CN207045584U - 多型腔车把结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多型腔车把结构，包括车把本体和立杆，车把本体的中部向下弯曲形成弯折部，车把本体的两端形成把手，把手的内端前侧固定刹车把，立杆上端固定于所述车把本体的弯折部上，车把本体在其弯折部上具有至少两个型腔，且位于车把本体前侧面的型腔的两端切除形成型腔端口，型腔端口上固定有端盖，端盖上设有外出线孔，弯折部与立杆连接处设有内出线孔，刹车把的刹车线从刹车把引出后由外出线孔进入型腔内再经内出线孔至所述立杆内。该多型腔车把结构的车把本体不仅强度加强，而且可以将电线隐藏其内，保证了车体的整洁性和美观性，又能保护电线，提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体的说是涉及一种多型腔车把结构。
背景技术
电动自行车由于方便快捷、绿色环保，越来越受到人们的青睐。但电动自行车需要布线，而现有的车把上的电源线一般裸露在外，不仅易被盗贼割断，而且影响整体外观。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种多型腔车把结构，用于布线，将电线内置在车把内。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多型腔车把结构，包括车把本体和立杆，所述车把本体的中部向下弯曲形成弯折部，所述车把本体的两端形成把手，所述把手的内端前侧固定刹车把，所述立杆上端固定于所述车把本体的弯折部上，所述车把本体在其弯折部上具有至少两个型腔，且位于所述车把本体前侧面的型腔的两端切除形成型腔端口，所述型腔端口上固定有端盖，所述端盖上设有外出线孔，所述弯折部与所述立杆连接处设有内出线孔，所述刹车把的刹车线从所述刹车把引出后由所述外出线孔进入型腔内再经所述内出线孔至所述立杆内。
作为本实用新型的进一步改进，所述端盖的外侧面与其对应的车把本体的截面之间具有锐角夹角。
作为本实用新型的进一步改进，所述型腔为两个，所述车把本体的弯折部为扁平状。
作为本实用新型的进一步改进，所述车把本体为多型腔型材一体成型。
作为本实用新型的进一步改进，所述车把本体包括主管和位于其弯折部上的侧管，所述主管的截面为圆形，所述侧管的截面呈半椭圆，所述侧管的半椭圆两侧分别固定连接与所述主管的上下侧面上以形成型腔。
本实用新型的有益效果是：该多型腔车把结构采用多型腔的型材制成车把，且对应车把本体的弯折部的前侧的型材车削形成异形管，异型管两端口即型腔端口设置端盖，端盖上设置外出线孔，车把本体的主管部分其主体支撑作用，而车把本体的前侧型腔可用于刹车线、转把线等内走线，即将刹车线等从刹车把引出后由外出线孔进入型腔内再经内出线孔至立杆内，车把本体不仅强度加强，而且可以将电线隐藏其内，保证了车体的整洁性和美观性，又能保护电线，提高使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型所述车把本体局部结构示意图。
结合附图，作以下说明：
1——车把本体； 2——立杆；
3——弯折部； 4——把手；
5——刹车把； 6——型腔；
7——端盖； 8——出线孔；
9——主管； 10——侧管。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个较佳实施例作详细说明。但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。
参阅图1-2，为本实用新型所述的一种多型腔车把结构，包括车把本体1和立杆2，所述车把本体的中部向下弯曲形成弯折部3，所述车把本体的两端形成把手4，所述把手的内端前侧固定刹车把5，所述立杆上端固定于所述车把本体的弯折部上，所述车把本体在其弯折部上具有至少两个型腔6，且位于所述车把本体前侧面的型腔的两端切除形成型腔端口，所述型腔端口上固定有端盖7，所述端盖上设有外出线孔8，所述弯折部与所述立杆连接处设有内出线孔，所述刹车把的刹车线从所述刹车把引出后由所述外出线孔进入型腔内再经所述内出线孔至所述立杆内。
其中，所述端盖的外侧面与其对应的车把本体的截面之间具有锐角夹角；所述型腔为两个，所述车把本体的弯折部为扁平状；所述车把本体为多型腔型材一体成型；所述车把本体包括主管9和位于其弯折部上的侧管10，所述主管的截面为圆形，所述侧管的截面呈半椭圆，所述侧管的半椭圆两侧分别固定连接与所述主管的上下侧面上以形成型腔。
该多型腔车把结构采用多型腔的型材制成车把，且对应车把本体的弯折部的前侧的型材车削形成异形管，异型管两端口即型腔端口设置端盖，端盖上设置外出线孔，车把本体的主管部分其主体支撑作用，而车把本体的前侧型腔可用于刹车线、转把线等内走线，即将刹车线等从刹车把引出后由外出线孔进入型腔内再经内出线孔至立杆内，车把本体不仅强度加强，而且可以将电线隐藏其内，保证了车体的整洁性和美观性，又能保护电线，提高使用寿命。
Claims (5)
1.一种多型腔车把结构，包括车把本体(1)和立杆(2)，所述车把本体的中部向下弯曲形成弯折部(3)，所述车把本体的两端形成把手(4)，所述把手的内端前侧固定刹车把(5)，所述立杆上端固定于所述车把本体的弯折部上，其特征在于：所述车把本体在其弯折部上具有至少两个型腔(6)，且位于所述车把本体前侧面的型腔的两端切除形成型腔端口，所述型腔端口上固定有端盖(7)，所述端盖上设有外出线孔(8)，所述弯折部与所述立杆连接处设有内出线孔，所述刹车把的刹车线从所述刹车把引出后由所述外出线孔进入型腔内再经所述内出线孔至所述立杆内。
2.根据权利要求1所述的多型腔车把结构，其特征在于：所述端盖的外侧面与其对应的车把本体的截面之间具有锐角夹角。
3.根据权利要求1所述的多型腔车把结构，其特征在于：所述型腔为两个，所述车把本体的弯折部为扁平状。
4.根据权利要求1所述的多型腔车把结构，其特征在于：所述车把本体为多型腔型材一体成型。
5.根据权利要求1所述的多型腔车把结构，其特征在于：所述车把本体包括主管(9)和位于其弯折部上的侧管(10)，所述主管的截面为圆形，所述侧管的截面呈半椭圆，所述侧管的半椭圆两侧分别固定连接与所述主管的上下侧面上以形成型腔。
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| CN207045584U true CN207045584U (zh) | 2018-02-27 |
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| CN (1) | CN207045584U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108791646A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-11-13 | 天津富士达自行车工业有限公司 | 一种共享单车内藏线路车把组件 |
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2017
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