CN204915998U - 一种自行车内走线车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车内走线车架，包括上管、中管和上叉，上叉包括左上叉和右上叉；上管的后部截面自前向后逐渐增大，与中管连接的上管横截面的左右尺寸大于中管横截面的左右尺寸；左上叉的前端面与上管后端面连接，上管与左上叉的内部相通；右上叉的前端面与上管后端面连接，上管与右上叉的内部相通；在上管的前端部设有进线孔，在左上叉上设有左出线孔，在右上叉上设有右出线孔。该结构能防止刹车线和变速线在中管处外漏，且又能让上叉、上管、中管的连接牢固。

Description

一种自行车内走线车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架。

背景技术

现有的一种自行车车架主要包括头管、上管、下管、中管、上叉和下叉，上管和下管的一端焊接在头管上，上管和下管的另一端焊接在中管上，上叉的一端焊接在中管上，下叉的另一端焊接在中管上。

对于上述自行车车架，为了让自行车的外观更加的美观，也为了更好的保护刹车线和变速线，目前的自行车大多采用内走线，但目前的内走线都是在上管、下管、上叉和下叉之间，当刹车线和变速线需要跨越中管时，在中管处，刹车线和变速线还是外漏，因此，在中管处，因刹车线和变速线的外漏，影响外观，而且容易损坏刹车线和变速线，另外，穿线也不方便。

发明内容

为了防止刹车线和变速线在中管处外漏，且又能让上叉、上管、中管的连接牢固，本实用新型提供了一种自行车内走线车架。

为达到上述目的，一种自行车内走线车架，包括上管、中管和上叉，所述的上叉包括左上叉和右上叉；上管的后端连接在中管上，上叉的前端连接在中管上；上管的后部截面自前向后逐渐增大，与中管连接的上管横截面的左右尺寸大于中管横截面的左右尺寸；左上叉的前端面与上管后端面连接，且位于中管的左侧，上管与左上叉的内部相通；右上叉的前端面与上管后端面连接，且位于中管的右侧，上管与右上叉的内部相通；在上管的前端部设有进线孔，进线孔与上管的内部相通，在左上叉上设有左出线孔，在右上叉上设有右出线孔，左出线孔与左上叉内部相通，右出线孔与右上叉内部相通。

上述结构，由于上管的后端面连接了左上叉和右上叉，左上叉位于中管的左侧，右上叉位于中管的右侧，上管与左上叉的内部想通，上管与右上叉的内部想通，这样，穿入到进线孔的刹车线和变速线通过上管经上管与上叉的连接处直接进入到左上叉或/和右上叉内，并经左出线孔或/和右出线孔穿出，这样，在中管处刹车线和变速线不会外漏，起到保护刹车线和变速线的作用；另外，上管与左上叉、中管的连接牢固、可靠，上管与右上叉、中管的连接牢固、可靠，同时，左上叉、右上叉和上管还能保护中管。

进一步的，在中管、左上叉和右上叉之间焊接有加强片，这样，能加强左上叉、右上叉与中管的连接强度。

进一步的，加强片的后端面为中部先前凹陷的弧面，该结构，能减小应力集中。

进一步的，上管的前部和中部截面自前向后逐渐减小，该结构，不仅能减轻上管的重量，而且也不会影响到上管的强度。

进一步的，上管的前部和中部的截面包括上部、侧部和下部，上部为直线段，侧部为弧形段，下部为弧形段，侧部连接在上部和下部之间，该结构，使得上管的抗弯和抗扭性能好。

进一步的，上管后端面的截面为椭圆形，该结构，既能提高上管的强度，而且左上叉和右上叉与上管的连接面大，使得连接可靠性更好。

进一步的，在进线孔、左出线孔和右出线孔上分别焊接有线扣组件；所述的线扣组件包括焊接件和组装件；焊接件包括焊接本体和连接部，在焊接本体上设有通孔，连接部连接在焊接本体上；组装件设在通孔内，组装件可拆卸的连接在连接部上，组装件上设有线孔。采用该结构，由于组装件是可拆卸的，这样，根据刹车线和变速线可更换组装件来配合焊接件，因此，进线孔、左出线孔和右出线孔可采用统一的标准孔，给进线孔、左出线孔和右出线孔的加工带来了方便；而且容易损坏的是组装件，而因组装件可以更换，因此，维修起来非常的方便。

进一步的，所述的连接部包括延伸部和抵挡连接部，延伸部自焊接本体底部的一端向下延伸，抵挡连接部自延伸部的下端横向延伸，抵挡连接部位于通孔的下方；组装件包括组装本体和自组装本体的一端向下延伸的固定部，固定部位于里抵挡连接部的上方，所述的线孔设在组装本体上。该结构，所述的抵挡连接部不仅能连接固定部，而且对组装件具有抵挡定位作用，因此，能更好的安装组装件。

进一步的，在焊接本体的底部设有抵挡部，相对于通孔，抵挡部与抵挡连接部相对设置，抵挡部在通孔处形成抵挡组装本体的抵挡面。该结构，通过抵挡面能抵挡住组装件，防止组装件陷入到上管、左上叉或右上叉内，同时还起到定位的作用，方便安装组装件。

进一步的，在抵挡部的底部设有线槽，当刹车线或变速线安装好后，线槽能对刹车线或变速线起到定位卡置的作用，有效的防止刹车线或变速线移位。

附图说明

图1为自行车内走线车架的示意图。

图2为上管、中管、左上叉和右上叉的连接结构图。

图3为五通、左下叉、右下叉的连接结构图。

图4为上管前部和中部的截面图。

图5为焊接件的立体图。

图6为焊接件的主视图。

图7为焊接件的俯视图。

图8为焊接件的侧面示意图。

图9为焊接件的剖视图。

图10为组装件的立体图。

图11为组装件的主视图。

图12为组装件的俯视图。

图13为组装件的剖视图。

图14为另一种组装件的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，自行车内走线车架包括头管1、上管2、下管3、中管4、上叉5、下叉6和五通7。

上管2的前端部焊接在头管1上，上管2的后端部焊接在中管4上；上管2由前部、中部和后部23组成，上管2的前部和中部截面自前向后逐渐减小，如图4所示，上管2的前部的截面包括上部211、侧部212和下部213，上部211为直线段，侧部212为弧形段，下部213为弧形段，侧部212连接在上部211和下部213之间，上管2的中部的截面包括上部211、侧部212和下部213，上部211为直线段，侧部212为弧形段，下部213为弧形段，侧部212连接在上部211和下部213之间，这样，不仅能减小车架的重量，而且上管2的强度高；上管2的后部截面自前向后逐渐增大，与中管4连接的上管2横截面的左右尺寸大于中管4横截面的左右尺寸，上管后部的前端面的截面与中部相同，如图2所示，上管2后端面的截面为椭圆形，这样，既能提高上管2的强度，而且左上叉51和右上叉52与上管2的连接面大，使得连接可靠性更好。在上管2上开有进线孔，进线孔与上,2的内部相通。

下管3的前端部焊接在头管1上，下管3的后端焊接在五通7上。

中管4的横截面为圆形，中管4的下端焊接在五通7上。

上叉5包括左上叉51和右上叉52，左上叉51和右上叉52的截面均为三角形。左上叉51的前端面与上管2后端面连接，且位于中管4的左侧，上管2与左上叉51的内部相通；右上叉52的前端面与上管2后端面连接，且位于中管4的右侧，上管2与右上叉52的内部相通；在左上叉51上设有左出线孔，在右上叉52上设有右出线孔，左出线孔与左上叉51内部相通，右出线孔52与右上叉内部相通。

如图2所示，在中管4、左上叉51和右上叉52之间焊接有加强片9，这样，能加强左上叉、右上叉与中管的连接强度。加强片9的后端面为中部先前凹陷的弧面，该结构，能减小应力集中。

所述的下叉6包括左下叉61和右下叉62，左下叉61和右下叉62的前端均与五通7焊接。

上述结构，由于上管2的后端面连接了左上叉51和右上叉52，左上叉51位于中管4的左侧，右上叉52位于中管4的右侧，上管2与左上叉51的内部想通，上管2与右上叉52的内部想通，这样，穿入到进线孔的刹车线和变速线通过上管2经上管2与上叉5的连接处直接进入到左上叉51或/和右上叉52内，并经左出线孔或/和右出线孔穿出，这样，在中管4处刹车线和变速线不会外漏，起到保护刹车线和变速线的作用；另外，上管2与左上叉51、中管4的连接牢固、可靠，上管2与右上叉52、中管4的连接牢固、可靠，同时，左上叉5、右上叉51和上管2还能保护中管4。

如图1所示，在进线孔、左出线孔和右出线孔上分别焊接有线扣组件8。

如图5至图13所示，所述的线扣组件8包括焊接件81和组装件82。

如图5至图9所示，焊接件81包括焊接本体811和连接部812。焊接本体811呈椭圆形，焊接本体811分别焊接在进线孔、左出线孔和右出线孔上，在焊接本体811上设有通孔8111。所述的连接部812包括延伸部8121和抵挡连接部8122，延伸部8121自焊接本体811底部的一端向下延伸，抵挡连接部8122自延伸部的下端横向延伸，抵挡连接部8122位于通孔8111的下方，在抵挡连接部8122上设有安装孔81221。

在焊接本体811的底部设有抵挡部813，相对于通孔8111，抵挡部813与抵挡连接部8122相对设置，即抵挡连接部8122位于焊接本体811的一端，抵挡部813位于焊接本体811的另一端，抵挡部813在通孔处形成抵挡组装本体的抵挡面8131。在抵挡部813的底部设有线槽8132。

如图10至图13所示，组装件82包括组装本体821和自组装本体821的一端向下延伸的固定部822，组装本体821上设有线孔8211，固定部822上设有安装孔8221。

如要穿刹车线或/和变速线，先将焊接本体811焊接在进线孔、左出线孔和右出线孔处，此时，对应的连接部812内藏在上管2、左上叉51和右上叉52内，然后将组装件82放置到通孔8111内，让固定部822与抵挡连接部8122位置对应，让抵挡连接部8122和抵挡面8131抵挡住组装本体821，通过螺钉穿过安装孔8221和安装孔81221固定组装件82。这样，组装件82可以根据刹车线和变速线的需要更换，进线孔、左出线孔和右出线孔可采用统一的标准孔，给进线孔、左出线孔和右出线孔的加工带来了方便；而且容易损坏的是组装件，而因组装件可以更换，因此，维修起来非常的方便。所述的抵挡连接部8211和抵挡部813对组装本体具有抵挡定位的作用，方便安装组装件82；当刹车线或变速线安装好后，线槽8132能对刹车线或变速线起到定位卡置的作用，有效的防止刹车线或变速线移位。

当然，组装件也可以为如图14所示的结构，包括组装本体821和自组装本体821的一端向下延伸的固定部822，组装本体821上设有线孔8211，线孔8211斜向设置，且中部具有抵挡环，固定部822上设有安装孔8221。

Claims (10)

1.一种自行车内走线车架，包括上管、中管和上叉，所述的上叉包括左上叉和右上叉；上管的后端连接在中管上，上叉的前端连接在中管上；其特征在于：上管的后部截面自前向后逐渐增大，与中管连接的上管横截面的左右尺寸大于中管横截面的左右尺寸；左上叉的前端面与上管后端面连接，且位于中管的左侧，上管与左上叉的内部相通；右上叉的前端面与上管后端面连接，且位于中管的右侧，上管与右上叉的内部相通；在上管的前端部设有进线孔，进线孔与上管的内部相通，在左上叉上设有左出线孔，在右上叉上设有右出线孔，左出线孔与左上叉内部相通，右出线孔与右上叉内部相通。

2.根据权利要求1所述的自行车内走线车架，其特征在于：在中管、左上叉和右上叉之间焊接有加强片。

3.根据权利要求2所述的自行车内走线车架，其特征在于：加强片的后端面为中部先前凹陷的弧面。

4.根据权利要求1所述的自行车内走线车架，其特征在于：上管的前部和中部截面自前向后逐渐减小。

5.根据权利要求1或4所述的自行车内走线车架，其特征在于：上管的前部和中部的截面包括上部、侧部和下部，上部为直线段，侧部为弧形段，下部为弧形段，侧部连接在上部和下部之间。

6.根据权利要求1所述的自行车内走线车架，其特征在于：上管后端面的截面为椭圆形。

7.根据权利要求1所述的自行车内走线车架，其特征在于：在进线孔、左出线孔和右出线孔上分别焊接有线扣组件；所述的线扣组件包括焊接件和组装件；焊接件包括焊接本体和连接部，在焊接本体上设有通孔，连接部连接在焊接本体上；组装件设在通孔内，组装件可拆卸的连接在连接部上，组装件上设有线孔。

8.根据权利要求7所述的自行车内走线车架，其特征在于：所述的连接部包括延伸部和抵挡连接部，延伸部自焊接本体底部的一端向下延伸，抵挡连接部自延伸部的下端横向延伸，抵挡连接部位于通孔的下方；组装件包括组装本体和自组装本体的一端向下延伸的固定部，固定部位于里抵挡连接部的上方，所述的线孔设在组装本体上。

9.根据权利要求8所述的自行车内走线车架，其特征在于：在焊接本体的底部设有抵挡部，相对于通孔，抵挡部与抵挡连接部相对设置，抵挡部在通孔处形成抵挡组装本体的抵挡面。

10.根据权利要求9所述的自行车内走线车架，其特征在于：在抵挡部的底部设有线槽。