分块侧墙模板的运模台车前行至分节箱涵侧墙模板安装位置进行下一节箱涵侧墙13的模板安装，后续箱涵管节的侧墙模板拼装以此方法类推进行施工。

通过上述步骤实现箱涵侧墙模板的吊运移动施工。实践证明，本实用新型具有取材容易、设备简单、成本低、工效高、施工安全等优点。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，其特征是：两个“A”形桁架之间通过斜拉钢管（14）连接，在每个“A”形桁架的底部设有至少两个行走轮（1），两个“A”形桁架的顶端设有横梁（9），横梁（9）的两端延伸到“A”形桁架之外，在横梁延伸段（15）的底部设有两个吊耳（10），吊耳（10）上设有用于吊挂侧墙模板（12）的手动葫芦（11）；

同一端两个吊耳（10）之间的间距与箱涵侧墙（13）的厚度相同。

2.根据权利要求1所述的一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，其特征是：两个“A”形桁架的底部还通过多根横拉板（6）连接。

3.根据权利要求1所述的一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，其特征是：所述的“A”形桁架中，两根斜结构钢（7）的顶部通过钢板焊接连接，斜结构钢（7）的底部通过钢板与纵结构钢（5）焊接连接。

4.根据权利要求3所述的一种箱涵侧墙模板吊装移动运模台车，其特征是：所述的行走轮（1）中，轮子通过销轴（3）与两块竖板（2）连接，两块竖板（2）通过钢板与纵结构钢（5）焊接连接。